Tes Drive Honda Fit 2008 - 2010

Laporkan test drive versi terbaru dari Honda Fit (termasuk model hybrid)

Perubahan kecil hasil yang sempurna!
Perubahan eksternal yang signifikan telah mengalami bagian wajah mobil. Penekanan utama di sini dibuat untuk meningkatkan karakteristik aerodinamis model. Bagian bawah mobil dan kompartemen mesin ditutupi dengan kit aerodinamis. Foto menunjukkan model dasar 13g. Ini memiliki lampu halogen, dan cermin samping tidak dilengkapi dengan sistem kontrol elektronik dan sinyal cahaya. Mirror samping dalam pemilihan cerdas dan set paket F hadir dengan sistem kontrol elektronik dan dioda cahaya. Ukuran ban pada model penggerak roda depan adalah 175/65 R14, pada model dengan drive penuh 175/65 R15. Modifikasi 2x teratas dilengkapi dengan ban 175/65 R15, dan RS olahraga memiliki ban 185/55 R16.

Sport Model Rs. Bagian depan dan belakang mobil dilengkapi dengan aerobampeter, dinding samping diinstal pada dinding samping. Juga di belakang, Anda dapat mengamati spoiler besar dan nozzle pada pipa buang. Grilator radiator memiliki struktur berbentuk kucing, lampu kabut dipasang di bumper depan. Roda 16 inci dilengkapi dengan cakram cor aluminium.

Honda Fit tidak memerlukan presentasi. Cukup hanya untuk mengatakan bahwa mobil ini menempati tempat terkemuka untuk penjualan tidak hanya di pasar mobil yang ringkas, tetapi juga di antara semua mobil Jepang pada umumnya. Pada suatu waktu, Honda Fit menghasilkan ekstensi nyata, melewati jumlah mobil terdaftar pada saat itu Toyota Corolla.

Jujur, saya terkejut bagaimana perubahan kecil dikenakan kisaran model kali ini, dan seberapa sempurna hasilnya. Tentu saja, rilis modifikasi dengan mesin hybrid layak mendapat percakapan terpisah. Model-model yang tersisa dari garis pada generasi kedua mulai menunjukkan sifat-sifat individu mereka lebih cerah. Jadi, Rs telah memberikan lebih banyak sportiness, dalam 15x penekanan utama dilakukan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, dan dalam model dasar 13g / 13l, hampir semuanya dipoles ke kecemerlangan.

Pemimpin dalam jumlah penjualan pasti akan menjadi model dasar 13g / 13l. Pada pandangan pertama, penampilan tidak menjalani perubahan khusus. Namun, jika Anda terlihat baik, di depan mobil Anda dapat melihat beberapa bagian baru, dan lampu belakang LED memberikan penampilan yang benar-benar baru dari belakang mobil. Di kabin, semua tombol dan switch sekarang jauh ramah dalam penampilan, dan bagasi menjadi jauh lebih nyaman untuk digunakan. Jika Anda membandingkan fit baru dengan versi sebelumnya, Anda dapat melihat bahwa hampir setiap detail mobil telah mengalami perbaikan satu atau lainnya.

Namun, perhatian yang paling dekat layak tidak eksternal, tetapi sisi dalam dari pas yang diperbarui. Konsumsi bahan bakar dalam 13g / 13L dalam mode uji 10-15 menurun menjadi 24,5 km / l (4.1 liter per 100 km). Model ini juga telah meningkatkan karakteristik aerodinamis, LED yang digunakan dalam header belakang dikonsumsi kadang-kadang lebih sedikit listrik, dan untuk meningkatkan kinerja mesin selama flu, penukar panas dipasang, memanaskan cairan dalam variasinya. Nah, agar paling efektif menggunakan kemungkinan mobil untuk konsumsi bahan bakar ekonomi, mode ECON, akrab bagi kami sejak zaman wawasan.


