Test Drive Honda CR-V 2004-2007 SUV

Asphalt All -Terrain Vehicle

Biarkan Jipers dan Pemain Jalanan mengatakan, kehilangan tuan tanah mereka karena favorit mereka: satu di aspal, yang lain atas ketidakpastian! Tetapi, seperti yang dikatakan pepatah Arab, karavan itu berlanjut dan, jika kita berbicara tentang Honda CR-V, karavan itu tidak kecil.
Pemasar jatuh ke titik: Sebagian besar pemilik tidak memerlukan kendaraan yang keren dengan kunci jembatan dan transfer yang lebih rendah (untuk perjalanan ke piknik sudah cukup dan pembersihan yang diperbesar), tetapi tinjauan yang baik, kenyamanan dalam perjalanan panjang dan salon yang lapang itu mahal. Di Rusia, CR-V muncul pada musim gugur 1997, dan serangan terhadap pasar sekunder dimulai tiga tahun kemudian, dengan akhir jaminan pabrik untuk mobil pertama yang dijual. Saat ini, jajaran mobil bekas sudah mengisi kembali CR-V dari generasi kedua (lihat sejarah model). Tetapi harga untuk mereka di Moskow tetap tinggi lebih dari 22 ribu dolar, tetapi salinan berusia empat tujuh tahun menelan biaya 1.418 ribu. Kami akan membicarakannya.
Fitur geografis
Permintaan untuk CR-V sangat tinggi sehingga produksi mereka didirikan di seluruh dunia: selain Jepang di Inggris Raya, di AS dan Kanada, di Thailand dan Filipina. Secara resmi, mobil majelis Jepang dikirim terutama ke Rusia, tetapi pada akhir tahun 2000 dan pada tahun 2001 ada partai -partai terpisah dari Inggris.
Aliran utama mobil bekas dari Jerman. Ini hampir merupakan versi Rusia. Ada mobil dari AS dan Kanada: Sebagai aturan, mereka lebih murah daripada orang Eropa. Pertama, karena harga yang lebih rendah untuk mobil baru (untuk pasar Amerika Utara, produsen bertarung dengan sekuat tenaga), dan kedua, karena konfigurasi yang relatif buruk: banyak orang Amerika tidak memiliki perut, kastil pusat, pendingin udara dan bahkan drive lengkap . Oleh karena itu, sebelum tergoda oleh harga rendah, temukan sepuluh perbedaan. Mobil -mobil yang benar lebih murah, tetapi suku cadang untuk mereka harus memesan banyak rincian mereka sendiri dengan risiko dan risiko mereka sendiri, dan bahkan dealer tidak memiliki program perusahaan. Segera jaga set musim dingin Eropa tidak akan berhasil: Jepang memiliki empat stud, bukan lima.
Sebelum membeli mobil yang Anda tarik, ada baiknya mengunjungi pusat teknis dealer, dan tidak hanya demi diagnosis yang memenuhi syarat. Kadang-kadang masalah muncul ketika mendaftar di polisi lalu lintas, struktur kode Vin CR-V telah berubah: misalnya, tahun rilis menurut tahun 1997, inklusif diindikasikan sebelum huruf C dan dilambangkan dalam angka 1 atau 2, sejak 1997 Itu dienkripsi dengan surat dan meletakkannya setelah S.
Ikat pinggang dan rantai
Masalah memilih mesin sebelum pembeli CR-V tidak sepadan. Sebelum restyling 1999, semua mobil dilengkapi dengan hanya 2 liter 128-tenaga kuda V20V mesin, kemudian memberi jalan kepada hanya 147-tenaga kuda B20Z (insinyur mengubah asupan dan rilis pengaturan, distribusi fase dan program kontrol).
Bahkan motor yang lebih lemah dari Honda CR-V sudah lebih dari cukup. Untuk kelasnya, sangat dinamis dan pada saat yang sama dibedakan oleh nafsu makan sedang: dengan gearbox manual, ia menghabiskan 910 liter per seratus di jalan raya. Tetapi untuk mesin, ia harus membayar ekstra di setiap pompa bensin, juga memakan hingga 3 liter bahan bakar. Namun, nafsu makan dapat dimodelkan dengan perjalanan yang tenang: Transmisi otomatis adaptif menyesuaikan momen beralih ke gaya mengemudi.
