Drive Test Honda Fit 2008 - 2010

Ulasan dari generasi baru dari mobil kompak Honda Fit

Perbedaan antara mesin generasi lama dan baru dapat dirasakan segera
Hal ini diyakini bahwa mantan model Honda Fit, meskipun semua keuntungan, masih tetap agak tidak berdasar. Dan, bagaimanapun, permintaan untuk dirinya terus berlanjut dan terus tetap cukup tinggi. Apa alasannya? Saya tidak berani bersikeras, namun, menurut keyakinan saya, desain nya memainkan peran yang cukup besar di sini, yang jatuh untuk mencicipi kedua bagian pria dan wanita dari driver. Dengan skenario ini, itu tidak layak mengharapkan itu, bekerja pada sebuah mesin generasi baru, pengembang akan diselesaikan secara signifikan mengubah penampilan. Jadi ternyata.
Tetapi jika ada kontinuitas gaya, maka untuk memahami, dan bahwa dalam sebuah mobil baru benar-benar muncul baru, akan lebih baik menggunakan metode perbandingan, kan? Jadi, biarkan para pembaca yang akrab dengan Fit mobil generasi pertama akan terbentuk, tapi saya akan terus melihat kembali untuk membandingkan segala sesuatu yang terjadi.
Segera membuat reservasi: saya berhasil memeriksa kedua varietas dari FIT mobil generasi baru: model dengan mesin di 1.300 cm3 dan dengan motor 1,5 liter. Selain itu, dalam judul model kedua ada adalah singkatan RS, yang, seperti yang Anda mengerti, menunjukkan bahwa mobil dengan beberapa orientasi olahraga.
Dari kedua varietas ini diminati, karena Anda mengerti, mesin dengan mesin kubus kecil akan digunakan, yaitu, dengan volume silinder 1.3 liter. Saya telah memutuskan untuk memulai dengan dia. Setelah di roda, saya segera mulai untuk mendapatkan nyaman, membatasi untuk diriku sendiri sebagai pengemudi kursi dan roda kemudi. Untuk mencapai hasil positif yang diinginkan, secara umum, itu tidak sulit, karena kolom kemudi diatur baik oleh tilting dan panjang pada prinsip teleskop. Jadi, akan lebih mudah untuk duduk di kursi Anda untuk pengemudi pekerjaan besar, itu sudah berbicara tentang kelas kelas.
Nah, sekarang saatnya untuk memulai mesin. Tidak ada fitur dalam operasi untuk diluncurkan, karena di belakang roda generasi mantan fit Honda. Mesin mulai bekerja, dan jadi ya! Saya benar-benar tidak merasakan getarannya. Saya mencoba sedikit meningkatkan beban, yang saya nyalakan AC, menunggu untuk itu entah bagaimana mempengaruhi perilaku mesin. Itu tidak sama sekali, satu-satunya hal yang saya rasakan adalah hum penggemar. Adapun peningkatan getaran yang diletakkan dalam kasus-kasus seperti itu, tidak ada lagi. Artinya, jika bukan karena kipas angin, saya akan berpikir bahwa AC tidak berfungsi sama sekali. Oke, saya akan mengambil tuas kontrol transmisi (variator stepless CVT), saya menerjemahkannya ke posisi d, percaya bahwa sekarang sudah pasti, merasa getaran yang diperkuat. Dan sekali lagi saya salah!
Ya tentu saja, transfer daya di mobil baru dilakukan melalui Hydrotransformer, yang sebelumnya tidak ada, saya tahu. Tetapi saya juga tahu bahwa getaran idling dalam model sebelumnya disebabkan oleh penutupan kopling (giliran depan cengkeraman). Dan dalam hal ini, semuanya tetap tidak berubah: sementara mesin itu sepadan, kopling ada di posisi off, agar tidak menggeser transformator sekali lagi. Dan, namun demikian, faktanya tetap fakta: di mobil baru cocok dengan getaran pemalasan, dan di mana itu seperti, mungkin, hanya desainer yang diketahui!
