Honda Jazz (FIT) 2002 - 2004 Hatchback Test Drive

Live music

Apakah kamu suka jazz? Jangan terburu -buru mengerut, bahkan jika Anda lebih suka rap atau disko. Sikap Anda terhadap kursus musik ini dapat berubah di bawah kesan kenalan dengan Honda Jazz.

Orang Jepang, yang menerima hak prioritas mendengarkan topik baru, senang dengannya. Simpati mereka terhadap produk improvisasi kolektif insinyur Honda Motor Co. Penonton mengungkapkan dengan permintaan asitik. Model yang disebut Fit telah menjadi mobil di sana 2001-2002 di sana ..

Cukup sulit untuk mengidentifikasi tubuh mobil baik hatchback, atau minivan. Atau Mikroven? Pada prinsipnya, semua opsi benar, tetapi agar tidak bingung, kita akan mengkarakterisasi jazz netral: universal kompak peningkatan kapasitas (UPV).

Dalam hal ukuran eksternal, mobil yang bagus dengan wajah Honda yang khas adalah perwakilan khas dari segmen B Eropa (ia akrab bagi kami oleh VW Polo, Peugeot 206, Opel Corsa, Toyota Yaris, dll.): Dari hidung ke buritan mobil kurang dari empat meter dengan lebar bahu, 67 meter. Namun, dunia batin jazz dalam batas -batas karakteristik kelas golf. Selain itu, band jazz yang terdiri dari lima orang akan menampung di sini dengan kenyamanan yang agak lebih daripada di golf Volkswagen yang sama. Ini terutama berlaku untuk penumpang baris kedua.

Keajaiban dijelaskan oleh pendaratan vertikal dan ketinggian yang signifikan dari mesin 1525 mm. Kekompakan suspensi dan ketebalan kecil dari kursi juga berkontribusi pada piggy bank spasial kabin.

Batangnya, meskipun tidak mempengaruhi imajinasi dengan volumenya, mampu mengakomodasi hampir semua alat kuintet dan tas alat peraga. Hanya untuk bass ganda yang harus pergi lagi. Dimungkinkan untuk menempatkannya di dalam mobil dengan melipat bagian belakang kursi belakang atau menempatkan di lantai baris kedua, kursi yang naik dan diperbaiki dalam posisi ini.

Jazz bukan transformator, tetapi fleksibilitas salonnya adalah urutan besarnya lebih tinggi dari hatchback biasa. Tapi pintu kelima ditutup dengan mayoritas yang melekat dari pondok lima -ruang.

Interior UPV Jepang (khususnya, panel depan) sederhana, tetapi dihiasi dengan rasa dan tidak tanpa orisinalitas. Konsol pusat sembrono dengan pegangan iklim berputar terpisah diarsir oleh perisai instrumen dewasa dan roda kemudi yang solid. Rak di bawah torpedo, memanjang ke seluruh lebar kabin, nyaman. Hal -hal kecil yang lebih disarankan untuk disembunyikan dari mata akan menemukan tempat berlindung di kompartemen sarung tangan dua -lantai atau kantong pintu.

Mobil ini dilengkapi dengan sistem audio, AC, paket listrik, empat airbag, dll.

Honda Jazz didasarkan pada platform yang sama sekali baru, fitur -fitur yang menarik yang merupakan pengaturan pusat tangki bahan bakar dan suspensi super -compact. Keduanya dibuat untuk menurunkan dan menyelaraskan lantai untuk meningkatkan volume kabin dan menciptakan kenyamanan dan kenyamanan maksimum yang mungkin di dalamnya.

Mesin Jazz, juga inovatif, milik keluarga I-DSI (pengapian ganda musim semi ganda ganda). Sorotannya adalah penggunaan dua busi untuk setiap silinder. Sparking terjadi dengan penundaan pada satu lilin relatif terhadap yang lain, yang memastikan pembakaran campuran yang lebih efektif. Hasilnya adalah peningkatan kapasitas, efisiensi dan keramahan lingkungan.

Jazz dimulai dengan sangat percaya diri, hampir mungkin. Tampaknya delapan puluh persen dari dorongan maksimum (torsi 119 newtonometer mencapai puncak pada 2800 min-1), terkonsentrasi pada roda penggerak depan, tersedia dari kecepatan idle mesin. Bahkan seorang pemula untuk memulai dari tempat di mobil seperti itu lebih mudah.

Percepatan lebih percaya diri; Hidup, seragam dan tanpa semburan. Tenang, di sifat Honda, motor terkunci dengan suara tinggi hanya untuk mempromosikan kecepatan tinggi. Jika Anda berjalan secara berukuran, tanpa sampai ke kecepatan trek (di atas seratus kilometer per jam), di mana total latar belakang kebisingan dari satu tubuh yang berkumis menjadi dapat dibedakan, Anda dapat berkomunikasi di dalam mobil setidaknya dalam bisikan.

Tuas kotak manual lima -kecepatan ditekan secara eksklusif dan akurat. Transmisi pensitive bergerak seperti dengan catatan. Mesin elastis menarik, bahkan jika Anda melangkahi langkah.

Kemampuan manuver Honda Jazz sangat membantu di kerumunan kota. Kurang dari radius lima meter dari belokan memungkinkan pengemudi untuk parkir dalam lampiran dengan mobil tetangga dan dengan mudah bermanuver jalur pada transportasi yang dipangkas. Untungnya dan ulasan dari UPV Jepang yang brilian dapat disebut benar -benar akuarium.

Dilengkapi dengan kemudi tenaga listrik dengan kontrol bengkak, sangat menyenangkan di tangan roda kemudi, hampir sepenuhnya rileks di kura -kura kecepatan dan menjadi elastis dengan peningkatan kecepatan.

Keyakinan bahwa mobil akan pergi ke tempat yang diperlukan, menjadi lebih kuat dengan setiap tikungan jalan baru.

Informasi kemudi tentang posisi spasial roda penggerak ditransmisikan ke pengemudi tanpa distorsi sedikit pun. Ketaatan mesin seperti itu dicapai terutama karena suspensi pengembaraan pendek dengan stabilisator stabilitas reptil pada kedua as.

Jika gulungan kecil berada di sudut -sudut martabat suspensi yang tidak diragukan, maka ketidaktepatan terhadap kekurangan permukaan jalan kontroversial. Guncangan yang timbul membuat Anda mengurangi kecepatan.

Pekerjaan rem yang efektif didukung oleh sistem anti -kunci yang kompeten dan distributor upaya rem pada roda. Ngomong -ngomong, alih -alih ban subtil 175/65R14, sepatu lebih serius pada UPV, manfaat dan lengkungan memungkinkan penggunaan kaliber yang lebih besar.

Secara umum, menurut pendapat kami, jazz sukses. Namun, sementara harga mobil di Rusia belum memutuskan, masih terlalu dini untuk membuat vonis. Di Eropa Barat, biaya kompak ini adalah sekitar lima belas ribu dolar, yang cukup masuk akal menurut standar lokal.

Jika Anda ingat, versi pertama improvisasi jazz di Honda Motor Co. Dia tidak berhasil: jazz miniatur, diproduksi selama dua tahun, dari 1984 hingga 1986, seperti yang mereka katakan, tidak pergi. Upaya baru menginspirasi lebih banyak optimisme ...

Teks: Igor Kuznetsov
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [05/2002]