Test Drive Ford Tourneo Connect 2003 - 2007 Minivan

Dengan vena komersial

Siapakah di antara kita yang tidak harus menggaruk bagian belakang kepala saat membeli peralatan rumah tangga, peralatan dapur atau segala macam barang untuk memperbaiki apartemen, dan kemudian, menggigit gigi dan robek tinggi, mencoba mendorong yang diperoleh di mobil favorit mereka. Atau sewa truk penuh untuk mengangkut kulkas atau mesin cuci yang sama. Ternyata Anda dapat hidup jauh lebih rasional - di dunia di mana van pembawa kecil sesuai dengan satu atau kebutuhan lain.
Namun, seringkali van itu tidak cocok untuk mengangkut orang. Jangan lupa tentang pecinta kegiatan di luar ruangan, perjalanan panjang -jarak, dan hanya penghuni musim panas yang tak kenal lelah, yang pada saat yang universal dan pada saat yang sama mobil yang luas adalah impian hidup. Saat itulah versi penumpang mobil datang untuk menyelamatkan, di mana para pencipta mencoba melengkapi keunggulan modifikasi kargo dengan kenyamanan mobil biasa. Seberapa sukses - kita harus mencari tahu dalam tes.
Dengan semua komunitas tugas terpecahkan, ketiganya pada pandangan pertama terlihat sangat berbeda. Ford Arsenal bukan hanya hal baru, tetapi juga ukuran yang lebih solid. Oleh karena itu semacam keuntungan pada mesin, yang 1,8 liter volume kerja dan 115 kuda hampir pasti akan memberikan sisanya. Namun demikian, untuk kelas mobil ini, parameter motor tidak penting, oleh karena itu, kami tanpa ragu -ragu menerima duet Prancis ke dalam perusahaan, meskipun dengan persenjataan traksi yang lebih sederhana - 1,4 liter dan 75 liter. Dengan. untuk setiap. Karena dalam sisa kualitas Citroen dan Renault cukup konsisten dengan tugas menjadi se universal mungkin. Jangan lupa tentang harga di mana pemula juga seorang pemimpin yang tidak dapat disangkal. Tampaknya hanya seorang kenalan yang cermat yang akan menempatkan semua orang di tempat mereka.
Lebarnya
Tidak mungkin kendaraan seperti itu hanya memilih mata. Pembeli potensial akan belajar untuk waktu yang lama untuk mempelajari kemungkinan transformasi salon, ukuran kompartemen bagasi, konfigurasi dan fitur fungsionalnya. Dan hanya pada saat itu, setelah memutuskan opsi untuk konfigurasi, ia akan mendorongnya untuk merasa seperti beberapa kendaraan yang tidak biasa. Jadi kami akan melakukannya.
Terlepas dari perbedaan kecil dalam ukuran dan eksekusi internal, seluruh trinitas cukup bulat dalam ideologi penumpang-komersial. Oleh karena itu, setelah memasuki peran pembeli potensial, Anda harus segera beradaptasi dengan atap yang luar biasa tinggi dan, karenanya, stok ruang besar di atas kepala Anda. Lagi pula, suara kepraktisan terus -menerus bertanya apa yang harus dilakukan dengan semacam udara - untuk membawanya bersama Anda sangat tidak menguntungkan. Penting untuk membiasakan diri dengan fakta bahwa di bawah pintu belakang terbuka (kelima atau keempat) di meja piknik, sebuah perusahaan kecil akan dengan mudah ditemukan, dan kompartemen bagasi akan mengejutkan tidak hanya dalam ukuran, benar bentuk persegi panjang, tetapi juga Sebarkan tikar plastik, sangat diperlukan selama transportasi kargo. Segala sesuatu yang lain adalah detail, tetapi seringkali mereka yang menentukan simpati atau antipati.
Ford Tourneo Connect. Dirasa bahwa pendatang baru sangat siap untuk penilaian konsumen, mencoba menyerap solusi teknis yang paling canggih.
Di kursi belakang, di sini, tanpa keraguan, nyaman, bahkan pasokan yang kokoh memiliki persediaan yang kokoh, dan hanya ada laut udara di atas kepala Anda. Batang dengan dinding dan dinding samping yang rata, dibagi menjadi dua, bagus. Benar, untuk bertarung dengannya jika pembongkaran tidak terlalu nyaman - bagiannya besar. Tetapi Anda masih dapat melipat bagian belakang kursi belakang yang terpisah (60/40), secara terpisah atau dengan bantal, dan kemudian terhubung akan langsung berubah menjadi truk. Maka tiba -tiba ternyata kursi mudah dibongkar sama sekali - ada baiknya mengklik tuas dan ... Berhenti! Inilah masalah pertama. Melalui satu -satunya pintu geser dari samping, sangat merepotkan untuk menariknya keluar, dan yang paling penting, membawa mereka ke tempatnya. Terutama ganda - berat, tidak semua orang bisa. Memikirkan konfigurasi dengan pintu belakang kiri (harganya sekitar 400 euro), kami meluncurkan tiga petani padat di kursi belakang, untuk penilaian akhir. Pendapat mereka, diterjemahkan ke dalam bahasa cetak, juga mengkonfirmasi kurangnya struktur satu sisi. Sepanjang jalan, mengidentifikasi satu hal lagi: duduk di sebelah kanan tidak akan menemukan pegangan dalam untuk menutup pintu geser (tentu saja, juga diblokir oleh kait) - bentuk dan ukurannya sangat tidak ekspresif.