Benar, itu harus diingat bahwa di dalam mobil ada sensor lereng, yang dalam kondisi tertentu tidak memberikan kopling untuk dimatikan. Dengan kata lain, jika pada saat memulai gerakan mobil berdiri secara horizontal atau sebelum turun (pada keturunan), maka transmisi daya ternyata dihentikan. Tetapi jika dia menelepon dari tempat itu, berdiri terus meningkat, maka roda sudah cukup, dan mobil mulai merangkak ke depan. Saya tahu ini pasti karena saya memeriksa diri saya sendiri.
Diketahui bahwa beberapa mobil diatur sedemikian rupa sehingga hanya layak didorong beberapa ratus meter di atasnya, dan Anda sudah memahami apa kelebihannya, dan dalam lebih dari kontra. Jadi, saya berani mengatakan bahwa Honda Fit baru adalah di antara mobil-mobil tersebut. Nah, jika demikian, maka para pengemudi yang harus naik banyak di mobil tua, cukup, saya pikir dua menit merasakan daripada dalam praktik model fit yang baru berbeda dari yang baru.
Mengapa diputuskan untuk meninggalkan mesin I-DSI?
  
Saya akan mencoba mencantumkan keuntungan dari mobil, yang saya segera menarik perhatian, dan yang memberi saya alasan untuk mengatakan: Fit baru, secara kiasan berbicara, melampaui kelasnya. Jadi: kemampuan untuk diam-diam menyentuh mesin, roda kemudi halus, reaksi yang tepat dari mesin dengan perubahan sedikit pun dalam posisi pedal gas, pedal rem ringan, rak depan sempit (20 mm) yang hampir tidak mengganggu Tinjauan depan (di sini harus dicatat bahwa jendela segitiga depan harus diperhatikan di sini persegi meningkat tiga kali), yah, dan sebagainya.
Mesin mobil mengejutkan lancar. Sementara itu, ini bukan motor (tipe I-DSI), yang digunakan di mesin generasi sebelumnya. Tidak, ketika mengerjakan mobil generasi baru dari I-DSI, diputuskan untuk menolak sistem I-VTEC. Apa jenis mesin yang ditandai I-DSI? Sistem input / output 2 katup + sistem pengapian elektron non-kontak. Sekarang volume kerja silinder tetap sama (1,3 liter), dan jumlah katup meningkat dua kali (4 pada setiap silinder). Sampai motor menjaga kecepatan kecil, sistem I-VTEC secara signifikan membatasi pengoperasian salah satu dari dua katup intake. Ada twist yang kuat, karena pembakaran bahan bakarnya tercapai. Sepanjang jalan, perlu dicatat bahwa injektor melakukan injeksi dalam dua titik, volume injeksi berkorelasi sebagai 4: 6. Tetapi kecepatan gerakan meningkat, dan, dengan demikian, beban mesin tumbuh. Dalam hal ini, katup intake dimasukkan dalam pekerjaan, mekanisme distribusi gas diterjemahkan ke dalam mode paksa, campuran bahan bakar yang disuntikkan bengkak, dan sebagai hasilnya, semacam kompromi ditetapkan antara daya yang dikembangkan dan jumlahnya. bahan bakar dibakar.
Mengapa diputuskan untuk menolak mesin I-DSI? Lagi pula, itu masih belum diketahui, seolah-olah, nasib pasar mobil fit generasi pertama, dan dia akan menjadi sangat populer jika dia belum dilengkapi dengan mesin ini subjek kebanggaan hukum insinyur Honda. Dan tiba-tiba, setelah sukses besar, ternyata tanpa itu lebih baik! Saya mengajukan pertanyaan yang sesuai dengan perwakilan perusahaan, dan itulah yang dia jawab. Ya, katanya, saya harus setuju, dalam beberapa hal, sistem I-DSI memberikan layanan yang baik. Namun, ketika mobil mulai diekspor ke luar negeri, ternyata banyak yang tidak berbagi kesenangan kami tentang ekonomi, dan malah ingin mobil menjadi lebih kuat. Untuk bagian kami, kami tidak dapat mengabaikan pendapat itu, kata mereka, dalam hal karakteristik operasional mobil ada ruang, jadi kami memutuskan: Tidak, mulai sekarang, hanya 4 katup, dan tidak kurang!.