Tingkat Kualitatif Baru?
Salon model dasar 13g. Dalam konfigurasi paket-F, kursi pengemudi dapat disesuaikan dengan ketinggian. Kursi belakang, seperti pada model generasi sebelumnya, Anda dapat menambahkan dan menghilangkan sepenuhnya. Pemisahan bagasi dari model top meningkat 1200 mm. Kursi belakang dilengkapi dengan sabuk pengaman tengah dua titik. Bantal samping dan tirai keamanan adalah opsional untuk model top, yang sekali lagi membuat Anda berpikir tentang tingkat keamanan mobil.

Di sebelah kanan di foto menunjukkan mode sakelar mode ECON dari konsumsi bahan bakar yang ekonomis. Menurut pendapat saya, dia adalah tempat di setir. Di sebelah kiri ada sakelar dari sistem bantuan parkir pintar opsional baru, yang membantu pengemudi selama parkir mobil. Dengan bantuannya, mobil dapat bergerak maju dengan kecepatan hingga 10 km / jam dan kembali dengan kecepatan hingga 7 km / jam, level volume volume dapat diubah (opsi ini hanya tersedia untuk model 13g).

Hanya melewatkan sedikit pada Honda Fit, Anda benar-benar dapat menyadari bagaimana model telah maju dalam perkembangannya. Hal pertama yang membuat kesan adalah penanganan mobil. Mobil itu dengan percaya diri bergerak pada garis lurus, sementara tidak ada sensasi negatif. Mesin menjadi mudah dan menyenangkan.

Saya juga senang mode Econ yang tidak lengkap. Selama perjalanan dalam mode ini, responing pedal gas sedikit tumpul di sini, pada prinsipnya, dan seluruh perbedaan. Dengan choke terbuka, Anda dapat dengan mudah mencapai akselerasi normal. Perbedaan pada tingkat konsumsi bahan bakar tidak terlalu terlihat pada awalnya (jika hanya tidak menghitungnya setiap beberapa menit), tetapi hasil akhirnya mencolok masuk akal untuk menggunakan mode ini setiap hari.

Model dasar, tidak diragukan lagi, keluar cantik. Apa yang tidak dapat Anda katakan tentang 15x, peningkatan dasar yang diarahkan untuk downsaising (dalam industri otomotif Jepang, konsep downsaysing melibatkan peningkatan efisiensi mesin untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, mengurangi volume, dll.) Saya tidak berpikir bahwa perubahan seperti itu akan sangat diminati.

Dalam model ini, serta dalam konfigurasi hybrid, yang akan dibahas di bawah ini, dan berbeda dengan 13g, bagian bawah mobil adalah peran utama. Ini bagus, tentu saja, tidak mendengar suara-kebisingan di jalan, tetapi sekarang Anda mulai memperhatikan orang luar lain, misalnya, misalnya, seperti suara angin. Jujur saja, itu hampir tidak bisa disebut isolasi kebisingan yang sempurna. Dengan mendapatkan kecepatan, saya mengikuti omset mesin, saya perhatikan bahwa di satu sisi mobil itu bukan kebisingan, itu menghilang dengan tenang, dengan yang lain saya merasa bahwa volume kerja mesin tidak cukup.

Namun, sebagian besar dari semua yang saya kecewa dengan penampilan dan desain interior. Perubahan kualitatif yang terkenal adalah gril radiator baru dan beberapa bagian trim, interior menjadi lebih krom, dan dasbor dilukis menjadi logam perak. Dekorasi interior coklat memberikan soliditas mobil.

Sayangnya, semua ini hanya dekorasi kualitas mobil yang tetap sama seperti sebelumnya. Tidak jelas mengapa itu disebut perubahan serupa dengan transisi ke tingkat yang kualitatif baru. Pemilik Honda Accord atau Legend saat ini lebih suka beberapa polo VW impor daripada 15x baru.