Rangkaian seri ini secara tradisional dapat diandalkan, takut hanya pena gila, minyak berkualitas rendah dan radiator yang tersumbat dengan bulu. Minyak (setiap 10 ribu km) lebih nyaman untuk dilakukan dengan lift atau jembatan: akses ke filter hanya dari bawah. Sekali setiap 40 ribu km, antibeku diperbarui dan kesenjangan waktu diperiksa (biasanya mereka tidak perlu penyesuaian, tetapi Anda tidak boleh mengabaikan pemeriksaan). Timing Belt menahan set 100 ribu km tanpa masalah. Saat mengganti, pastikan untuk memeriksa pompa dan meregangkan video, dan dengan sabuk kedua lebih baik mengubahnya dalam kasus apa pun hingga keempat seratus ribu, mayoritas tidak hidup, dan pekerjaannya mahal.
Pada bensin ke-92, busi berlangsung hingga 20 ribu km, tetapi AI-95 yang kaya akan aditif yang mengandung besi terkadang menyelesaikannya di sebelah. Mesin B20V dapat diberi makan keduanya, tetapi lebih banyak unit paksa mencerna bahan bakar rendah -oktan (direkomendasikan oleh O.Ch. setidaknya 95) hanya dipasangkan dengan senapan mesin. Tidak ada sensor peledakan di sini, dan sudut awal pengapian diatur oleh rotasi badan distributor, jadi dalam kasus kebutuhan ekstrem dapat dipindahkan untuk menjauh dari peledakan. Tetapi jangan lupa untuk mengembalikannya ke tempatnya dan ingat bahwa Anda perlu menyesuaikan kemajuan dengan kontak tertutup dari konektor layanan. Namun, selama operasi normal, ini praktis tidak diperlukan.
Honda tidak merekomendasikan untuk melindungi kompartemen motor, agar tidak melanggar ventilasi, dan crankcases engine dan gearbox terletak cukup tinggi.
Atlet amatir
Meskipun jarak 205 mm memungkinkan untuk tidak takut pada hambatan penumpang, CR-V Honda tidak dibuat untuk reli dan serangan trophi, sehingga jembatan belakang terhubung di sini jika perlu, dengan perbedaan rotasi roda depan dan belakang. Redistribusi momen (hingga 50% pada gandar belakang) dikendalikan oleh otomatisasi, dan hanya gearbox dan pedal gas tetap menjadi pengemudi. Untuk meninggalkan salju atau mengatasi kenaikan yang licin sudah cukup. Dengan gerakan seragam tanpa tergelincir CR-V, mobil penggerak roda depan, patuh dan ekonomis. Suspensi independen yang dikonfigurasi dengan luar biasa dari semua roda memungkinkan Anda untuk lulus dengan kecepatan tinggi. Tapi jangan membawa masalah ini ke geser, jembatan belakang yang terhubung dengan tajam mengubah sifat perilaku mobil, dan kemudian pusat gravitasi yang tinggi untuk menjaga renang CR-V di belokan yang licin, pengemudi yang tidak siap mungkin hampir tidak dapat diperbaiki mungkin, jadi jangan mendorong saran.
Gearbox mekanis tanpa masalah melayani lebih dari 200 ribu km, jangan lupa untuk memperbarui oli (MTF) setiap 40 ribu. Kopling dengan drive hidrolik menahan rata -rata lebih dari 150 ribu km. Banyak yang tidak nyaman merepotkan untuk pedal besar, dapat dikurangi dengan penyesuaian. Mesin CR-V yang sangat baik tidak memerlukan investasi setidaknya 150 ribu km, asalkan penggantian oli (ATF) secara teratur diubah. Di Rusia, lebih baik melakukan ini lebih sering tidak setelah 60, tetapi setelah 40 ribu km. Balapan reguler untuk sementara waktu menyelesaikan cengkeraman, tetapi setelah menggantinya, kotak bekerja seperti yang baru: bantalan dan persneling praktis tidak aus. Ngomong -ngomong, mesin Honda dibuat sesuai dengan kotak mekanis dengan poros paralel, sehingga jauh lebih mudah untuk diperbaiki daripada yang planet.