Nah, untuk mengatakan bahwa mobil fit cukup kuat, saya tidak dapat memiliki sesuatu, yaitu. Tetapi untuk mengekspresikan ketidakpuasan dengan saya, setidaknya itu aneh. Terutama karena peningkatan karakteristik kecepatan mesin harus, secara teori, mempengaruhi ekonomi secara negatif. Bukankah itu alasan untuk kecemasan? Saya menjawab pertanyaan ini seperti ini: memang, kami harus melakukan segala yang mungkin untuk didapat dari mesin baru yang sesuai dengan konsumsi bahan bakar yang sama yang sebelumnya. Untuk melakukan ini, kami mencoba mengurangi kerugian gesekan batin, serta memasukkan sistem yang kompleks dari pemutusan bagian dari katup inlet pada revolusi kecil. Dan kami akhirnya mengelola dan menaikkan kapasitas mesin sebesar 20 hp, dan pada saat yang sama membuat mobil lebih ekonomis. Kemungkinan akan menambah ini bahwa torsi terbesar dalam hal liter volume kerja telah mencapai 10 kg-m, yang sebagian besar disederhanakan pengoperasian mesin, termasuk dengan kecepatan rendah.
Sementara itu, untuk membandingkan mobil dari yang lama dan generasi baru masih belum sepenuhnya benar. Dan semua karena dalam kasus pertama, variator stepless dengan kopling awal khusus (kopling multi-cakram tipe basah, yang berada di belakang transmisi sabuk), maka dalam model fit baru, preferensi diberikan kepada variator, yang mencakup konverter torsi.
Mulai kopling, omong-omong, banyak keuntungan. Dan, bagaimanapun, dia memberi jalan ke Hydrotransformer. Tentu saja, tidak mungkin untuk menyangkal fakta bahwa lebih mudah menyentuh transformator dari tempat ketika mobil berdiri di atasnya: roda segera mengambil mobil, dan mulai mengobrol. Dan kopling awal tidak cukup, dan karena itu selalu ada kemungkinan bahwa sementara pengemudi akan membawa kakinya dari rem pada gas, mobilnya kembali. Tetapi apakah argumen ini melebihi argumen ini terhadap semua argumen untuk kopling awal, itulah pertanyaannya.
Pada mesin kemudi kecepatan kecil dan menengah yang bertindak indah
  
Mari kita lihat bagaimana pengembang sendiri menentukan alasan transisi ke transmisi daya yang melibatkan Hydrotransformer. Biarkan saya mengutip kata-kata yang diucapkan oleh salah satu perwakilan perusahaan. Kami, dia mulai, tentu saja, tahu bahwa hal kopling awal itu baik. Namun, tugas yang jelas diatur untuk mendorong torsi besar pada tahap awal gerakan. Dari sini dan ubah. Lihat: Tidak hanya pada saat memulai roda mulai mengambil mobil segera, itu juga mungkin dilakukan dengan rasio roda gigi kecil dalam program utama, bahkan terlepas dari kenyataan bahwa mesin yang menghalangi transmisi dilakukan di tahap sebelumnya. Dan ini pada gilirannya memungkinkan untuk mengurangi kerugian internal variator stepless (yang disebut kerugian pada transmisi sabuk atau kehilangan sabuk). Dan pada akhirnya, pertama, dorongan membaik, dan kedua, dimungkinkan untuk mencapai ekonomi bahan bakar.
Keuntungan dari Hydrotransformer tidak hanya memungkinkan Anda untuk memvariasikan transmisi torsi dalam kisaran yang lebih luas pada tahap awal pergerakan. Selain itu, ia dapat dengan cepat memberikan mobil akselerasi tambahan ketika kecepatan sudah cukup besar. Akibatnya, dalam hal mengemudi praktis, nilai mesin hanya meningkat, dan tanpa memburuknya indikator ekonomi yang signifikan. Dan fakta bahwa mesin yang memblokir dengan transmisi telah terjadi pada revolusi yang relatif kecil, tidak hanya mengurangi konsumsi bahan bakar, tetapi juga memperburuk rasa gerakan yang subyektif. Sebenarnya, semua ini diketahui sejak lama, semua ini telah diuji pada model lain, sehingga varian dengan torsi konverter bersama-sama kopling awal dapat dianggap cukup dibenarkan.