Citroen-Berlingo. Dia adalah satu -satunya dalam tes kami menawarkan dua pintu geser di samping. Kekhawatiran seperti itu tidak dapat diabaikan - tiga penumpang berperingkat yang terpencar dalam pujian dari orang Prancis itu bekerja dengan detail terkecil. Kalau tidak, perkiraan mereka mirip dengan yang sebelumnya: itu juga sedikit sempit di bahu, tetapi di kaki ruang kosong bahkan dengan margin. Batang Citroena hampir tidak lebih rendah dari Fordovsky, hanya sedikit lebih pendek, tetapi ditutupi dengan tirai lembut, yang jauh lebih mudah untuk dilampirkan selama pengangkutan kargo berukuran besar. Tapi kursi belakang di sini tidak cepat -terbuka. Hanya kemungkinan transformasi yang serupa - meletakkan punggung atau kursi terpisah. Itu hanya bahan pelapis ringan entah bagaimana tidak memiliki transportasi kargo.
Renault-Kanka. Sekilas, dia lebih diragukan, dan bahkan saudara yang lebih sederhana. Setelah Ford yang luas dan Citroen yang nyaman, tidak ditutupi oleh hulu tubuh, bantal dan punggung yang tidak masuk akal sangat mencolok - mereka hanya terlipat. Secara umum, kursi belakang menyebabkan perasaan kontroversial. Meskipun trinitas kita di sini telah menetap tanpa masalah, tetapi lebih dekat, dan lebih traumatis. Kunci sabuk pengaman, tenggelam ke dalam bantal, tiba -tiba menggali seseorang dengan kekuatan sedemikian rupa sehingga Anda harus segera mendaratkan para ahli. Tampaknya lebih baik membawa penumpang ke Kangu hanya pada jarak pendek. Sebagian petunjuk pada batang yang hampir paling luas ini - keuntungan utama Kanga.
Sendiri dan bergerak
Ford Tourneo Connect. Pintu besar, gemuk, seolah -olah meningkat dari bagian dalam, jok dalam, jendela samping besar, cermin, dual -dilapidasi, seperti truk, mobil tidak cukup. Menurut Sensasi Pertama, Ford agak mini -wen atau minibus. Tapi apa yang harus dilakukan dengan sejumlah besar logam dan plastik, jadi untuk berbicara, setiap hari, penggunaan pribadi? Ya ... Besar! Di dalamnya akan segera menanam orang atau menempatkan kilogram empat ratus kargo - kemudian berspekulasi tentang fungsionalitas.
Namun demikian, semuanya bijaksana dan nyaman di tempat pengemudi. Kursi yang luas dengan berbagai penyesuaian, visibilitas yang baik karena penanaman pengemudi yang tinggi dan cermin besar, roda kemudi yang dapat disesuaikan dalam dua arah, tiga ventilasi memutar tradisional. Dalam konfigurasi kami, bahkan ada paket kenyamanan peralatan tambahan, dan di dalamnya pemanasan listrik tidak hanya cermin dan nozel mesin cuci, tetapi juga kaca depan. Secara umum, untuk pengemudi semuanya diatur hampir oleh kategori tertinggi dan pada saat yang sama sangat fungsional. Benar, dalam konfigurasi yang kaya, petugas kebersihan belakang untuk beberapa alasan sama sekali tidak ada sama sekali, tetapi ini sudah merupakan inkonsistensi peralatan.
Connect juga seimbang dalam sisir. Tentu saja, bukan mobil penumpang, bermain, bermain dari baris berturut -turut, tetapi dalam tingkat gerakan mesin yang nyaman, keandalan dirasakan terutama. Cukup lincah dan pada saat yang sama, mesin traksi, berhasil dipilih rasio transmisi memberi mesin karakter yang agak ceria, yang tidak akan merusak bahkan peningkatan muatan.
Liontin yang bagus. Padat dan elastis, mereka dapat diandalkan pada sebagian besar penyimpangan dan tidak menyaring dengan guncangan tajam atau, sebaliknya, tangki tubuh yang berlebihan. Dan yang paling penting - pasokan intensitas energi yang solid terasa di dalamnya, karena bahkan dengan beban 300-400 kg, karakter mobil hampir tidak berubah - kecuali jika tubuh bergerak lebih lancar dan gulungan dalam belokan cepat sedikit meningkat sedikit meningkat sedikit .
Terutama Anda tidak akan menyerah dapat dikendalikan. Tentu saja, dalam pengaturannya tidak ada kecanggihan saudara yang lebih kecil, tetapi secara umum semuanya diverifikasi dengan detail terkecil. Reaksi yang akurat dan nyaman, konten informasi yang sangat baik memungkinkan Anda untuk mengontrol mobil dengan andal dan tidak takut akan kejutan. Tapi kenyamanan akustik tidak sempurna. Pada awalnya, Ford tidak menyebabkan keluhan: mesin yang tenang, sama sekali tidak berisik. Tetapi pada lapisan kasar, tubuh tiba -tiba mulai beresonansi, seperti setumpuk alat musik, menyerap semua suara parasit ke dalam bagian dalamnya. Dengan kecepatan 100-110 km/jam, menjadi sulit untuk berbicara dengan tetangga.
Citroen-Berlingo. Ukuran salon yang serupa, tetapi warna dan warna lain, sedikit lebih dari permainan imajinasi dan desainer dalam bentuk semua jenis kantong dan jaring. Pada saat yang sama, penumpang tidak memiliki perasaan masif yang melekat di Ford. Faktanya, ini adalah mobil penumpang yang akrab yang Anda tidak perlu beradaptasi: bahkan banyak ruang kosong tidak menyebabkan perasaan batal yang tidak digunakan. Dari sini menjadi nyaman dan nyaman, meskipun kursi lebih sederhana di sini, dan rentang penyesuaiannya tidak begitu luas. Dan bahkan jika setir hanya disesuaikan dengan ketinggian, tetapi nyaman, seperti mekanisme switching, simpul pedal yang diputar dengan panah cerah kombinasi perangkat.
Terhadap harapan, bahkan mesin sederhana tidak menyebabkan penolakan. Tentu saja, jumlah transfer transfer yang meregangkan dan akselerator elektronik sedikit mengganggu dia, bagaimanapun, Citroen bereaksi dengan andal dan percaya diri terhadap perintah pengemudi, hanya membutuhkan akselerasi yang berkepanjangan di roda gigi yang lebih rendah, dan, tentu saja, tidak melampirkan temperamen setelah 120 km/h. Tapi, tidak seperti pendahulunya, dengan kebisingan dia baik -baik saja. Tidak, mereka, tentu saja, ada: mesin bernyanyi dengan kecepatan tinggi, kadang -kadang ban berdengung, tetapi Berlingo tidak memohon untuk dibandingkan dengan alat musik akustik.
