Tes Drive Honda CR-Z sejak Hatchback 2010

Tes drive hybrid honda CR-Z kompak. Mobil sport atau tidak?

Akhirnya, Honda CR-Z turun dari dudukan pertunjukan mobil dan sekarang tepat di depan saya, di jalan aspal Naruto Skylinee Mountaine, melewati Sicoka Ridge, yang terkecil dari pulau-pulau Jepang utama. Kami menunggu saat ini karena konsep model ini disajikan di Tokyo Auto Show pada 2007. Jadi dia datang.

Periklanan tidak bosan dengan berteriak tentang banyak perdana masa depan untuk pasar Amerika, Honda bahkan mengembangkan situs web khusus di mana item baru akan diumumkan. Tetapi kami memiliki mobil nyata yang siap untuk merilis pasar domestik Jepang, dan Honda mengklaim bahwa versi Amerika tidak akan jauh berbeda dari ini.

Honda CR-Z menetapkan banyak pertanyaan. Resesi sangat terkena dampak negatif oleh petualangan Honda, perusahaan harus menjual tim Formula 1 mereka, untuk membatalkan pengembangan proyek mesin depan baru, yang akan digantikan oleh Acura NSX, dan berhenti menjual Honda S2000. Apakah perusahaan memiliki kecerdikan khusus yang membuat semua kepangsinya secara istimewa?

Honda CR-Z, pasti, mobil yang tidak biasa. Hibrida bisa sangat berbeda. Dia, tidak diragukan lagi, bisa murni, pintar, ekonomis, dia adalah pertanda dari seluruh generasi mobil intelektual. Tapi bisakah dia ceria?
 

Mobil pintar
Insinyur Honda sangat berusaha membuat Honda CR-Z mengingatkan kita pada model Honda CR-X, coupe miniatur, yang dirilis dari tahun 1983 hingga 1991. Seperti dalam kasus CR-X, pengembang memiliki tugas untuk menciptakan kompartemen ramah lingkungan kecil untuk dunia modern. Kemudahan dan efisiensi adalah kriteria utama, karena rasio kapasitas seperti itu (122 hp) dan massa (1 156kg) tidak mungkin untuk memungkinkan mobil ini memecah Bugatti Veyron atau sesuatu seperti itu.

Di sini, di Naruto Skyline Highway, CR-Z menantang kritikus, yang secara harfiah segera mulai menyangkal gagasan transmisi mekanis enam kecepatan pertama untuk mesin hybrid. Bayi kami secara mengejutkan mengencangkan, olahraga, dinamis dan mempesona, benar-benar menelan belokan dan tikungan serpentine gunung ini.

Tentu saja, mobil ini sangat berbeda dari CR-X Coupe. Tidak mungkin untuk mengatakan bahwa itu hanyalah civic Honda yang dipangkas dengan mesin manik 1,6 liter dengan sistem VTEC dan Twin-CAM, dengan jeritan liar ditandai hingga 8.000 revolusi. Dan ini bukan perubahan Honda Insight, jurt hybrid dengan unit power liter diluncurkan ke produksi pada tahun 1999 sebagai mobil hybrid pertama untuk pasar Amerika.

Intinya, Honda CR-Z harus menemukannya di tengah-tengah antara keduanya, baik dari segi desain maupun dalam hal dinamika. Honda percaya bahwa perlu untuk menciptakan jaringan kekasih CR-Z di antara orang-orang yang lebih suka mobil kompak yang elegan dengan desain kelas premium, yang juga prihatin dengan masalah ekologi modern.

Namun, CR-Z menyerupai Tesla Roadster, tidak ada biaya $ 109.000.
 

Balap Hibrida.
Secara umum, CR-Z didasarkan pada wawasan honda empat pintu, tetapi, untuk sukacita besar kita, insinyur Honda telah bekerja dengan baik di atasnya, secara signifikan mengakar roda, memperluasnya di depan dan belakang dan membuat seluruh struktur secara keseluruhan lebih kaku.

Dari depan ke bumper belakang, mobil memiliki panjangnya 4.080 mm, lebarnya 1 740 mm, dan tingginya hanya 1 395 mm (ke ujung antena). Panjang basis roda adalah 2,435 mm, yaitu 116 mm kurang dari honda wawasan, meskipun pada CR-Z struktur yang sama dari suspensi suspensi McPherson depan dan torsi dari belakang. Berita buruk adalah bahwa mobil baru telah hilang dibandingkan dengan wawasan hanya 43 kg.

