Test Drive Honda Ridgeline 2005 - Pickup 2009

Honda Ridgeline

Honda terkenal dengan solusi teknis inovatif dan model mobil yang tidak biasa. Tidak mengherankan bahwa ketika spesialis perusahaan mengambil pengembangan pickup serial untuk pasar Amerika, mereka memilih untuk meninggalkan banyak kanon lokal. Jadi Ridgeline lahir, mengambil posisi unik di segmennya.
Pasar penjemputan Amerika tidak bisa tidak menarik para pemimpin perusahaan mobil Jepang. Ukurannya dapat dinilai oleh penjualan tahunan keluarga pickup Ford F-Series yang paling populer. Pada tahun 2006, sekitar 800 ribu kopi menjualnya. Dan ini terlepas dari kenaikan nyata dalam harga bahan bakar dan bukan yang terbaik secara keseluruhan dalam ekonomi Amerika. Itulah sebabnya dalam beberapa kekhawatiran Jepang segera mencoba mengambil posisi signifikan dalam hal ini, tampaknya, dari pasar yang tak terbatas. Seperti yang kita ingat, di Toyota dan Nissan, saat menciptakan model mereka, mengandalkan ideologi Amerika. Perusahaan -perusahaan ini mencoba mempersiapkan pickup baru dengan menggabungkan teknologi tinggi mereka sendiri dengan standar Amerika klasik dalam desain dan arsitektur. Menurut resep ini Nissan Titan dan Toyota Tundra dikembangkan. Hasilnya diketahui: baik Titan dan terutama tundra generasi baru sangat populer di Amerika.
Jelas, pendekatan seperti itu untuk menciptakan pickupa di Honda dianggap terlalu sederhana dan membosankan. Di perusahaan dengan model Ridgeline kami pergi ke percobaan yang berani. Penjemputan pertama dalam sejarah Honda untuk pasar Amerika dibedakan oleh konsep dan presentasi yang inovatif. Ini adalah semacam mini-revolusi dari Honda. Tampaknya perusahaan dengan sengaja menantang pickup luar negeri. Ternyata terlalu berbeda dengan pesaing langsung mereka.
Dan pada saat yang sama, ia membuat kesan mobil serial yang harmonis, yang dirancang khusus untuk operasi harian yang nyaman. Gagasan provokatif untuk segmen ini dan sebagian desain seharusnya hanya membangkitkan semangat daripada menakut -nakuti pelanggan potensial. Adalah penting bahwa dalam waktu singkat, Ridgeline telah menjadi salah satu pickup baru paling populer yang dipasok ke Rusia secara informal. Tidak seperti orang Amerika, kami tidak menumpuk selama beberapa dekade pengalaman dalam memperoleh pickup, dan oleh karena itu kami memperlakukan ide -ide baru tanpa keangkuhan yang tidak perlu. Terutama ketika datang ke solusi luar biasa yang ditawarkan Hondian.
Tubuh Generasi Baru
Mungkin istilah crossover yang modis adalah yang terbaik untuk Ridgeline, karena insinyur Honda benar -benar berusaha menggabungkan kualitas terbaik dari pickup dan mobil dalam model. Ridgeline juga jauh dari arsitekturnya dari pickup Amerika klasik sebagai Acura MDX dari Chevrolet Tahoe. Honda telah berhasil di Amerika dengan banyak mobilnya, termasuk Civic, Accord dan Cr-V. Di satu sisi, ini memungkinkan perusahaan untuk melakukan percobaan yang berani dengan defisit ridgeline dalam anggaran bagian Amerika dari kekhawatiran dan tidak bisa. Di sisi lain, ridgeline yang aneh hanya akan memperkuat citra Honda sebagai perusahaan dengan pandangan yang inovatif dan berani. Dan akhirnya, mungkin di Honda mereka benar -benar mengandalkan hasil penjualan ridgeline yang baik di Amerika.
