Test Drive Honda CR-V 2004-2007 SUV
Setelan mode
Untuk test drive pan-Eropa dari generasi ketiga CR-V, Hondian memilih Barcelona. Kota Spanyol yang paling Eropa, ternyata, adalah habitat yang ideal bagi pembeli potensial dari SUV kompak baru: pria untuk empat puluh, individualis yang sudah menikah, memimpin gaya hidup aktif. Bahkan jika dia tidak tinggal di Barcelona, \u200b\u200bdia mungkin datang ke sini untuk akhir pekan, perwakilan Honda meyakinkan. Ngomong -ngomong, kami juga tiba di akhir pekan. Dan semua ini untuk merasakan apa yang oleh orang Spanyol disebut kata fusiun (paduan, fusi), dengan tekanan pada suku kata terakhir. Kita berbicara tentang paduan gaya, budaya, peradaban yang memuliakan kota Mediterania ini. Konsep Fusiun menjadi moto presentasi CR-V, warna Spanyol nasional datang ke Jepang yang berguna, jika tidak, itu akan menjadi perpaduan bahasa Inggris yang akrab.
Paduan SUV dengan mobil penumpang sangat besar dan tidak dapat diubah. Jadi CR-V baru harus menjadi lebih dekat dengan aspal. Izin jalan dikurangi dari 200 menjadi 185 mm, dan ini cukup untuk SUV untuk secara visual dianggap sebagai mobil yang hampir penumpang. Untuk meningkatkan kemampuan kontrol secara radikal, pusat gravitasi diturunkan 25 mm, dan trek depan dibuat 25 mm lebih lebar dari model sebelumnya. Rahasia utama dari pergeseran di pusat gravitasi adalah perlekatan rendah dari unit daya. Ini membantu meningkatkan stabilitas dan roda cadangan dilepas di bawah lantai bagasi. Tetapi perubahan yang paling mencolok, tentu saja, terlihat. Glazing samping menyebabkan asosiasi dengan sedan D-Class. Tubuh terdengar dalam lebar 35 mm, yang menambahkan soliditas ke SUV. Di depan, senyum sembrono muncul di bagian bawah radiator yang secara visual lampu depan terhubung secara visual. Hasilnya adalah kereta stasiun drive semua -roda yang indah dengan siluet yang ramping (bagus bahwa cadangan meninggalkan pintu kelima, dan tutup bagasi terbuka sekarang ke atas, dan tidak ke samping).
Ada juga cukup banyak perubahan di dalam: salon diubah dengan klaim kelas premium (terlepas dari kenyataan bahwa plastik di tempat -tempat itu keras Jepang, semuanya terlihat bermartabat dalam bahasa Jerman). Tuas switching lucu untuk beralih mode transmisi otomatis, yang terletak lebih awal di torpedo di sebelah kanan setir dan menyerupai poker Amerika, menghilang. Untuk pemilih yang benar -benar normal, suatu tempat ditemukan di dasar konsol pusat. Kombinasi inovasi lain dari perangkat dengan dua, dan bukan tiga, seperti sebelumnya, skala bundar: di tachometer kiri dengan indikasi mode transmisi otomatis, di sebelah kanan speedometer. Roda kemudi tiga -spoke yang rapi dengan trim kulit sangat nyaman, meskipun tampak tipis di bagian ini. Saya mendapat CR-V dengan mesin bensin 2 liter (dibuat berdasarkan 1,8 liter SOHC I-VTEC) dan transmisi otomatis 5-speed baru. Dengan mesin inilah mobil akan dipasok ke Rusia. Tetapi diesel diesel 2.2 liter yang terkenal dengan kapasitas 140 hp. Itu tidak dimaksudkan untuk pasar kita.
Di dalam mobil dengan atap kaca yang indah (opsi), terutama kelimpahan ruang dan cahaya senang, serta tinjauan yang indah di segala arah. Penyesuaian listrik dari kursi pengemudi (opsi) cukup untuk pengemudi tinggi. Selain itu, roda kemudi sekarang diatur oleh keberangkatan dan sudut kecenderungan. Terkejut bahwa kunci tidak bertambah, dan peluncuran tombol bahkan bukan sebagai opsi. Kami mencoba mendapatkan pekerjaan dengan kolega di sofa belakang. Tidak adanya terowongan memungkinkan Anda untuk mengakomodasi tiga pria dewasa dengan nyaman. Langit -langit tidak menekan, dan jarak yang layak antara lutut dan kursi depan belakang. Pintu menjadi lebih besar, ambang batas ada di bawah. Saya pergi ke udara segar, menyelipkan kaki yang bersih di sepanjang lengkungan roda. Setelah beberapa upaya yang gagal untuk keluar dengan benar, saya mengerti: agar tidak menjadi kotor, penumpang di Rusia harus berlatih.
Saya senang dengan bagasi yang lapang. Dia dibagi menjadi dua dengan rak yang dapat dilepas menahan beban 10 kg. Untuk partisi horizontal ini, misalnya, kereta dorong bayi atau koper ditempatkan. Dan untuk transportasi lebih banyak barang secara keseluruhan, Anda dapat meletakkan rak di lantai batang dan menutup kompartemen bagasi dari mata yang penasaran dengan tirai biasa. Untuk mulai dengan, karyawan Honda menyarankan pengujian di jalan raya tertutup sistem untuk mencegah tabrakan dan mengurangi konsekuensi kecelakaan (CMB). Tugas saya adalah mengejar boneka, ditetapkan dengan bantuan braket canggih di sebelah kiri tubuh CR-V generasi kedua; Mobil ini bertindak sebagai umpan. Segera setelah jarak antara kami berkurang, menurut komputer, sinyal suara mengikuti, prasasti rem berkedip pada layar.