Jika, mengendarai model Honda Fit baru, mulailah bergerak perlahan dan hati-hati, mengikuti pembacaan tachometer, Anda dapat memastikan bahwa pemblokiran dihidupkan ketika kecepatan engine mencapai nilai sekitar 1.200 rpm. Itu terjadi seperti ini: panah menentang tanda 900, setelah itu ada sedikit peningkatan dalam kecepatan gerakan, dan, dengan demikian, revolusi meningkat. Selain itu, transisi dilakukan bersih dan tidak terasa, kecuali, tentu saja, tidak secara khusus melihat.
Ketika keadaan harus disentuh dari suatu tempat pada gas penuh, satu set revolusi terjadi dengan intensitas yang lebih besar daripada mobil fit untuk generasi sebelumnya, sehingga waktu untuk overclocking primer juga diperlukan. Tentu saja, akan aneh jika tidak, mengingat fakta bahwa mesin baru memiliki motor yang lebih kuat dan dalam transmisi daya hydrotransformer terlibat. Saya hanya ingin menekankan: Fit baru berjalan lebih dari pendahulunya.
Namun, drive akting energik tidak semuanya. Pada umumnya, harganya adalah harga energi seperti itu, jika mobil tidak memiliki kemudi kemudi. Di mobil ini, semuanya hanya, sebaliknya: dengan kecepatan kecil dan menengah, mobil sangat sensitif terhadap setir, sehingga siap untuk melakukan salah satu timnya yang tidak akan saya cari terhadap kebenaran, jika saya katakan : Di antara mobil CD kelas, Anda jarang. Saya akan mengatakan lebih banyak: Dalam hal ini, fit baru tidak akan memberi jalan bagi banyak dan banyak model kelas di atas. Saya terutama terkejut dengan bagaimana mudah untuk memegang mobil pada garis lurus, dan juga senang dengan kepatuhannya yang menakjubkan ketika dengan kecepatan tinggi perlu masuk ke baris berikutnya. Baik dalam kasus pertama maupun dalam kasus kedua tidak memerlukan upaya berlebihan: saya bertindak dalam arti literal dengan ujung jari-jariku, dan ini sudah cukup. Dengan demikian, mobil baru tidak hanya lebih dari lebih. Itu juga tidak mengharuskan sopirnya terlalu banyak biaya energinya, yaitu paradoks. Selain itu, harus dicatat bahwa kepercayaan diri, kemudian tenang yang tidak meninggalkan Anda sepanjang waktu saat Anda mengemudi. Dan ini secara langsung mempengaruhi keamanan gerakan. Jadi secara pribadi, saya memiliki semua tangan saya untuk model baru!
Lagi pula, apa yang baik: meskipun potensi kecepatan tinggi, mobil, apa pun jenis penutup jalan, selalu menunjukkan stabilitas yang patut ditiru, jadi kadang-kadang kepercayaan diri lahir bahwa mobil itu benar-benar dapat mewujudkan ide-ide saya tentang jalan. Suspensi bagiku sama sekali sekuat di dalam mobil generasi sebelumnya. Dia bertindak dengan tenang dan terukur, selain itu, memberikan kontak yang andal dari roda dengan permukaan jalan.
Perlu dicatat bahwa roda depan mobil dipasang sedemikian rupa sehingga sumbu gilirannya memiliki sudut yang sangat baik dari tilt longitudinal (Caster). Tilt seperti itu memungkinkan roda untuk berhasil menangani pukulan karena penyimpangan jalan. Plus, dalam suspensi belakang, diputuskan untuk menggunakan tuas longitudinal dari peningkatan panjang (sebelum panjangnya 396 mm, sekarang 435 mm). Jelas bahwa dalam hal ini amplitudo osilasi menurun, yang memungkinkan untuk menggunakan mata air yang kurang kaku dalam suspensi. Saya akan memanggil sejumlah kondisi yang, dengan satu atau lain cara, secara positif mempengaruhi baik pada stabilitas mesin, dan pada kemampuannya untuk bergerak dalam garis lurus, bukan memancing di sekitar. Pertama, ini meningkat sebesar 50 mm dari wheelbase, kedua, peningkatan ini sebesar 20 mm dengan lebar total, yang disertai dengan peningkatan rotting kedua front (35 mm) dan roda belakang (30 mm).