Membuka beberapa berat untuk remah-remah seperti itu, Anda tenggelam dalam desain legendaris, cobalah Honda menggabungkan keterjangkauan dan gaya mini atau fiat 500. Pendaratan pengemudi rendah persis seperti yang Anda harapkan dari mobil sport, pedal dan tuas shift terletak persis di mana diperlukan. Olahraga duduk memberikan dukungan yang sangat baik dan terlihat sangat bergaya. Dasbor adalah sekelompok tombol, bola lampu, dan sakelar, tetapi, sekali lagi, bukan tanpa stroke yang sangat indah, seperti tampilan yang sangat menarik, yang mencerminkan daya saat ini yang dikembangkan oleh mesin pembakaran internal dan unit daya hybrid.

Lebih baik tidak menonton kembali, karena atap menunjukkan ekspresif ini sangat sulit untuk ditinjau, akan sangat sulit untuk mempertimbangkan apa pun secara langsung oleh bahu. Di Jepang, CR-Z akan dijual sebagai mobil empat kursi dengan skema tempat duduk 2 + 2 dengan kursi belakang kecil (untuk anak hanya waktu), tetapi di pasar Amerika Honda kecil yang baru akan menjadi coupe double yang eksklusif.
 

Ini adalah kekuatan
Mesin empat silinder inline dengan volume 1.496 CCM dengan sistem DOHC dan I-VTEC (mengubah waktu katup dan fase pengangkatan), meminjam dari Honda Fit, mengembangkan 114 HP. Dengan 6.000 revolusi per menit dan torsi 145 nm pada 4.800 rpm. Ini dikumpulkan dengan transmisi mekanis enam kecepatan dengan rasio roda gigi dari Honda Civic Eropa.

Seperti Wawasan, Honda CR-Z dilengkapi dengan sistem berbasis Electromotor berbasis hybrid paralel dengan baterai nikel-logam. Menurut perkiraan Honda, motor ini memberikan 14 HP, dan sebagai hasil dari beberapa perhitungan kompleks yang dibuat oleh insinyur perusahaan (lebih baik jangan bertanya), daya CR-Z gabungan yang diperoleh dari kedua motor harus 122 hp. Dengan 6.000 revolusi per menit dan torsi 174 nm dalam kisaran 1.000-1.500 revolusi (167 nm dalam kasus variator opsional).

Untuk sportiness dari sistem hybrid CR-Z, ada tiga mode mengemudi. Tiga tombol backlit pada panel tengah menawarkan Anda memilih mode ekomon (ekonomis), normal (normal) atau olahraga (olahraga), tergantung pada mode yang dipilih, cincin dalam tachometer disorot dengan warna hijau, biru atau merah, masing-masing. Masing-masing mode menawarkan tingkat pengungkapan choke yang berbeda, upaya pada setir, reaksi sistem rem dan kekuatan sistem hybrid.
 

Dia masih hidup!
Dengan menjalankan mesin, segera cari tahu suara bor karakteristik ini. Tetapi memilih salah satu dari enam roda gigi transmisi mekanis, Anda mulai melihat hal-hal lain, dengan setiap transmisi berikutnya gambar menjadi lebih menyenangkan, karena ketat ini, tuas yang tepat dengan pass pendek sangat mirip dengan CR-X.

Suspensi CR-Z sejak awal menghasilkan kesan yang jauh lebih menguntungkan daripada yang Anda harapkan jauh lebih baik daripada wawasan, dengan kemudi yang sangat informatif dan tajam. Rak depan dilengkapi dengan tuas aluminium yang lebih rendah ditempa, yang mengurangi massa yang istimewa, torsi berbentuk H belakang (memungkinkan Anda untuk sangat kompak baterai dari sistem hybrid) tidak mengganggu sama sekali.