Untuk memulainya, Honda mengandalkan badan pendukung. Persis seperti ini: akhirnya di Amerika, pickup massa serial muncul tanpa bingkai masuk pengertian yang biasa. Insinyur Honda mengintegrasikan elemen daya ke dalam struktur tubuh. Kebebasan seperti itu dari standar yang tidak terucapkan hanya bermimpi tentang Toyota dan Nissan. Juga, Honda tidak memisahkan interior penumpang dan platform kargo menjadi dua blok independen. Memang, Ridgeline tidak memiliki celah karakteristik antara taksi dan tubuh. Tahan atap belakang ridgeline dengan lancar mengalir ke sayap belakang, dan elemen tunggal ini mencapai bumper paling belakang. Hal serupa sekarang ditawarkan dalam model ceruk dan produsen Amerika mereka. Dan yang terpenting, saya ingat Longsor Chevrolet. Namun, berbeda dengan raksasa Detroit, Ridgeline diposisikan bukan sebagai ceruk, tetapi sebagai pickup yang sepenuhnya independen, mampu membuka segmen yang baru, tidak berarti tertipu di pasar yang sangat besar.
Sayangnya, berbeda dengan rival bingkai, Ridgeline tidak dapat membanggakan berbagai modifikasi. Pickup konvensional tersedia dengan beberapa jenis taksi dan platform kargo dengan panjang yang berbeda. Produsen mereka dapat menggabungkan blok -blok kompartemen dan tubuh penumpang yang siap satu sama lain. Tetapi untuk ridgeline disediakan hanya satu taksi dengan empat pintu dan platform pengiriman panjang 150 cm. Tetapi di Honda, beberapa solusi baru lainnya disiapkan untuk Ridgeline. Misalnya, pintu belakang kompartemen kargo dapat dilemparkan ke bawah, membentuk pesawat genap dengan lantai, atau terbuka ke samping. Dan di dalam tubuh itu sendiri, cache aneh ukuran padat disembunyikan, kotak bagasi yang terletak di overhang belakang di bawah tanah. Tidak jelas apakah mungkin untuk mempertimbangkan keberadaannya dengan merawat spesialis Honda tentang kebutuhan penyelundup, tetapi jelas bahwa itu bagus untuk transportasi berbagai bagasi berharga di jalan sehari -hari. Dan batang ini cocok dengan banyak hal yang berguna: volume yang berguna yang dinyatakan 240 liter!
Salon tanpa kejutan
Tetapi interior Ridgeline belum menerima banyak solusi baru. Terhadap latar belakang salon dari banyak crossover terbaru, terlihat hampir konservatif. Rasanya di sini mereka merawat satu penempatan semua penumpang yang paling nyaman dan nyaman. Dan awalnya kabin yang luas dan tinggi hanya memfasilitasi tugas ini. Anda tidak perlu mengeluh tentang sesak dengan margin di depan dan di belakang. Desain di salon lebih rendah dari fungsionalitas, yang seharusnya hanya menyenangkan pemilik. Desain panel depan sudah banyak bicara. Ini terdiri dari blok persegi panjang klasik dan hampir tanpa detail yang cerah. Desainer memungkinkan diri mereka untuk mengungkapkan kemampuan mereka hanya dalam perisai instrumen yang spektakuler dengan speedometer yang ditempatkan di tengah di sumur yang dalam di hampir di motor -stroke. Elemen terang lain di kabin tiba -tiba berakhir di tangan bagian dalam pintu depan. Rincian besar yang berkilau ini tidak bisa tidak menyebabkan kejutan, dan kekaguman penumpang. Kalau tidak, mereka lebih suka melakukannya tanpa kejutan. Bahkan pemilih transmisi otomatis dipasok dalam tradisi Amerika terbaik dalam bentuk tuas sayap yang sangat kanan.
Gen penumpang
Juga, berbeda dengan pesaing untuk Ridgeline, hanya satu opsi dari mesin V6 Gasoline V6 yang ditawarkan, yang hingga saat ini menjadi andalan di garis Amerika perusahaan. Baru-baru ini, Acura MDX baru telah muncul V6 3,7 liter dengan kapasitas 300 hp. Di Ridgeline, mesin menghasilkan 247 hp. Pada dasarnya penting bahwa V6 ini menerima temperamen legendaris mesin Honda. Penandaan tachometer akan mengatakan banyak: zona merah dimulai dengan 6500 rpm! Bahkan, mesin berputar dengan kegembiraan yang patut ditiru, hanya didorong oleh pengaturan yang sesuai dari gearbox 5-band otomatis. Dengan menekan agresif pedal gas di setiap gigi, panah tachometer jelas terjadi 6000 rpm, yang masih unik untuk pickup dari pasar Amerika. Tentu saja, mesin juga menerima mekanisme perakitan perusahaan dari distribusi gas VTEC. Pengendara Honda, bahkan di Amerika, berusaha kontras unit -unit teknologi tinggi mereka dengan mesin dengan volume kerja yang lebih besar yang ditawarkan oleh saingan. Sekarang V6 3.5 liter dari Honda terpaksa melawan V6 4-liter dari sebagian besar pesaing, termasuk Nissan dan Toyota.