Jika Anda melihat konsumsi bahan bakar sedang, ternyata bahan bakar dihabiskan dengan lebih banyak manfaat
Kebisingan jalan di kabin mobil baru berhasil meredam. Ketika perwakilan perusahaan mengatakan, tingkat kebisingan tergantung pada kecepatan gerakan, dan kebetulan itu tidak melebihi 2 desibel. Jika ini benar, saya membayangkan apa itu sepadan. Apalagi ternyata, bahan-bahan modern yang menyerap suara dan kedap suara tidak semuanya. Untuk mencapai keheningan di kabin, menjelaskan perwakilan itu, para pengembang harus berpikir bagaimana meningkatkan kekakuan tubuh tanpa meningkatkan massanya. Plus, perlu untuk membuat perubahan pada kurung pemasangan peredam guncangan belakang, serta memperkuat tempat perlekatan bagian liontin ke tubuh. Namun: 30 persen meningkatkan ukuran penghambat tuas longitudinal belakang ke tubuh, sebagai akibat dari mana suspensi belakang berubah ke arah peningkatan, cukup adekasinya dari tuas. Itulah langkah-langkah yang harus diambil untuk tidak memberikan suara jalan untuk menembus ke salon.
Seperti yang telah disebutkan, dalam mobil fit dari generasi baru hampir tidak ada getaran mesin, dan di sisi lain, suspensi bertindak cukup memuaskan. Dan pada saat yang sama saya tidak dapat membantu tetapi perhatikan bahwa ketika pada kecepatan tertentu roda tersandung ke dalam defek di permukaan jalan, kadang-kadang Anda merasa mudah kembali. Jadi, misalnya, itu terjadi ketika saya mengikuti dengan kecepatan 40 ~ 50 km / jam, dan di bawah roda ada persimpangan lalu lintas, yang, sepertinya tidak begitu besar, tetapi reaksi mesin itu terlalu mencolok. Saya percaya bahwa ini terjadi karena fakta bahwa mesin tetap pada tubuh tidak cukup keras. Tetapi di sisi lain, bantal lunak seperti itu dipilih secara spesifik untuk memerangi getaran, inilah yang fokus! Nah, well, sementara mobil tanpa lari, masih berjalan. Tapi kemudian, rupanya, fenomena ini akan mulai memberi dirinya untuk mengetahui lebih banyak dan lebih gigih, bukan? Itu benar-benar, bukan satu hal, jadi theiff, dan dari dua ini marah, para desainer, tampaknya, masih harus diselesaikan. By the way, seri Honda Fit RS baru dengan mesin 1,5 liter kurang terlihat, saya kira karena penangguhannya sedikit lebih sulit di sana.
Di jalan raya untuk memberikan kecepatan mobil 100 km / jam mesin menjaga sekitar 2.000 revolusi per menit. Sementara itu, mobil fit generasi pertama dalam kasus serupa memutar sekitar 200 rpm lebih cepat. Sudah satu menunjukkan bahwa, dalam hal mobil baru, mobil baru baik-baik saja. Tapi itu tidak semua. Jika Anda meletakkan mobil di overclocking pada keturunan, mengikuti bagaimana kecepatan dan kecepatan mesin berhubungan, dapat dicatat bahwa belokan jatuh sangat cepat, pertumbuhan kecepatan yang tidak proporsional. Singkatnya, jelas bahwa transmisi daya dikonfigurasi sehingga pada kasus yang nyaman untuk memberikan mesin untuk beralih ke belokan berkurang. Terlalu untuk mengatakan, seberapa besar pengaturan semacam itu memiliki efek positif pada konsumsi bahan bakar rata-rata.
By the way, untuk mengatakan, mengganti tampilan informasi, yang terletak di depan driver, dapat ditampilkan pada informasi papan skor tentang jumlah total bahan bakar yang terbakar. Biasanya, konsumsi instannya divisualisasikan di papan skor. Jadi, mungkin seseorang dukungan informasi semacam itu akan menghemat beberapa liter bahan bakar, dan itu akan menjadi baik. Tetapi hal utama yang Anda dapatkan di belakang kemudi, Anda mulai bergerak, dan segera mengerti: Ya, mobil ini benar-benar dengan indikator ekonomi yang baik dan naiknya menguntungkan. Dan dari ini juga, setuju, bisa menjadi gembira dalam jiwa.