Adapun perjalanan, Honda CR-Z dipertajam baik di kota maupun jalan raya. Kemungkinan besar, ini dapat dianggap sebagai manfaat torsi besar pada Nizakh yang disediakan oleh motor listrik. Sebagai bagian dari sistem honda hybrid, motor listrik bukan hanya perangkat yang memungkinkan Anda untuk berhenti dan menjalankan mesin bensin 1,5 liter pada lampu lalu lintas atau gerobak diam-diam di tempat parkir di dekat pusat perbelanjaan. Ini memberikan torsi tambahan 57 nm tepat ketika motor bensin hanya pergi ke belokan kerja. Dengan demikian, unit daya CR-Z sempurna terasa dalam kisaran antara 1.000 dan 5.000 revolusi, yang berkontribusi terhadap gerakan yang tak terduga dengan kelancaran tanpa kegagalan daya.

Jalan raya CR-Z dengan tenang mendukung kecepatan sekitar 130 km / jam, suspensi dengan elemen olahraga memberikan stabilitas, tetapi tidak kekakuan. Di jalan raya berliku Naruto Skyline CR-Z, berkat power steering listrik dengan rasio roda gigi kecil, suspensi depan elastis dan ban luas Bridgestone Potenza RE050A 195/55 R16 pada cakram paru-paru khusus. Karena tingkat informasi yang benar dari kemudi CR-Z benar-benar dapat diprediksi dan dimengerti.

Kami juga berguling pada Honda CR-Z dengan variator (CVT), tetapi juga dengan mesinnya dengan daya berkurang (111 hp, 143 nm dari kebutuhan konfigurasi), mobil berakselerasi dengan sukarela dan sangat lancar.
 

Tiga mode kerja
Terkait pada inovasi teknis, silakan balik.

Mesin 1,5 liter ini dari Honda Fit bukan milik jumlah olahraga, itu menjadi berisik untuk 5.000 revolusi. Jika Anda terus menekan gas, itu sangat cepat, itu mulai gagap, karena ia beristirahat pada set cut-off pada 6.500 rpm. Dalam mode ini, mesin terdengar sangat menegangkan, yang sulit untuk dihubungi menyenangkan. Pada batas itu sendiri, CR-Z mulai menunjukkan perubahan dan lengket yang tidak memadai, bingung dengan kekerasan semacam itu. Dan setelah beberapa kenaikan panas dan rem tepercaya mulai terlalu panas. Kengerian.

Sementara itu, perbedaan antara ekonomi dan mode olahraga sangat masuk akal. Dalam mode olahraga, pedal gas menjadi jauh lebih tajam, tampaknya Honda tiba-tiba menerima 50 hp tambahan. Tetapi pada saat yang sama, perlu diingat bahwa dalam mode ekonomi, CR-Z tidak memiliki EV, tidak mungkin, sebagai Prius, pergi hanya pada baterai dalam mode nol emisi gas buang, tanpa membuat suara tunggal.

Adapun perekonomian, Divisi AS Honda mengklaim bahwa CR-Z dengan mekanik enam kecepatan akan menghabiskan 7,5 L / 100 km di kota dan 6,3 liter per ratus di jalan raya, sementara CR-Z dengan variasinya harus dikonsumsi 6,5 liter per 100 km dalam mode perkotaan dan 6,1 liter di jalan raya.
 

Apakah ini CR-X atau tidak?
 
Jadi, apa yang bisa Anda harapkan dari Honda CR-Z? Perusahaan mengklaim bahwa singkatan CR-Z berarti renaisans nol kompak, yang harus menarik perhatian para penggemar merek ke sumber (nol), menerima tantangan yang ditinggalkan oleh penciptaan mobil kompak baru yang tidak terkait dengan nilai-nilai yang melekat dalam coupe tradisional.

Di jalan-jalan Sikoku CR-Z membuktikan bahwa, tanpa menjadi saingan yang layak untuk Nissan GT-R, ia, bagaimanapun, akan tertarik pada pembeli masa depan, terutama mereka yang peduli dengan ekologi. Ini memenuhi persyaratan yang sangat tinggi, dan itu sangat mengingatkan pada CR-X, yang sangat kami romantis selama 20 tahun terakhir.

Dengan biaya di Jepang dari $ 25.000 hingga $ 27.600, CR-Z dapat dianggap cukup mahal, tetapi belum menjadi kurang pesanan. Mari kita tunggu sampai musim panas dan melihat apakah keajaiban Honda pada orang Amerika akan bekerja.


 

Sumber: Insideline.