Fitur lain dari Citroen adalah pengaturan sasis yang sangat baik. Tanpa diskon pada tubuh yang tidak biasa: mobil ini tidak hanya sangat dapat diandalkan di jalan, itu juga menyebabkan simpati pengemudi, membiarkan tikungan cepat. Tidak seperti Ford yang kasar, pemain Prancis itu dengan sangat sensitif memonitor keinginan pengemudi sekecil apa pun, memungkinkannya untuk dengan mudah mengendalikan bahkan sandal samping. Semua ini tidak biasa, mungkin, bahkan tidak perlu, setidaknya mobil seperti itu - tetapi ada, dan dari sini lebih hangat dalam jiwanya.
Layak mendapatkan pujian dan kehalusan. Tentu saja, pengaruh beban di sini lebih terlihat, dan kemungkinan liontin terbatas, tetapi dalam sebagian besar situasi mereka sangat sempurna dengan benjolan, dengan mudah bersaing dengan Fordovsky.
Renault-Kanka. Setelah Citroen yang cerdas, Kanga interior Spartan membingungkan. Kelimpahan logam yang tidak disembunyikan di sekitar, gaya kasar dan plastik keras, beberapa kursi kecil dengan bantal pendek. Seolah beberapa peralatan ditambahkan ke van kargo, sedikit terpisah dan dipanggil penumpang. Mungkin ini dilakukan secara sadar untuk menekankan tujuan sebenarnya dari pekerja keras, tetapi, dengan hati -hati, murah hati seperti itu tidak menguntungkan. Bagi saya sendiri, orang yang dicintai, saya masih ingin lebih singkat dan lebih kaya, meskipun, memperoleh Kanga sebagai kendaraan komersial, Anda bisa senang senang dengan apa adanya. Pada akhirnya, roda kemudi dan pedal di tempatnya, kombinasi perangkat cantik, bahkan ada AC. Dan fakta bahwa semuanya terlihat pedesaan dan tidak ada jendela belakang yang terbuka - kita akan bertahan.
Renault mentransfer kesederhanaan yang tidak disambungkan ke karakteristik kereta luncur. Seolah -olah membandingkan dirinya dengan Citroen (tetapi bagaimana lagi?), Mobil ke mesin sederhana menawarkan transmisi yang dekat dengan nomor gigi, berkat yang tampaknya lebih beku dan dinamis. Sebagian, ini benar, tetapi Anda harus sering beralih: roda gigi pendek dengan cepat membuka mesin. Dan setelah mencapai langkah tertinggi, Anda dengan sangat cepat memahami bahwa ada van dan setelah 120 km/jam
Namun demikian, masalah utama Kanga adalah akustik. Salon sangat cepat diisi dengan hiruk -pikuk suara, hanya, tidak seperti Ford, juga berulang kali diperkuat. Setelah 100 km/jam Renault, saya bahkan tidak ingin membandingkan dengan alat musik - begitu agresif mengencangkan di telinga. Ban yang sangat merespons kualitas permukaan jalan didominasi dalam orkestra.
Liontin -liontin Kanga sangat tangguh dan semacam tanpa kompromi. Mobil setiap tahun mengulangi profil jalan, melemparkan bahkan pada penyimpangan yang halus, dan dengan cepat lelah dengan akselerasi vertikal yang tajam. Dimungkinkan untuk menangani ini dengan cara kakek tua. Segera setelah 200-300 kilogram ballast muncul di bagasi atau di kursi belakang, mobil menenangkan temperamen melompat. Benar, masalah dengan kemampuan kontrol segera diuraikan, sudah tidak sempurna. Faktanya adalah bahwa mobil kosong menunjukkan rotasi yang tidak mencukupi, tidak ingin berkendara. Tetapi dengan beban parsial, dia tiba -tiba mulai membalas dendam ekornya, jatuh ke dalam selip. Tampaknya dalam mengejar universalitas dan membawa kapasitas, para pencipta kewalahan dengan kekakuan liontin, menyumbangkan kemampuan kontrol dan kehalusan yang kuat. Tentu saja, sebagian besar fitur ini dimanifestasikan hanya dengan mengemudi yang ekstrem, tetapi masing -masing dari kita dapat jatuh ke dalam situasi yang sama karena kesalahan. Cukup sulit baginya untuk mempercepat. Tetapi dalam kondisi perkotaan, tentu saja, lebih nyaman.
Apa pada akhirnya
Yang lebih disukai dari Trinity kita? Saya pikir tidak akan ada jawaban tegas - terlepas dari tujuan yang sama, semua mobil berbeda.
Ford-Tourneo Connect bagus: interior yang bijaksana dan mudah diubah, mesin yang kuat, kemampuan berlubang yang andal. Tampaknya untuk pedagang swasta ia hebat dan mahal, dan karena itu yang paling menarik adalah sebagai kendaraan universal untuk perusahaan yang solid. Kemudian harga awal 15.000 euro akan tampak moderat, meskipun ketika memilih opsi untuk itu, 1.500-2000 euro lainnya akan dengan mudah ditambahkan. Dan jika biaya seperti itu tidak terjangkau untuk perusahaan Anda, sangat mungkin untuk fokus pada Renault Kanga. Sebagai mobil penumpang, ia, MM, tidak terlalu, tetapi cukup cocok untuk kesibukan kota dalam mode pesawat ulang-alik penumpang.
Jika Anda serius memikirkan mobil yang dapat menyelesaikan tidak hanya komersial, tetapi juga masalah keluarga, mungkin, harus memperhatikan Citroen Berlingo. Ini sangat berhasil menggabungkan kenyamanan mobil biasa dengan kompartemen kargo yang luas dan bijaksana.