Saya terus memberi tekanan pada gas dan saya segera merasakan bagaimana motor listrik ditarik oleh kendali sabuk pengaman. Setelah dua atau tiga guncangan menyeluruh, sinyal suara yang baru dan rem persisten. Saya memperlambat pada saat terakhir, sudah sangat tertarik dengan sabuk ke kursi. Tidak ada kontak bemper dengan boneka, dan upaya pedal rem tampak sangat lemah. Ternyata, sebesar 40% mobil melambat untuk saya sendiri. Tidak mungkin lagi, jika tidak, pengemudi kemudian dapat menuntut komputer yang mencegah manuver darurat. Atau penciptanya. Sistem ini hanya bekerja dengan kecepatan di atas 15 km/jam, dan jika Anda mengemudi lebih cepat dari mobil di depan Anda setidaknya 15 km/jam. Sayangnya, karena Rusia CMBS tidak disediakan bahkan sebagai pilihan. Rupanya, tidak sia -sia. Setelah meninggalkan tempat pelatihan, beberapa kolega segera mencoba menguji kebaruan dalam kondisi pertempuran, menyebabkan kepanikan dari pengemudi Spanyol yang mengesankan. Meskipun, serius, alasan utama perampasan CMBS AS kemungkinan besar adalah kondisi iklim Rusia.
Pertanyaan utama yang khawatir sebelum bertemu dengan CR-V baru sudah cukup dua liter mesin bersama dengan transmisi otomatis untuk mobil 1,5 ton? Pada awalnya, pembicara tidak mengesankan meskipun akselerasi yang dijanjikan secara resmi hingga 100 km/jam dalam 12,2 detik. Mesin mengganti transmisi dengan lancar dan cukup serius. Jika Anda seorang pecinta olahraga dengan akselerasi yang sering tajam, Anda harus memotong dealer resmi dari versi AS dengan mesin bensin 2,4 -liter (170 hp). Namun, setelah dua hari tes, kesan adalah bahwa kemampuan mesin secara harmonis disepakati baik dengan pengaturan liontin dan kemudi, dan dengan filosofi nyaman CR-V baru. Ini sangat jelas terasa di jalan raya: menyalip tidak menyebabkan masalah, mobil itu dengan percaya diri berdiri di garis lurus dan, hampir seperti penumpang, menjaga jalan di sudut -sudut. Kontrolabilitas yang baik adalah logis, karena CR-V menggunakan platform kompak yang memiliki banyak kesamaan dengan platform sipil baru. Dalam suspensi depan, rak tradisional McPherson, sebuah multi -link di belakang.
Pemilik CR-V generasi sebelumnya sering mengeluh tentang isolasi suara yang buruk: kebisingan mesin bensin dengan kecepatan tinggi banyak kesal. Sekarang di kabin terasa lebih tenang berkat penggunaan bahan kedap suara baru. Namun, pada kecepatan di atas 130 km/jam mesin masih terdengar, dan suara aerodinamis di area cermin lateral yang mengesankan terlihat. Tapi bagaimana dengan peningkatan sistem drive 4WD waktu nyata? Gandar belakang terhubung saat tergelincir roda depan masih menggunakan sistem dua pompa oli dan kopling gesekan. Torsi maksimum, yang dapat ditransmisikan ke roda belakang, telah tumbuh dari 15 hingga 35%. Sangat bodoh untuk mencari off -road yang nyata di sekitar Barcelona, \u200b\u200bdan saya tidak dapat sepenuhnya mengevaluasi mekanisme tinju roda belakang roda belakang, yang dirancang untuk meningkatkan kecepatan koneksi mereka ketika bagian depan meluncur dan meningkat momen yang ditransmisikan.
Figure skating di sepanjang tanah berpasir lembut dari gurun luas di pinggiran kota kecil mengkonfirmasi penanganan yang dijanjikan yang sangat baik pada pelapis yang licin. Saya dapat mengatakan untuk pasti: untuk menangkap momen menghubungkan roda belakang dalam dinamika, kita harus berusaha sangat keras. Sebelum itu, roda depan berhasil menjejalkan sudut hanya sekitar 5. Dalam beberapa crossover dengan skema serupa dari transmisi penggerak semua roda, pickup terjadi dengan keras, menyentak, dan di sini semuanya masih cerdas, hampir tak terlihat. Jadi hubungan pesaing dengan keterbelakangan desain dengan dua pompa dan kopling setidaknya tidak bisa dipertahankan. Di dealer Eropa, crossover Honda CR-V yang diperbarui akan muncul pada bulan Januari, di Rusia dengan sebulan kemudian.
Mobil ditawarkan hanya dengan mesin dua liter, tetapi Anda dapat memilih gearbox baik transmisi manual 6-speed atau transmisi otomatis 5-speed. Ada tiga konfigurasi: kenyamanan (dari $ 33800), keanggunan (dari $ 35800) dan eksekutif (dari $ 39500). Kenyamanan Termasuk: Bantal depan dan lateral pengemudi dan penumpang depan, ABS, EBD, bantuan rem, VSA, TSA, TSA, komputer papan, angkatan udara, AC, CD dan MP3, jendela listrik dan cermin listrik, baja 17 inci disk. Elegance Equipment dilengkapi dengan disk paduan, cermin lipat, sensor hujan, roda kemudi kulit dan pos pemeriksaan, speaker frekuensi tinggi, kontrol iklim dua zona, kontrol jelajah, dan sensor cahaya. Dalam konfigurasi eksekutif, selain di atas, ada xenon, sensor parkir, interior kulit, cakram R18, radio 6 CD, subwoofer, kursi pengemudi.
Dmitry Polikarpov