Apakah mungkin untuk berasumsi bahwa semua kekurangan diperhatikan sebelum dihilangkan?
 
Jika Anda menilai pengelolaan mesin fit baru, maka di atasnya, saya perhatikan, pemindahan dan penangguhan overlay, yah, dan, tentu saja, geometri yang dimodifikasi dari instalasi roda. Sebagai hasil dari perubahan perubahan kualitas mobil saat mengemudi pada giliran, berubah secara signifikan menjadi lebih baik. Secara khusus, ketika Anda mulai berputar, tidak ada perasaan yang pertama, bagaimanapun, hanya roda depan yang menyalakan diri mereka sendiri, dan baru kemudian, enggan, mengikuti tubuh. Tidak, semuanya dirasakan sebaliknya: roda depan sepenuhnya ditekan secara alami di jalan, dan tubuh mobil pada inersia berlanjut, itu berubah menjadi roda, ternyata, dan mobil, sehingga mengubah arah gerakan . Dan semuanya terjadi dalam kecepatan yang baik, diverifikasi dan akurat. Anda tahu, saya melaju melalui jalan-jalan perkotaan, lalu pergi ke kota, lalu pergi ke jalan raya, dan di mana pun saya merasa tenang. Akibatnya, saya menghabiskan di belakang kemudi untuk waktu yang lama, tetapi hampir tidak ada kelelahan.
Pengoperasian sistem rem juga tidak menyebabkan saya keluhan khusus. Secara khusus, jika saya perlu memperlambat untuk memperlambat, saya menekan pedal dengan kekuatan pada pedal, dan segalanya, sesuatu yang tinggi terjadi. Namun, seperti yang dipahami semua orang, ketika Anda adalah salah satu peserta dalam gerakan ini, disarankan untuk hidup secara bertahap. Dan itulah yang saya perhatikan: ketika Anda mulai dengan mudah mengenakan pedal, roda, sebagaimana mestinya, diperlambat. Tetapi jika kemudian, menunggu, ambil sedikit, kekuatan penghambatan meningkat tidak lancar, tetapi secara tak terduga tajam, dan segalanya, kecepatan padam. Dan pemikiran ini sehubungan dengan ini yang saya miliki. Misalkan ada masalah pribadi, misalnya, inkonsistensi dalam pengoperasian rem. Tentu saja, Anda dapat mengambil dan memperbesar langkah kerja pedal, dan kemudian, pasti, rem akan menjadi lebih mudah untuk dikelola, dan untuk sementara waktu, pertanyaan dari agenda akan dihapus. Tetapi Anda dapat melakukan sebaliknya: Apakah sistem rem secara keseluruhan, Anda akan melihat, dan akan mungkin untuk membuat beberapa perubahan mendasar di dalamnya. Ini lebih mudah, tentu saja, pertama-tama, namun, menurut saya bahwa jika Anda tidak berpikir tentang jenderal, maka ada sedikit pada khususnya.
Kesimpulannya saya ingin berhenti pada apa. Di mobil Honda Fit dari generasi pertama, saya, (dan bukan hanya saya), menarik perhatian pada sejumlah momen di mana, dari sudut pandang saya, harus bekerja. Jadi, saya memutuskan untuk memahami apakah semua kekurangan ini dihilangkan, atau tidak. Saya membuka catatan saya, menganalisisnya, dan mengalokasikan kelemahan utama dari mesin generasi sebelumnya.
Saya daftar: amplifier dari drive kemudi, kerugiannya terutama disebabkan olehnya, sehingga untuk berbicara, sifat listrik (EPS atau power steering listrik). Selanjutnya, pedal rem merasa buruk. Apa lagi? Kekakuan suspensi, maka, reaksi transmisi cepat tidak cepat pada awalnya. Selanjutnya, drop kecepatan besar sebelum menghentikan mesin yang menembus kebisingan jalan, konsumsi bahan bakar yang tinggi pada mesin yang dingin. Dan, akhirnya, suara pemicaian bahan bakar yang tidak menyenangkan, berasal dari sisi benzobacing setiap kali mobil melambat (tentu saja, kita berbicara tentang kasus-kasus ketika tangki ternyata semi-kosong).