Ford Tourneo Connect
Pertama kali ditunjukkan kepada masyarakat umum di Geneva Motor Show 2003. Pada akhir musim gugur, penjualannya di Rusia dimulai.
Mobil ini ditawarkan dalam versi kargo dan penumpang dengan satu bensin 1,8 liter, 86 kW/115 liter. Dengan. dan satu turbodiesel 1,8 liter, 66 kW/90 liter. Dengan. mesin. Ada versi pendek dan panjang dari mesin.
Harga awal konektor penumpang adalah 15.000 euro. Ini meningkat sebesar 2000-3000 euro saat memesan paket peralatan tambahan, termasuk semua jenis drive servo, kaca depan yang dipanaskan, bantal airbrush, perut, dll.
Citroen Berlingo
Dia melakukan debutnya pada tahun 1996 dan sejak itu Vera-India melayani konsumen di bawah merek dagang Citroen Berlingo dan Peugeot Partner. Pada musim gugur 2002, mobil itu menjadi sasaran pembaruan kosmetik.
Di pasar domestik, model ini ditawarkan dalam versi kargo dan penumpang dengan dua mesin bensin: 1,4 liter, 55 kW/75 liter. Dengan.; 1.6 L, 80 kW/110 l. Dengan. dan diesel 1,9 liter, 51 kW/69 l. Dengan. Yang terakhir dilengkapi hanya dengan truk.
Bergantung pada motor dan tingkat konfigurasi, biaya versi penumpang dari 12.550 hingga 14.750 euro. Daftar peralatan tambahan yang mengesankan berisi ABS, AC, dll.
Renault Kangoo
Presentasinya terjadi pada bulan Desember 1997, dan pada tahun 2001 bahkan modifikasi semua -roda muncul, yang belum dijual bersama kami.
Di pasar domestik, terwakili dalam versi kargo dan penumpang dengan hanya satu mesin bensin 1,4 liter, 55 kW/75 liter. Dengan.
Untuk mobil penumpang, dua tingkat konfigurasi dasar disediakan dan daftar peralatan tambahan yang sujud.
Harga - dari 11.990 hingga 12.490 Euro.

