Honda Fit 2008 - 2010 Test Drive
Battle of Sports Mobil Kecil: Mazda Demio Sport vs Honda Fit RS
Mobil baru dari kelas kelas: Model kategori olahraga terhubung ke pertarungan Hasil mobil kompak Jepang pada tahun 2007 secara meyakinkan menunjukkan bahwa dua mobil Honda Fit dan Mazda Demio masih memegang kepemimpinan di bidang ini. Tapi inilah yang ingin tahu: jika sebelum kedua mobil mencoba saling mengatasinya dan menarik sebanyak mungkin pembeli ke pihak mereka, terutama karena salon yang luas (dan ini, harus saya katakan, telah berhasil), sekarang metode perjuangan untuk tempat di bawah tempat di bawah tempat matahari mulai bervariasi.
Telah berulang kali ditulis bahwa ketika mengerjakan mobil generasi baru, para pengembang memutuskan untuk tidak membuat perubahan signifikan pada penampilan yang biasa (mereka tidak mencari baik dari baik, jadi atau?). Dengan kata lain, secara lahiriah kecocokan baru tampaknya hampir tidak berubah, wheelbase -nya hanya meningkat, dan string depan tubuh ternyata sedikit bergerak maju untuk memperluas salon secara visual lebih banyak ulasan terbaik. Jadi, seperti yang Anda lihat, pengembang mobil Fit baru tetap di posisi mereka sebelumnya, membuat taruhan utama pada peningkatan maksimum dalam makta (nyata dan visual) dari salon yang sudah tidak dirajut. Secara alami, sehubungan dengan ini mereka harus mengambil sejumlah tindakan tambahan: untuk meningkatkan kekerasan tubuh, mengubah posisi sumbu mengayunkan tuas bawah suspensi depan dengan perubahan yang sesuai di bahu guncangan belakang belakang peredam. Semua langkah ini bersifat murni teknis, tetapi berkat mereka ditambahkan secara signifikan dalam hal dinamika dan kenyamanan. Kenyamanan dan kualitas, bagaimana saya akan menentukan secara singkat utama
fitur Fit Generasi Baru. Tapi bagaimana dengan lawannya Mazda Demio? Harus diakui: kali ini, pencipta mobil ini memutuskan untuk menjauh dari taktik sebelumnya, esensi yang, seperti yang sudah saya catat, didefinisikan sebagai tubuh kompak + tidak dalam ukuran salon yang luas. Sebaliknya, kursus untuk kekompakan maksimum diambil + berat minimum mesin. Dan apa yang terjadi pada akhirnya? Dibandingkan dengan Demio dari model sebelumnya, mesin baru menjadi lebih mudah menjadi 100 kg, yang, Anda lihat, benar -benar banyak. Tentu saja, sampai batas tertentu, ini disebabkan oleh penurunan ukuran mesin yang panjang dan tinggi. Tetapi hal utama, tampaknya, tidak ada dalam hal ini, tetapi dalam kenyataan bahwa para desainer membuat penyesuaian yang signifikan terhadap desain tubuh, menghilangkan semua ekstra dan dengan demikian mengurangi jumlah dan berat material. Dengan cara yang sama, mereka melakukannya dengan suspensi, mengurangi ukuran bagian -bagian dan, jika memungkinkan, massa mereka, serta menyederhanakan desainnya. Di sini, pada kenyataannya, karena kenaikan berat badan yang begitu besar diterima.
Menariknya, itu bisa mendengus yang berbeda, bagaimana hal itu terjadi bahwa para pengembang tiba -tiba membuka mata mereka, dan mereka menemukan node dan detail tambahan di gagasan mereka sendiri?. Ya, semuanya adalah bahwa, dalam arti tertentu, Demio dari generasi sebelumnya tidak berbeda dalam ukuran dengan tubuh yang keras, dan detail yang digunakan di dalamnya jauh dari selalu diperlukan untuk membuat margin kekuatan seperti yang dilakukan sebelumnya. Dalam kosakata teknologi mobil ada istilah seperti optimasi. Dan apa itu, jika bukan revisi dan penghitungan ulang dari keadaan yang dibuat sebelumnya, dengan mempertimbangkan keadaan yang baru ditemukan? Dengan keadaan ini, maksud saya baik bahan yang baru muncul dan teknologi yang dikembangkan. Jadi, sehubungan dengan teknologi, saya pikir, dalam hal ini, Demio baru benar -benar layak mendapat peringkat yang lebih tinggi daripada lawannya. Dan jika demikian, maka semua keraguan dapat disarankan untuk tidak mengkhawatirkan mobil baru yang tidak kalah tahan lama dari yang lama.
