Honda Legend Test Drive Sejak 2009 Sedan

Saya seorang legenda

Lihatlah ke Honda Legend Restyled Eyes, yang merupakan malam yang gelap untuk dengan santai meminta untuk merokok dari kerumunan samurai yang dipanaskan. Tentu saja, ada kemungkinan bahwa Anda tidak akan tersentuh, tetapi gemetar di lutut seharusnya hanya merobohkan.
Apakah kamu takut? Tentu saja, bagaimanapun, agresi satu-satunya E-Class dari Honda diarahkan sepenuhnya dan sepenuhnya terhadap pesaing Jerman.
Excellent equipment around me and my passengers guarded eight airbags, under my right foot, the responsive accelerator is ready to give free rein to all 295 horsepower forces that easily rotate four wheels through a reliable system of the SH-AWD all-wheel drive, and Dua subwoofer bawaan dipenuhi ritme hidup salon kelas bisnis, diselirukan dengan kulit lembut
Meskipun saya akan memilih sistem audio untuk gudang yang berbeda dari Bose semi-anggaran, dengan suara yang lebih bersih di bagian atas, seperti high-end dari Infiniti. Bukannya 8 speaker terdengar buruk, tetapi jus dalam pertunjukan asli favorit Love Me Tender, Love Me Sweet jelas tidak dapatkan
Sebagai seorang pengemudi, saya akan memiliki cukup kenyamanan dan persetujuan untuk mata saya, tetapi bagi penumpang, legenda tidak akan cukup, mereka pasti akan menginginkan kontrol iklim yang terpisah untuk diri mereka sendiri. Dan pada saat yang sama memanaskan kursi tetapi rileks. Tepung pilihan konfigurasi dan peralatan tambahan tidak boleh merusak suasana hati pembeli Honda Legend. Karena produsen Jepang memutuskan segalanya untuknya. Salah satu model adalah satu peralatan. Dengan pendahulu itu persis sama
Tapi apa yang tidak dimiliki model prerestyling adalah agresivitas eksternal seperti itu. Rift halus dari optik anterior digantikan oleh bentuk -bentuk berduri, tajam, faceted yang menggemakan desain akor. Tanpa paus tambahan, tetapi dengan klaim posisi stabil di kelas bisnis, di mana mereka sangat sering dipenuhi oleh pakaian.
Satu -satunya motor adalah 3,5 liter 295 baru yang kuat, bekerja dengan otomatis lima kecepatan, mentransmisikan ke torsi 351 nm ke roda. Setelah itu, agregat yang lebih kecil akan tampak segar dan membosankan, betapa sulitnya untuk mendamaikan dengan Nissan Teana 2,5 liter setelah merobek model dengan motor, besar per liter volume kerja.
Mesin seperti itu hampir sempurna untuk sedan penggerak semua besar. Dilengkapi dengan kontrol elektronik throttle, memungkinkan Anda untuk dosis traksi dengan kehalusan yang luar biasa. Penumpang belakang tenggelam di kursi lembut tidak boleh memercikkan kopi pada kostum mahal. Dan jika Anda ingin drive, biarkan mereka transfer ke depan. Untuk semua kehalusannya, Honda mungkin bergerak dengan sangat dinamis.
Bagian singa dari kesenangan dari gerakan seperti itu ada dalam transmisi. Faktanya adalah bahwa perbedaan belakang legenda Honda aktif, yang berarti bahwa torsi tambahan dapat ditransfer ke eksternal ke pusat rotasi hingga 5%, dibandingkan dengan diferensial pasif. Dalam belokan yang licin, bersumpah mobil itu ke belokan, Anda dapat meninggalkan mobil dengan kecepatan yang layak.
Di dasbor, bahkan ada indikator distribusi traksi grafis detail yang menarik. Apakah hanya membutuhkannya dalam sedan bisnis? Saya dapat membayangkan: Driver Honda mulai memasuki belokan dinamis, merobek poros belakang ke selip yang terkontrol, dan pada saat yang sama terjun ke dalam studi diagram, bagaimana perbedaan aktif menjatuhkan torsi pada roda?
Secara umum, pengemudi Honda Legend, terlepas dari bagian yang jelas dari kelas bisnis, menang karena nyaman dan status. Jika Anda menyukai motor We-Tekov, yang berputar sempurna untuk kecepatan tinggi dan memiliki dorongan yang baik di bagian atas, Anda akan memilih Honda. Anda mempercayai diferensial aktif di semua transmisi drive roda juga Honda. Seperti ketat, tetapi pada saat yang sama desain agresif dan asli? Alamatnya sama.
Namun demikian, hasil yang sangat sederhana dari penjualan model -model pra -taya di tengah keberhasilan Mercedes dan BMW yang jelas mengisyaratkan bahwa sesuatu yang lain perlu berhasil di kelas. Mungkin ini semua tentang kontrol iklim yang terpisah dan memanaskan kursi belakang?

Penulis: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Zubko

 
 

   
 

 

Sumber: Majalah Wheel [Maret 2009]