Temui hybrid baru!
Seperti dalam Honda Insight, di Honda Fit Hybrid, sistem IMA bekerja bersamaan dengan mesin I-VTEC 1,3 liter. Sistem assist motor terintegrasi membantu mesin selama overclocking, pengereman dan di seluruh jalur, ada fungsi karakteristik fitur pengereman yang dimular dari mobil hybrid. Selama tes tes, efisiensi bahan bakar Fit adalah 29,0 km / l, menghasilkan in indikator ini 1 km / l. Namun, berkat peningkatan peningkatan, model ini adalah 70 kg lebih mudah daripada wawasan, aerodinamika telah meningkat secara signifikan, kekuatan gesekan pada ban menjadi jauh lebih rendah, ketahanan rem juga menurun. Semua ini akhirnya diperbolehkan cocok untuk mengkompensasi 1 km / l yang berharga. Konsumsi bahan bakar dalam mode JC08 adalah 26.0 km / l (3,8 L per 100 km).

Perangkat dalam penampilan mereka tidak berbeda banyak dari yang disajikan dalam Wawasan Honda. Foto menunjukkan lampu latar saat mengemudi dalam mode normal, dalam mode ekonomi instrumen seperti pada wawasan mulai bersinar hijau. Semua informasi IMA ditampilkan pada layar di tengah speedometer. Ada juga fungsi mengevaluasi tingkat efisiensi perjalanan dan fungsi menyediakan pengemudi tips yang bermanfaat.

Hybrid Advanced baru ditujukan terutama pada orang yang lebih suka teknologi canggih. Tanpa ragu, popularitasnya akan jauh lebih tinggi daripada pada versi downsaysing 15x.

Mesin hybrid adalah tandem 1,3 liter motor dan sistem IMA skema yang sama juga digunakan dalam wawasan Honda. Model ini lebih rendah dari wawasan tentang karakteristik aerodinamis, namun berat mesin, beberapa bagian yang meningkatkan aerodinamika, serta ban baru diizinkan untuk mencapai konsumsi bahan bakar mirip dengan wawasan 30 km / l (3,3 L per 100 km) Mode uji 10-15.

Pesona versi hybrid baru tidak terbatas pada konsumsi bahan bakar rendah. Penanganan mobil yang luar biasa juga dapat menyebabkan kekaguman. Perbedaan dalam dinamika akselerasi dibandingkan dengan motor 1,5 liter kecil. Mobil sepanjang jalan akan menyenangkan akselerasi yang layak. Karena bobotnya yang ringan, serta motor listrik, hibrida adalah perampokan dan stabil.

Mengemudi mesin ini juga mudah dan menyenangkan. Lokasi baterai yang berat di belakang mobil membantu mendistribusikan berat badan dengan lebih baik.

Namun, hybrid tidak mungkin menjadi akuisisi yang baik bagi orang-orang yang hanya ingin mencoba sesuatu yang baru. Ya, kemungkinan motor meningkat secara signifikan, tetapi masih tidak membanggakan kinerja tinggi. 1.5 liter mesin masih memiliki torsi dan daya output yang jauh lebih besar.

Seperti dalam kasus 15x, tidak ada isolasi signifikan dalam hibrida. Suara-suara dari bawah mobil praktis tidak terdengar, dan namun, saat mengemudi di telinga ada hum yang sedikit mengganggu. Ya, dan suara mesin berteknologi tinggi yang terkenal tidak membelai pendengaran. Singkatnya, sementara model ini jelas tidak mencapai judul mobil diam atau mobil masa depan.

Dilengkapi dengan mobil, tentu saja, dalam program lengkap. Tapi itu hampir tidak dapat menawarkan pemiliknya sesuatu yang baru dan asli. Tentu saja, banyak yang akan mengatakan bahwa fenomena hybrid tidak lagi baru, dan secara umum model ini sangat bagus. Namun, apakah mereka ingin membayar lebih untuk kesenangan seperti itu dan tootold harus tidak dapat digunakan: biaya hibrida adalah 1 juta 590 ribu yen ($ 20.900). Menurut pendapat saya, ini adalah momen penting lainnya.