Singkatnya, konfrontasi dua pesaing Fit dan Demio tidak melemah sama sekali pada tahun 2007, terlepas dari kenyataan bahwa kedua baris model sepenuhnya diperbarui. Tapi apa yang paling aneh dari segalanya, dan apa yang ingin kita tarik perhatian pembaca kita, adalah penampilan model di kedua peringkat dengan orientasi olahraga yang diungkapkan dengan jelas. Artinya, kita dapat mengatakan bahwa kompetisi Fit Against Demio sekarang berkobar dalam arah olahraga yang murni dan murni. Lineup FIT dalam duel ini diwakili oleh FIT Series RS (para ahli mungkin tahu bahwa singkatan ini dipinjam dari keluarga mobil Honda Civic). Sedangkan untuk jajaran Demio, model sport -nya ditetapkan sebagai olahraga, yang, bagaimanapun, merupakan karakteristik dari semua mesin olahraga merek Mazda, yang dibuat berdasarkan model drive roda depan dengan mesin depan (FF, jika Anda Gunakan pengurangan bahasa Inggris). Tentang fitur mobil sport yang bersaing di antara mereka sendiri akan menjadi pidato lebih lanjut. 
Model Olahraga dan Dasar: Apa kesamaannya dan apa perbedaannya? Sampai saat ini, telah sedemikian rupa sehingga fitur pembeda utama dari varietas olahraga mobil fit adalah kelas mesinnya. Lihat: Mesin 1,5 liter dapat ditemukan secara eksklusif pada mobil RS yang cocok, dan di sisi lain, tidak ada yang dapat diklasifikasikan sebagai olahraga di antara mesin yang dilengkapi dengan mesin 1,3 liter. Nah, tapi bagaimana membedakan mobil RS dari model Fit Dasar tanpa melihat di bawah kap mesin? Untuk melakukan ini, Anda harus tahu bahwa yang pertama memiliki panggangan depan sendiri, bumernya, baik depan maupun belakang. Ditambah lagi, ia memiliki desain yang sedikit berbeda dari kesesuaian yang biasa, dan, akhirnya, bentuk lain dari lampu belakang. Namun, jika Anda melihat peralatan, Anda dapat memutuskan ada atau tidak adanya sistem stabilitas nilai tukar VSA: sistem ini hanya dapat ditempatkan pada mobil Fit RS, namun, jika monopoli dengan drive di bagian depan roda.
Jika saya menyentuh peralatan, tidak akan berlebihan untuk mengingatkan Anda bahwa di antara mesin lineup FIT yang dijual di pasar Jepang domestik, hanya model RS yang dapat diproduksi dengan kotak switching manual 5-kecepatan. Benar, kali ini saya mendapat mobil bukan dengan kotak, tetapi dengan variator CVT yang tidak tersedia, yang menyediakan mode switching manual 7-kecepatan. Tetapi saya tahu bahwa RS dengan kotak manual dan RS dengan CVT, selain transmisi, sejumlah perbedaan. Jadi, Rs 5mt dilengkapi dengan karet 16 inci dengan cakram aluminium roda desain khusus, dan ditambah roda belakang dilengkapi dengan rem cakram. Kemudian, ia harus memiliki sistem VSA, di depan lampu depan jenis pelepasan, dan di dalam roda kemudi, ditutupi dengan kulit asli. Peralatan dan finishing yang sama dapat berdiri di atas mobil RS yang pas dengan transmisi yang luas, satu -satunya perbedaan adalah bahwa jika dalam kasus pertama semuanya diletakkan secara umum, maka yang kedua hanya dalam urutan opsi. Itulah sebabnya mobil saya, meskipun dilengkapi dengan sistem VSA, ternyata, pada roda biasa dengan diameter 15 inci, yang tidak berbeda dari roda model kesesuaian 1.3 liter yang biasa dari kategori paling mahal yang paling mahal .