Menurut dinamika Ridgeline, sangat mungkin untuk dibandingkan dengan SUV modern, memiliki mesin dengan volume yang sama. Dari tempat hingga 100 km/jam, ridgeline dengan mudah berakselerasi, sedangkan laju akselerasi secara praktis tidak jatuh dan ketika 140 km/jam tercapai. Harus diingat bahwa Amerika untuk alasan keamanan lebih suka membatasi kecepatan maksimum banyak SUV dan pickup di wilayah 175180 km/jam.
Tentu saja, menurut perilaku di jalan, bahkan dari Honda, bahkan dari Honda, itu tidak bisa menjadi saingan nyata mobil ringan atau crossover terbaru dengan karakter olahraga. Namun, kemajuan dibandingkan dengan pickup bingkai dan SUV sangat mengesankan. Bagaimanapun, Ridgeline memiliki suspensi depan dan belakang yang independen. Selain itu, di depan adalah McPherson yang dipertahankan waktu, dan sistem multi -link canggih ada di belakang. Dan berkat struktur kekuasaan yang inovatif, kekerasan tubuh tubuh di Ridgeline beberapa kali lebih tinggi dari semua teman sekelas bingkai, yang menjamin tingkat kebisingan dan getaran yang lebih rendah. Tambahkan pengaturan kemudi yang informatif dan dapatkan kemampuan pickup yang dapat memberikan banyak kesenangan di jalan apa pun. Ridgeline sangat bagus stabilitas keberanian dan mudah dilewati. Butuh beberapa waktu untuk membiasakan diri dengan sensasi yang tidak biasa ini: besar -besaran, secara umum, pickup lebih dari 5 m panjang dan patuh! Selain itu, sistem stabilisasi Honda bermerek dengan track control (VSA) sudah termasuk dalam peralatan dasar. Tetapi Ridgeline memiliki kebiasaan intuitif sehingga tidak begitu sederhana untuk mencapai sistem VSA. Dalam situasi biasa, bahkan pada lapisan basah, sasis, dan transmisi semua -roda, cukup untuk mencegah situasi krisis.
Pertemuan pertama
Ridgeline sebenarnya menggabungkan kualitas mobil dan pickup terbaik. Model ini tampaknya berdiri di antara kedua dunia, mewakili semacam kompromi. Menurut kualitas fungsionalnya, Ridgeline akan memulai minivan dan bahkan SUV besar. Ini sangat ideal untuk kegiatan di luar ruangan, tetapi pada saat yang sama memungkinkan transportasi di belakang peralatan rumah tangga dan bahkan bahan bangunan. Anda dapat membayangkan betapa mudahnya hidup dengan Ridgeline di kota. Dia juga memiliki keunggulan yang jelas atas pickup biasa dalam perilaku di jalan aspal. Dan tidak masalah bahwa kecepatan ridgeline akan terasa lebih tinggi. Hal utama adalah bahwa dalam perjalanan seperti itu, pengemudi dan penumpang akan menikmati kenyamanan mobil. Itulah sebabnya di Rusia adalah ridgeline yang menjadi pickup pertama bagi banyak orang dalam hidup. Lagi pula, di dunia batinnya dan keramahan semua pickup, dialah yang paling dekat dengan mobil
Beberapa karakteristik teknis Honda Ridgeline
Dimensi, mm 5252x1938x1785
Massa yang dilengkapi, kg 2040
Pangkalan, mm 3098
Depan/Behind, MM 1704/1724
Clearance, MM 208
Ban 245/65 R17
Jenis Mesin Benzine V6
Volume kerja, meter kubik. CM 3471
Max. Power, L.S./RPM 247/5750
Max. Momen, NM/RPM 332/4500
Transmisinya adalah 5-band otomatis
Drive permanen vtm-4 penuh
Max. Kecepatan, km/jam 311
Waktu percepatan 0-100 km, dengan kurang dari 9.0
Volume tangki, l 83
Fedor Oldin
Foto oleh Vitaly Usova
 
   
 
 

Sumber: Majalah Avtopanorama