RS melampaui harapan
Olahraga Model Rs, dilengkapi dengan mesin 1,5 liter dengan sistem I-VTEC. Kekakuan suspensi meningkat oleh strut depan dan tuas baru. Secara opsional, Anda dapat menginstal peredam kejut depan dan belakang khusus, cakram rem 13 inci, pembesaran belakang dan stabilisator depan, suspensi torsi yang diperkuat dan EPS. Menangani RS, jika dibandingkan dengan opsi sebelumnya, telah menjadi lebih stabil dan menyenangkan.

Model ini dilengkapi dengan kursi eksklusif, setir dan tuas gift shift ditutupi dengan kulit asli, pedal dilengkapi dengan lapisan logam olahraga, instrumen juga memiliki desain yang unik. Pemilih gigi berfungsi lebih dari pada Civic Type R.

Tetapi Rs, sebaliknya, melampaui semua harapan. Jika model generasi sebelumnya tidak mengucapkan sifat-sifat individu dan, pada kenyataannya, tidak terlalu berbeda dari 15x, sekarang penampilan, dan desain interior, dan kualitas mengemudi, semuanya sama-sama ditunjukkan oleh orientasi olahraga mobil.

Suspensi RS agak kaku, seiring dengannya, tubuh mobil telah menguat secara signifikan, sehingga tidak ada osilasi tambahan selama perjalanan. Naik Kenyamanan pada tingkat yang baru secara kualitatif. Juga secara signifikan meningkatkan reaksi keseluruhan mobil. Kembalinya setirnya hampir sampai kesempurnaan, mengendalikan model ini adalah kesenangan.

Kekuatan output mesin sama dengan 15x. Dibandingkan dengan variator (CVT), gearbox manual memungkinkan dalam kisaran revolusi rendah untuk sepenuhnya membuka choke dan dengan percaya diri mulai dari tempat kejadian. Untuk menggunakan gearbox manual 6-speed baru, cukup menyenangkan: Nomor transfer dari tiga kecepatan pertama diperkirakan, transmisi manual beroperasi melebihi, saya ingin terus-menerus menempelkan transfer untuk transfer, bahkan jika itu tidak masuk akal!

Apa lagi yang harus diperhatikan dengan segera, itu adalah tidak adanya suara yang tidak menyenangkan dari gearbox mekanis. Baik MCPP dan variator dilengkapi dengan peredam khusus, terima kasih yang kedengarannya dari pekerjaan mereka tidak memotong persidangan sama sekali. Namun, karena variator ditujukan terutama pada penghematan bahan bakar, jika saat mengemudi pada revolusi rendah untuk menekan tajam pedal akselerator, suara tidak akan menjadi yang paling menyenangkan. Apalagi itu tipikal untuk semua mobil. Di sisi lain, di kabin mobil dengan kotak manual selama beralih ke kecepatan yang lebih tinggi, sama sekali tidak ada suara tambahan yang terdengar.

Menikmati perjalanan ke Rs, saya berpikir: Apa pesona rentang model fit, yang banyak orang menyukai model ini? Saya sampai pada kesimpulan bahwa kemungkinan besar penggunaannya. Mungkin, usia mobil yang nyaman datang. Tetapi jika semua model memiliki kualitas ini, mengapa Anda perlu 15x, Rs, hibrida tidak akan cukup untuk satu 13g? Mobil ini tidak mahal, kualitas mengemudi baik, dan ada banyak tempat di kabin. Dan karena satu model mampu menggabungkan kemudahan penggunaan dengan kepraktisan yang baik dan biaya murah, akan orang-orang akan memberikan prefennya secara eksklusif? ..