Pilihan yang persis sama adalah kotak manual 5-kecepatan atau variator CVT yang terdampar, ada juga pelanggan model olahraga olahraga Mazda Demio. Selain itu, di antara semua mobil Demio yang dilengkapi dengan transmisi liar, hanya Demio Sport yang memiliki mode switching manual 7-kecepatan. Kesimpulannya menunjukkan dirinya: para pengembang awalnya berusaha membuat analog mobil mereka sesuai. Perbedaan eksternal antara Demio Sport dari model dasar termasuk gelandangan depan dan belakang, serta spoiler belakang. Semua detail ini dibuat dengan cara olahraga sesuai dengan sketsa khusus, seperti dalam kasus Fit Rs. Benar, dalam keadilan perlu dicatat bahwa spoiler belakang Demio Sport bukanlah sesuatu yang khusus yang melekat dalam model ini. Faktanya adalah bahwa hampir spoiler seperti itu tersedia pada Demio Model 13s dengan mesin 1,3 -liter. Tapi ban 16 inci yang direntangkan pada cakram aluminium baru saja ditemukan di Demio Sport. Selain itu, ban itu sendiri, ukuran 195/45 R16 W, cukup mahal, tetapi apa yang tidak dapat Anda lakukan demi olahraga! Dan ini hal lain: sudah berulang kali dicatat, tetapi saya masih mengulangi bahwa hanya badan Demio Sport yang memiliki kekakuan tambahan, yang menghubungkan tempat pemasangan ujung atas rak suspensi depan dengan dinding belakang kompartemen motor. Sangat menarik, bagaimanapun, untuk dicatat bahwa tubuh tubuh tubuh Demio juga diperkuat dengan cara ini, dan ini tidak dilakukan secara selektif, tetapi tanpa gagal, terlepas dari model atau kategori. Apa kesan mengemudi pada satu dan mobil lainnya?
Saya akan merumuskan jawaban singkat untuk pertanyaan ini: Mengemudi Fit RS adalah satu hal, dan mengemudi Demio Sport sangat berbeda. Sejauh mana kesimpulan ini ditentukan oleh fitur teknis mesin, dan dalam apa hasil persepsi subyektif, saya tidak akan menilai, saya hanya akan mengatakan satu hal: tanpa berada di belakang kemudi, seperti yang mereka katakan, di mata, saya telah memutuskan bahwa saat ini, Demio Sport hanya berkewajiban menjadi mudah. Asumsi ini, seolah -olah, titik awal, dan kemudian, ketika saya juga pergi dengan fit RS, saya berkata pada diri saya sendiri: Jadi jika Demio ringan (dan saya sudah memutuskan sendiri bahwa itu ringan) dan frisky, Kemudian dengan latar belakangnya cocok tampaknya solid, orang mungkin bahkan mengatakan, berat. Bahkan, jika Anda membandingkan data paspor dari kedua mobil, ternyata ada perbedaan berat yang cukup besar 70 kg antara mobil (wajar jika Demio Sport lebih mudah dan RS lebih berat). Pada saat yang sama, saya percaya bahwa perbedaan berat badan tidak terlalu mencolok jika pengembang Demio Sport tidak berusaha untuk melengkapi ini, jadi untuk berbicara, merancang ringan. Dengan cara teknis, dalam hal ini, maksud saya, pertama, pusat gravitasi yang rendah, dan kedua, sifat kemudi. Jangan berpikir bahwa itu mudah bagi saya hal yang sama dengan traksi yang kuat. Tidak, untuk rasa traksi subyektif, dalam hal ini, saya ingin memberikan preferensi pada mobil RS FIT, meskipun faktanya itu lebih sulit. Faktanya adalah bahwa beratnya berat, tetapi juga penting bahwa transmisi mesin ini berbeda dari Demio Sport, roda gigi. Oleh karena itu perasaan yang cocok menarik lebih baik. Dan di mana Demio Sport harus didorong, beralih ke kontrol manual transmisi, yang kedua, Anda hanya perlu memberi tekanan pada pedal gas, segera memahami apa yang mereka inginkan darinya dan, tanpa menunggu poke manual dengan miliknya tangan, masuk ke akselerasi. 