Saya akan mulai dengan kemudi. Saya dapat mengatakan bahwa dalam hal ini semuanya diselesaikan dengan cara yang paling menguntungkan. Apa yang saya tidak seperti mantan amplifier? Pertama, ia bertindak kasar, mengganggu mengingatkan nya, sehingga untuk berbicara, dimediasi antara aku dan roda dikontrol. Tapi aku hanya akan menyukainya! Itu terjadi sehingga mobil berjalan dalam garis lurus, Anda, fokus pada depan rumahnya, Anda mulai bertindak dengan roda kemudi untuk turun ke samping, dan di depan daun mobil apa yang Anda rencanakan. Pada akhirnya, Anda berhasil memilih akar posisi yang tepat, tapi kau tahu: menyebutnya dengan gilirannya, dilakukan oleh gerakan kecil dari roda kemudi, tidak mungkin lagi. Tentu, pengemudi harus terus-menerus waspada, sehingga, Allah melarang, jangan mengambil terlalu banyak ke samping. Jadi, saya bisa mengkonfirmasikan: sekarang semua masalah ini tinggal di belakang.
Jika Anda yakin perwakilan perusahaan, maka perlu untuk bahkan spesialis connect dari pusat penelitian perusahaan. Apa yang akhirnya memutuskan untuk melakukan? Tidak, tidak, saya memperingatkan perwakilan di muka, hingga pemasangan motor listrik yang tidak akan memiliki sikat kolektif, itu tidak datang. Untuk memerangi inersia fenomena, kami memilih cara yang berbeda. Pertama-tama, kami meningkatkan kekuatan motor listrik tua 40-60 amp, merevisi koefisien transmisi kemudi (18,3 adalah 17,7), kastor roda depan telah diubah (itu 2,16, 3,18 derajat yang 3.16) dan, sesuai, meningkat jejak dari 5, 4 mm menjadi 18,2 mm. Nah, banyak yang telah dilakukan, tapi hasilnya juga terlihat.
Sekarang, berkaitan dengan pedal rem, yang merasa sebelumnya. Dinyatakan bahwa insinyur harus dipenjara di sini, tapi pada akhirnya, mereka meningkatkan pedal bahu, dan juga mengurangi diameter piston silinder rem utama. Menurut pendapat saya, seorang wakil dari perusahaan itu menyimpulkan, sekarang arti subjektif dari pengendalian dari rem telah menjadi sangat berbeda, setidaknya, sementara tidak ada perubahan lain di sini kita perencanaan. Nah, beberapa perbaikan, aku benar-benar merasa, meskipun, jujur, itu masih jauh untuk kesempurnaan.
Hampir semua kerugian lihat sebelumnya, dan kualitas mengemudi mobil hanya beredar
 
Sekali lagi saya mengingatkan Anda tentang yang secara khusus terjadi perubahan pada sistem yang sedang berjalan ketika mengembangkan mobil fit generasi baru. Jadi, trek roda meningkat, panjang tuas suspensi dan bahunya berubah. Ini menyebabkan fakta bahwa suspensi mulai bertindak dengan kehalusan yang lebih besar. Seharusnya juga disebutkan tentang meningkatkan ukuran lengan, dimana tuas suspensi melekat pada tubuh, serta mengubah geometri pemasangan roda itu sendiri. Yah, kita tidak boleh lupa bahwa suara jalan yang disebut menjadi kurang terdengar di kabin, tetapi tidak hanya pekerjaan pada peningkatan elemen suspensi, tetapi juga meningkat dibandingkan dengan mobil generasi pertama, kekakuan tubuh dibandingkan dengan mesin generasi pertama. Dan saya dapat mengkonfirmasi: Roda merasa terasa, semua peristiwa ini belum berlalu untuk mobil baru untuk apa-apa.