Ford Tourneo Connect
Bentuk sederhana, garis tenang. Di lanskap kota, Ford tidak terlihat seperti penggilingan.
Kompartemen kargo dipersempit dengan lengkungan roda, tetapi ada baiknya melepas kursi, dan itu menjadi besar.
Kompartemen kargo dipersempit dengan lengkungan roda, tetapi ada baiknya melepas kursi, dan itu menjadi besar.
Kursi belakang dirancang untuk tiga penumpang - nyaman bagi mereka di sini.

Citroen Berlingo
Citroen Berlingo dalam konfigurasi multi -pompa: cermin eksternal dengan sisipan ke warna tubuh, tirai bagasi dan pintu geser kedua di sebelah kiri.
Citroena Trunk sedikit lebih pendek dan U'zhedovsky, tetapi asetnya memiliki rak yang lembut dan kantong praktis di dinding samping.
Interior yang lucu, nuansa pelapis yang lucu, kontrol yang nyaman.
Bantal dan belakang kursi belakang diletakkan dalam rasio 60/40.

Renault Kangoo
Munculnya Renault Kanga mungkin yang paling tidak biasa: van tinggi dan menyenangkan dengan izin jalan besar, mengenakan roda tipis.
Tetapi dimensi kompartemen bagasi sangat mengesankan - pembukaan dan lebar terbesar.
Sekilas, segala sesuatu yang dibutuhkan ada di tempat mereka. Tetapi desain, tekstur, dan gaya adalah untuk seorang amatir.
Kursi belakang sederhana dan hanya diletakkan secara keseluruhan.

RINGKASAN
Ford Tourneo Connect
Batang yang luas, kemungkinan besar transformasi salon, tempat kerja yang nyaman, kereta luncur seimbang.
Pegangan yang tidak nyaman untuk menutup pintu samping geser dari dalam, tidak ada penghapus belakang di salah satu versi penumpang yang paling jenuh.
Citroen Berlingo
Interior yang bijaksana dan nyaman, kehalusan dan penanganan yang baik, kenyamanan akustik tinggi.
Rasio persneling yang diregangkan dari transmisi, desain perlindungan mesin yang gagal.
Renault Kangoo
Kompartemen kargo yang luas dan nyaman, adaptasi dengan kondisi Rusia.
Kenyamanan akustik yang buruk, kehalusan rendah, rem yang biasa -biasa saja.
   
 

 

Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov

Sumber: Majalah "mengemudi"