Segera setelah saya duduk di roda Demio Sport, untuk mengalah, dan saya segera merasa bahwa tubuh benar -benar memperoleh kekakuan tambahan. Dia benar -benar bergetar tidak seperti tubuh model dasar, dalam hal ini, dia dengan jelas menambahkan. Dan tidak masalah bahwa ketika roda berlari ke permukaan jalan yang tidak rata, mereka melompat lebih kuat, hal utama adalah bahwa hanya goyangan halus yang terasa di kabin, tidak lebih. Tapi bagaimana dengan Fit? Suspensinya ternyata cukup kaku (dan bagaimana lagi, masih serangkaian Rs!), Roda roda sedang (ukuran 15 inci, ban Yokohama S71 S71). Memang benar, bagaimanapun, untuk mengatakan bahwa mobil bisa berubah terlalu keren, tetapi tidak ada yang bisa dilakukan di sini. Tapi rasakan betapa pasokan stabilitas sasisnya! Ya, setidaknya bagian belakang mobil yang sama, karena tidak menggosok sama sekali dari sisi ke sisi, seolah -olah bersinar. Kemudi bertindak cukup akurat, yang, secara umum, mengejutkan, dengan mempertimbangkan ukuran apa yang dimiliki mobil, dan bahkan ketika itu perlu, seperti yang mereka katakan, untuk melengkapi itu, mesin mengerjakan perintah dengan cukup percaya diri. Tubuh itu sendiri, dan, di atas segalanya, bagian bawahnya memiliki kekakuan yang luar biasa. Singkatnya, apa yang bisa Anda katakan sesuai dengan desain tubuh dan pada perilakunya yang bergerak benar -benar memberi kesan mesin yang layak. Pada kedua mesin, variator CVT yang tidak terhitung ditempatkan sebagai transmisi, di mana mode switching kecepatan manual disediakan. Jadi, kedua variator, ketika mode ini mengaturnya, bertindak dengan cara yang sama: ketika kecepatan mesin mencapai batas untuk transmisi nilai ini, transmisi secara otomatis beralih ke peningkatan kecepatan. Dan sebaliknya, hanya sepadan dengan omset untuk mengurangi sedikit, peralatan yang dikurangi dihidupkan. Jadi, jika Anda melewati beberapa bagian, misalnya, tikungan jalan berikutnya, dan dipahami bahwa tidak ada banyak saklar ke naik, Anda dapat mengonversi terlebih dahulu transmisi ke kecepatan yang lebih rendah, sehingga di masa depan, Seperti yang mereka katakan, jangan berkedut.
Tapi di sini Anda harus mengingat ini. Pada mesin Fit RS, frekuensi rotasi poros engkol, di mana switching untuk peningkatan gigi harus, ditentukan dengan tepat, dan seperti untuk pengaturan transmisi Demio Sport, kemudian faktor lain diperhitungkan berapa banyak pedal gas yang diajukan . Dengan kata lain, momen transisi dapat sedikit tertunda atau sebaliknya, sedikit dipercepat. Dan jika dalam kasus pertama semuanya jelas, maka dalam kasus Demio semuanya tidak terlalu jelas. Setidaknya untuk waktu yang singkat yang dialokasikan untuk menguji mobil ini, situasi muncul beberapa kali ketika sulit bagi saya untuk menangkap ritme gerakannya. Sebagai contoh, saya ingat persis: di bagian ini Fit Rs pertama kali pergi ke tanggal 2, lalu pada kecepatan ke -3. Kemudian saya transplantasi ke Demio Sport, yang angka transfernya lebih rendah, dan mencoba melewati tempat ini dengan kecepatan yang sama. Dan tiba -tiba saya melihat itu setelah kecepatan ke -2 dan ke -3 ia menuntut untuk beralih ke gigi ke -4. Dan ini terjadi lebih dari sekali: Anda berpikir bahwa Anda akan melalui pergantian dua atau tiga dosis, dan tiba -tiba di tengah belokan ternyata transmisi diperlukan untuk melewati satu langkah lebih tinggi. Untuk menghindari hal ini, Anda perlu memahami logika switching untuk memungkinkan peningkatan kecepatan pada waktu yang tepat. Apa yang lebih penting: produk serupa dengan lebih sedikit uang atau kesempatan untuk secara halus merasakan mobil?