Sesuatu yang pas hilang?
Hibrida dapat dilengkapi dengan ban lingkungan khusus. Baterai isi ulang 100 kilogram meningkatkan keseimbangan mobil, dan ban lunak meningkatkan perasaan nyaman saat mengemudi. Benar, tahun berikutnya rilis Demio Bensin Mazda baru dijadwalkan, konsumsi bahan bakar yang akan mencapai 30 km / l. Dan untuk Eropa, di mana batas emisi knalpot adalah 104 gr / km, karena tidak mungkin, model baru dari Nissan cocok, dilengkapi dengan mesin turbocharger 1,3 liter, konsumsi bahan bakar akan sebanyak 95 km / l . Semua faktor ini tidak mungkin berkontribusi pada pertumbuhan hibrida dalam waktu dekat.

Model baru mengubah tampilan dan lokasi sakelar AC, lampu latar konsol muncul, bentuk laci makna telah berubah. Secara umum, kenyamanan dan fungsi mobil beralih ke tingkat yang kualitatif baru.
   
Namun, semua model baik dan memiliki hak untuk ada! Tetapi menurut saya, model-model seperti itu, seperti 15x atau hybrid, harus lebih keras dari 13g dan untuk melatih lebih banyak sifat individual.

Baru-baru ini, mobil yang berasal dari pipa Honda semakin spesifik, karakteristik dari produsen fitur ini. Dan saya pikir Fit juga memiliki fitur-fitur ini. Honda Fit adalah proyek revolusioner yang dilakukan di bawah slogan perusahaan Honda mobil yang lebih kecil. Jadi Honda Fit, milik klasifikasi Eropa dari mobil penumpang ke kelas B, atau kelas kecil, tidak kalah dengan mobil dengan ruang internalnya. Hanya Honda yang bisa mewujudkan kehidupan yang serupa.

Namun, sesuatu jelas tidak cukup dari model ini. Kinerja luar biasa dan kemudahan penggunaan ini jelas sangat baik, tetapi juga penting dan menyenangkan yang mencakup pengemudi, itu layak hanya untuk menyentuh mobil, mengemudi di belakang kemudi. Mobil yang sempurna harus begitu menabur di belakang kemudi, saya ingin mengejar segala sesuatu dalam cahaya dan jam di jalan, tanpa memiliki tujuan yang jelas.

Model 13G tidak buruk dalam dirinya sendiri. Tetapi itu tidak buruk hanya sebagai sarana gerakan yang dapat diandalkan dari titik A ke titik B, tidak lebih. Dan bukan mobil seperti itu bisa disebut sempurna.

Dan pada akhirnya saya ingin menulis beberapa kata tentang biaya dan peralatan. Saat ini, model hybrid memimpin dalam hal penjualan, tetapi seiring waktu, ketika hipertensi pada mesin hybrid akan sedikit mereda, tempat pertama mungkin untuk model 13G yang dilengkapi dengan variator. Nilainya 1 juta 230 ribu yen atau $ 16.185 (untuk perbandingan, biaya model generasi sebelumnya adalah 1 juta pada tahun 197 ribu yen atau $ 15.750). Kira-kira jumlah yang sama adalah Nissan 12x Maret 1 juta 229 ribu 550 yen atau $ 16 184.

Benar, konsumsi bahan bakar pada model 13g tidak serendah Nissan March dilengkapi dengan sistem berhenti idle (26 km / l atau 3,8 liter per 100 km), juga model dasar tidak memiliki cermin samping yang dilengkapi dengan sistem kontrol elektronik , kaca, melindungi dari sinar ultra ungu, dan kursi belakang tidak dilengkapi dengan sabuk pengaman menengah dua poin. Namun, semua kegembiraan ini termasuk dalam paket paket-F.

Segera, rentang model akan memperbarui Toyota Vitz. Saya senang menghabiskan analisis komparatif lain. Saya berharap model baru, selain nilai bagus, karakteristik dan peralatan yang berjalan, juga akan menyenangkan pemilik masa depan mereka hanya satu fakta keberadaannya. Dan saya berharap kepedulian Honda tidak kehilangan antusiasme dengan siapa mereka melanjutkan ke proyek untuk meningkatkan buku terlaris mereka, dan di masa depan juga lebih cerah untuk mengekspresikan individualitas masing-masing model.

Sumber: carview.co.jp.