Titik berikutnya dari daftar defisiensi saya di roda tua roda terlalu lambat diambil oleh transmisi, dan karenanya merupakan probabilitas rollback yang tinggi dari mesin kembali pada awal gerakan pada kenaikan. Seperti yang telah dikatakan untuk memperbaiki situasi, di mobil baru diputuskan untuk meninggalkan kopling awal yang mendukung Hydrotransformer, serta membuat sistem kontrol sistem kontrol sensor khusus. Langkah-langkah ini, menurut perwakilan perusahaan, memungkinkan transisi ke mode gerakan bukan oleh skema pra-program, tetapi apa yang disebut, pada pengaturan. Di sisi lain, ia melanjutkan, karena perubahan signifikan yang dilakukan pada transmisi daya, tidak ada yang tidak lagi membingungkan kecocokan kita dengan model lain dari kelas ini, bukan?
Kerugian lain, yang dicatat dalam car fit sebelumnya, perbedaan kecepatan besar yang terjadi segera sebelum berhenti. Pada kesempatan ini, perwakilan perusahaan adalah sebagai berikut: fakta bahwa hydrotransformer terlibat dalam transmisi daya, tidak menghilangkan tugas penghematan bahan bakar maksimum dari agenda. Itulah sebabnya ketika kecepatan dipadamkan, penting bahwa cut-off bahan bakar las turun selama mungkin sampai saat sebelum berhenti penuh. Jadi dalam model baru, program manajemen transmisi latanya dirancang sedemikian rupa sehingga bahan bakar memotong kecepatan mesin terkecil. Secara alami, pada saat-saat seperti itu, motor bertindak sebagai rem yang agak kuat, oleh karena itu, ketika pasokan bahan bakar dilanjutkan, dan berkedip dilanjutkan, tidak bisa tetapi mengarah ke brengsek. Tetapi kami melakukannya sehingga throttle mengungkapkan pada saat yang tepat (manfaat bahwa elektronik mengoperasikan semua orang), jadi pada akhirnya semuanya berjalan lebih atau kurang lancar. Dan ini benar: di mana brengsek sebelumnya mengikuti, di mobil baru, tidak seperti ini: itu berhenti dengan lancar, seolah-olah tidak ada yang terjadi.
Item berikutnya adalah daftar kekurangan dari mobil lama meningkatkan konsumsi bahan bakar pada mesin dingin. Ya, benar-benar begitu, saya perhatikan perwakilan perusahaan tentang ini, dan tidak hanya bahwa uang itu terbang ke angin, itu juga menderita ekologi, karena jelas bahwa jika bahan bakar terbakar tidak sepenuhnya, itu berarti dalam gas buang kotoran penuh yang sepenuhnya berbahaya. Dan katalis tidak dapat melakukan apa pun dengannya, karena masih dingin. Nah, kami memutuskan untuk menginstal katalis tahap pertama tepat di output, dan bahkan sehingga panas tidak hilang dengan sia-sia, kolektor knalpot itu sendiri diputuskan langsung pada kepala blok silinder. Nah, solusi seperti itu tampaknya cukup masuk akal: tidak cukup bahwa gas buang lebih cepat, proses pemanasan mesin membutuhkan waktu lebih sedikit. Dan jika demikian, pada umumnya, konsumsi bahan bakar rata-rata berkurang, bahkan jika konsumsi instan terus meningkat.
Dan, akhirnya, poin terakhir adalah suara penuangan dari dinding ke dinding bahan bakar di benzobank semi-kosong. Pada kesempatan ini, berikut ini dinyatakan: tangki terbuat dari massa plastik, jadi menempatkan partisi khusus ke dalam sehingga mereka dapat dipatahkan oleh gelombang. Karena itu, seperti yang kami coba, kami tidak dapat sepenuhnya mengatasi suara ini. Nah, well, itu tetap hanya untuk menenangkan diri karena fenomena hanya terjadi dari waktu ke waktu ketika tangki benar-benar kosong. Tetapi jika Anda tidak membawanya ke negara seperti itu, dan tepat waktu untuk mengisi bahan bakar, maka tidak negatif. Dan selanjutnya, saya pikir para desainer akan datang dengan sesuatu, misalnya, mengubah bentuk tangki.
 
 
 
 

Sumber: AGN.