Jika Anda dengan hati -hati mempelajari daftar peralatan yang ada di Fit RS dan Demio Sport, dan kemudian membandingkan harga penjualan satu dan mobil kedua, ternyata Mazda meminta sedikit lebih sedikit untuk set produk yang sama dari Honda. Tapi, saya pikir, untuk mengevaluasi mobil hanya dengan apa yang ditulis di atas kertas adalah salah, karena pendekatan ini tidak memperhitungkan bagaimana mobil mengemudi. Jadi, sebelum akhirnya menyelesaikan persamaan harga seperti itu, Anda harus berada di belakang kemudi dan mencoba kedua mobil dalam bisnis. Dan kemudian saya tidak mengecualikan itu Fit RS, meskipun tidak banyak, tetapi masih akan mengalahkan pesaingnya. Mengapa? Nah, pertama, tubuh, yang, terlepas dari kemiripan yang jelas dengan mesin generasi sebelumnya, sebenarnya menjadi jauh lebih sulit. Kemudian, pekerjaan suspensi yang baik, yang dalam situasi apa pun memberikan mesin stabilitas yang sangat terkenal. Ditambah lagi, kemungkinan percepatan yang kuat, dan terlepas dari kecepatan awal gerakan. Apa lagi? Oh ya, salon yang luar biasa luas, di dalamnya ada kursi padat yang dibuat oleh pengemudi dan penumpang, dibuat oleh jenis kursi pengemudi (yaitu, kategori untuk drive sehari -hari). Namun, tidak, jika Anda mendekati mobil sebagai produk biasa yang seharusnya memiliki nilai bekas tertentu, maka Fit RS hanyalah produk itu, jika ada kekurangan, maka ada sangat sedikit. Namun, tidak peduli betapa anehnya kelihatannya, dalam hal ini saya akan menghentikan pilihan saya dengan tepat pada Demio. Tentu saja, jika itu adalah perselisihan hanya dua model berbeda dari kelas 1,3 liter, di mana Demio Sport tidak akan ambil bagian, saya mungkin juga akan memilih sesuatu dari lineup Fit. Tetapi karena pertanyaannya adalah tepi dari Demio Sport atau Fit Rs, saya mengambil keberanian untuk menjawab: Bagi saya hanya olahraga!.
Apa dia baik?, Kamu bertanya. Saya menjawab: Seperti yang menurut saya, duduk di belakang kemudi Demio Sport, Anda merasa jauh lebih baik. Bahkan, jika Anda memutar setir, memahami dengan sempurna bagaimana kopling dengan jalan masing -masing dari 4 roda yang berpartisipasi dalam perubahan gerakan, maka Anda tenang, setidaknya sampai roda memiliki kontak yang andal dengan roadbed. Dan jika, selain itu, mobil sedikit dimuat, maka bahkan pada pergantian roda yang mereka coba dengan segala cara yang mungkin untuk tidak kehilangan kontak ini dengan tanah, tetapi sebaliknya, mereka masih melekat pada tanah dan Cobalah untuk berlari tepat di sepanjang jalan mereka. Anda hanya dapat terkejut dengan keakuratan apa dan bahkan gagah mobil yang Anda kendalikan, Anda menggambarkan lintasan yang Anda rencanakan. Benar, jika Anda membandingkan perilaku roda belakang Fit dan Demio, itu harus diakui: yang pertama ditahan di jalan jauh lebih kuat, sehingga bagian belakang mobil menunjukkan stabilitas yang patut ditiru. Pada saat yang sama, Demio Sport juga sebagian besar mengatasi penyakit dari semua mesin drive depan -depan sebelumnya dari lineup ini, yang saya sebut rajin mengibas -ngibaskan ke belakang. Tidak, Demio Sport dalam hal ini jauh lebih terkendali, dan jika pengemudi tahu bagaimana menganalisis informasi yang berasal dari setiap roda (saya ulangi, itu sangat akurat dan lengkap), maka ia tidak akan sulit untuk memahami apa yang mungkin dan Apa, permisi, tidak lagi, karena Anda bisa masuk ke Yuz. Secara umum akan luar biasa jika mesin memiliki sistem khusus untuk memastikan keberlanjutan, tetapi karena tidak, maka itu tidak perlu! 