Tetapi transfer Cardan adalah item biaya yang signifikan. Persilangan mulai mengetuk setelah 120150 ribu km lari, dengan transmisi otomatis terasa kemudian (lebih sedikit beban kejut dalam transmisi). Dengan perbaikan, Anda dapat menunggu beberapa waktu, menyalin uang untuk poros baru seharusnya diubah hanya dalam koleksi. Penggantian salib dalam kondisi garasi hanya cocok untuk wanita muda yang terburu -buru untuk menjual mobil bermasalah yang tidak dilakukan oleh Cardan yang disiapkan untuk waktu yang lama.
Anda dapat melupakan keberadaan sendi CV: jika Anda belum memecahkan kasus ini, sajikan sampai akhir abad ini. Bantalan hub kurang tahan lama, tetapi 100120 ribu disimpan dengan kehormatan; Perkiraan lebih lanjut tergantung pada jumlah lubang dan pemuatan batang.
Rem tidak terbatas dengan perawatan rutin: pembersihan dan pelumasan panduan dan mengganti cairan rem setiap tiga tahun. Bantalan rem drum belakang melayani 80100 ribu km, tetapi aus secara tidak adil: bagian depan lebih cepat, yang belakang lebih lambat. Untuk sementara, Anda bisa mengubahnya (tentu saja, jika momen pakaian kritis tidak terlewatkan). Tetapi setelah maksimal 40 ribu km, Anda harus bangkrut pada yang baru, jika tidak, overlage yang menipis akan memantul dan macet roda. Kursi roda yang muncul pada pengereman biasanya disebabkan oleh pembentukan lapisan skala pada permukaan disk (ketika mobil berdiri dengan bantalan basah untuk waktu yang lama). Tidak ditemukan untuk memperpanjang umur cakram depan, dan cacat seperti warping disk dari kepanasan tidak ditemukan di sini.
Tubuh CR-V tidak terlalu takut pada korosi. Semua panel bawah dengan galvanisasi ganda, dan jejak kecil karat di dekat produk pintu belakang korosi gol baja dalam pemasangan papan nama bermerek.
Sejarah model
1995. Honda CR-V adalah kereta stasiun lima pintu. Mesinnya adalah bensin, P4, enam belas -valve B20V, 2.0 L, 94 kW/128 hp. Depan atau lengkap (koneksi otomatis gandar belakang). Gearbox M5 atau A4.
1996. Awal produksi CR-V untuk pasar Jepang.
1997. Pengiriman ke Eropa dan ke Rusia.
1999. Restyling. Bumper pingsan, cetakan lebar di pintu, penutup pada roda cadangan dan lampu kabut muncul. Kursi depan menerima dukungan samping yang lebih berkembang, dan tombolnya adalah lampu latar. Mesin B20V memberi jalan ke volume dan tata letak yang sama, tetapi meningkatkan daya 108 kW/147 hp.
2002. CR-V generasi kedua. Memperbarui eksterior dan interior. Selain airbag frontal, bantal samping dan tirai muncul. Skema suspensi depan dan belakang baru. Mesin baru dengan I-VTEC dan VTC dan IMRC* bensin, P4, enam belas-katup: K20 2.0 L, 110 kW/150 hp, K24 2.4 L, 118 kW/160 hp.
2005 tahun. Restyling. Peralatan elektronik, keamanan aktif dan pasif telah meningkat. Mesin turbodiesel 2,2 liter, 103 kW/140 hp. (Ini tidak secara resmi dipasok ke Rusia).
*Sistem I-VTEC memungkinkan Anda untuk memvariasikan durasi pembukaan dan ketinggian katup intake dan buang tergantung pada mode operasi mesin. Sistem VTC memungkinkan Anda untuk menggeser fase distribusi gas dengan memutar camshaft. Sistem IMRC mengatur panjang jalur intake.
 

 
Anatoly Sukhov
 

Sumber: Majalah "mengemudi"