Oh, ya, saya setuju bahwa suspensi mobil fit bertindak dengan cara yang paling sempurna: di satu sisi, itu memberikan mesin dengan pasokan stabilitas, dan di sisi lain, itu tidak mengganggu sehingga pengemudi percaya bahwa semuanya hanya tergantung hanya tergantung hanya hanya tergantung hanya hanya tergantung hanya tentang keterampilan dan keinginannya. Tapi tetap saja, saya berani mengatakan bahwa setidaknya yang dilengkapi dengan roda 15 inci (dan saya harus mencoba menyesuaikan dengan karet seperti itu), informasi yang akurat tentang seberapa tahan lama kontak roda dari sayang, pengemudi sang pengemudi itu tidak bekerja. Dan selain itu, mobil fit dengan segala cahaya, penguat kemudi dikonfigurasi untuk operasi yang lancar. Dalam hal ini, saya percaya bahwa Demio Sport Car dengan reaksi instan terhadap tim pengarah di antara pecinta pengemudi olahraga sejati akan layak mendapatkan penilaian yang lebih tinggi. Rem kedua mobil untuk kelas mereka cukup keren (semoga ini untuk saya!), Tetapi untuk mengendalikan mereka dengan akurasi yang lebih besar, Anda harus mengendarai Demio, dan hanya dengan demikian Anda akan memahami bagaimana rem selesai harus bertindak. Namun, dalam keadilan, perlu dicatat bahwa putusan yang saya buat masih tidak dapat dianggap final. Faktanya adalah, seperti yang telah saya jelaskan, kali ini mobil dengan transmisi yang tidak tersedia CVT ditawarkan untuk perbandingan. Tetapi saya tidak mengecualikan bahwa jika mobil dengan kotak mekanik 5-kecepatan berpartisipasi dalam duel improvisasi ini, hasilnya bisa sangat berbeda. Mengapa saya berpikir begitu? Nah, jika hanya karena manual Fit RS secara standar dilengkapi dengan ban 16 inci, dan ini, khususnya, dapat berubah menjadi fakta bahwa pengemudi dapat merasakan bagaimana roda melekat pada jalan. Plus, dan reaksi mobil terhadap perintah yang pergi dari roda kemudi juga tampak berbeda jika kotak kecepatan manual 5-kecepatan valid, bukan CVT. Di sisi lain, mobil Demio akan kehilangan kekurangan dalam transmisi yang membuat dirinya terasa dalam kasus variator dalam mode switching manual, seperti yang disebutkan sebelumnya. Mungkin solusi lengkap atau bahkan parsial untuk masalah ini telah menyebabkan fakta bahwa Demio Sport dapat merekam poin tambahan dalam asetnya. Singkatnya, kami, karyawan View Mobil, mengajukan penawaran: waktu berikutnya untuk mengatur pertemuan antara peserta yang sama dalam Demio Sport dan Fit RS, tetapi hanya dipersenjatai dengan gearbox manual 5-kecepatan. Dan kemudian mari kita lihat siapa yang akan diambil!
Karakteristik teknis mobil Honda Fit RS
Panjang penuh: 3 920 mm.
Lebar penuh: 1 695 mm.
Tinggi Lengkap: 1 525 mm.
Basis roda: 2 500 mm.
Berat mesin: 1 080 kg.
Drive: Di roda depan.
Mesin: 1,5 liter, 4-silinder dengan silinder in-line, mekanisme distribusi gas SOCH, mengembangkan daya 88 kW (120 hp) pada 6.600 rpm, torsi terbesar 145 nm (14,8 kg-m (14,8 kg-m) di 4 800 rpm.
Transmisi: Variator yang terdampar dengan mode switching manual 7-kecepatan.
Harga dasar mesin: 1 juta 575 ribu yen ($ 14.625).
Karakteristik Teknis Mobil Mazda Demio Sport
Panjang penuh: 3 895 mm.
Lebar penuh: 1 695 mm.
Tinggi Lengkap: 1.475 mm.
Basis roda: 2490 mm.
Berat mesin: 1020 kg.
Drive: Di roda depan.
Mesin: 1,5 liter, 4-silinder dengan pengaturan silinder vertikal, mekanisme distribusi gas DOCH, kapasitas berkembang 83 kW (113 hp) pada 6.600 rpm, torsi terbesar 140 nm (14,3 kg -m) pada 4.000 rpm.
Transmisi: Variator yang terdampar dengan mode switching manual 7-kecepatan.
Harga dasar mesin: 1 juta 580 ribu yen ($ 14.670).
Sumber: Carview.co.jp
