Ford Tourneo Test Drive Sejak 2010 Minibus

Semua foto Ford Tourneo sejak 2010

Ford Tourneo Connect

Teknisi adalah mobil layanan yang dirancang untuk mempertahankan dalam keadaan efisien peralatan utama yang melakukan tugas utama. Selain itu, kendaraan layanan mengangkut barang untuk toko -toko, melakukan fungsi kurir, pekerjaan rumah tangga lainnya, memastikan fungsi layanan utama. Sebelumnya, untuk tujuan ini, baik mobil atau truk digunakan. Tetapi seiring waktu, persyaratan pasar menyebabkan perluasan yang signifikan dari jenis mobil ini dan munculnya crossover mereka bahkan di segmen ini.

Yang pertama dari tumit tradisional adalah orang Prancis. Penampilan Renault Kangoo, dan kemudian mitra Peugeot menunjukkan apa yang dapat dibuat dari mobil penumpang sederhana. Dan pencipta keluarga Transit/Tourneo Connect melangkah lebih jauh. Mereka melintasi mesin ringan dan minibus. Ternyata sangat menarik.

Secara lahiriah, Tourneo Connect membuat kesan yang agak menyenangkan. Faktanya adalah bahwa foto -foto itu agak menyembunyikan gagasan tentang ukuran mesin yang sebenarnya, dan ketika Anda melihat mobil ini untuk pertama kalinya, ternyata sangat besar, terutama karena tes dengan atap tinggi dan panjang Basis disediakan untuk tes. Tentu saja, Anda tidak boleh mendekati desain Tourneo Connect dengan standar penumpang, masih berbeda, dan karena itu terlihat seperti kubus, tetapi kubusnya cukup bagus. Sudah selama pemeriksaan eksternal, dimungkinkan untuk mencatat fitur yang mengkonfirmasi bahwa ini adalah semacam hibrida mobil penumpang dan minibus. Pintu belakang yang terbuka sangat mirip dengan pintu transit biasa, cermin sisi dua bagian besar lebih melekat pada minibus. Dan jika Anda melihat bagian belakang di bawah mobil, maka di sana Anda dapat melihat gandar belakang yang sepenuhnya kargo di pegas. Pada saat yang sama, bagian depan mobil lebih mengingatkan pada tata letak penangkapan mobil untuk minibus adalah non -karakteristik.

Ambil semuanya

Proses menanam kubus cukup nyaman. Anda duduk, seperti mobil penumpang, hanya Anda tidak perlu menekuk kepala Anda, dan dengan itu pintu cukup tinggi. Mempertimbangkan bahwa Connect mengklaim peran mobil yang diangkut dan pengemudi harus keluar dari setir lebih dari selusin kali, kenyamanan pendaratan dan penanaman menjadi faktor yang signifikan. Kesan pertama yang membuat terhubung dari dalam, kelapangan. Terlepas dari kenyataan bahwa pendaratan di belakang kemudi hampir mobil, tempat -tempat seperti di bus. Kaca depan besar dengan lounge besar dengan ukuran besar, interior yang luas, pintu, panel yang menyerupai lebar kusen jendela, Anda tidak akan menemukan ini di mobil penumpang.

Dan ketika ada pasokan ruang, Anda merasa lebih aman, terutama karena ketebalan rak tubuh menginspirasi kepercayaan pada kekuatan mereka. Kombinasi perangkat, roda kemudi dan konsol tengah sama dengan fiesta. Kursi nyaman, dengan dukungan lateral yang baik, cukup keras dan omong kosong. Namun, pendaratan sedikit lebih vertikal daripada di pesta yang sama, dan sebagai hasilnya, menekan pedal, terutama untuk gas, ternyata tidak nyaman. Anda harus menarik kaus kaki terlalu banyak pada diri Anda sendiri, selain itu, pedal akselerator sangat ringan, dan karena ketegangan yang konstan, kaki dengan cepat lelah, dan sulit untuk dosis traksi dalam posisi yang tidak nyaman. Jika pedal gas sedikit lebih rendah dan jauh, itu akan jauh lebih baik. Juga harus dicatat ukuran kecil situs untuk sisa kaki kiri. Kalau tidak, tidak ada keluhan tentang ergonomi.

Kemungkinan mengubah salon, dengan mempertimbangkan tujuan mobil, dapat diakui cukup. Kursi belakang dilipat dalam proporsi 40/60, membebaskan platform kargo besar. Jika perlu, Anda dapat memesan flush lipat dengan lantai penumpang depan, dan kemudian panjang kompartemen bagasi dapat mencapai 2714 mm untuk versi yang panjang. Selain transformasi salon, berbagai pilihan tubuh juga dimungkinkan, seperti halnya adat dalam minibus.

Van termudah tanpa kacamata samping dengan satu baris kursi dan satu pintu samping (versi kargo seperti itu disebut Transit Connect). Dan pada langkah atas gamma ada opsi Tourneo Connect dengan tubuh kaca, dua baris kursi, dua shift, pemanas kaca depan, sistem elektronik untuk distribusi upaya, airbag samping, pintu berengsel belakang dan sepele yang menyenangkan lainnya. Ngomong -ngomong, berkat lebar besar kabin di kursi belakang, tiga penumpang dapat mengakomodasi dengan cukup nyaman. Dan pintu geser kedua, ditawarkan sebagai pilihan, tidak begitu diperlukan: berkat langit -langit tinggi, memanjat kursi belakang dengan mudah dan melalui pintu kanan, setidaknya dalam mesin panjang dengan atap tinggi.

Masing -masing di mana -mana

Dua mesin untuk Connect ditawarkan: Gasoline Zetec 115 liter 115 liter dan 1,8 liter 90-tenaga kuda diesel Duratorq TDCI. Diesel dipasang hanya pada transit Connect T230 LWB dengan kapasitas pengangkatan 900 kg. Gearbox mekanik 5-speed dengan transmisi utama pendek (4.06), yang meningkatkan karakteristik traksi.

Di jalan, Connect senang secara terbuka. Dia mengemudi, seperti sebagian besar mobil Ford generasi terbaru, dengan senang hati. Tentu saja, pengelolaan van penumpang kargo tinggi dengan gandar belakang pada pegas tidak begitu diasah sebagai fokus dengan suspensi multi-link, tetapi kami tidak mencatat kekurangan apa pun. Sangat nyaman untuk mengendarai Connect di kota. Pendaratannya tinggi, area kaca besar, cermin sisi dua bagian besar dengan permukaan bulat praktis tidak meninggalkan zona mati di sekitar mobil. Benar, di jalan pinggiran kota, bagian bawah kacamata samping di area kaca spion disemprotkan, dan ini membuatnya sulit untuk ditinjau, tetapi tidak terlalu mempengaruhi keamanan. Mobil kami tidak dilengkapi dengan penghapus jendela belakang, dan karenanya, yang cukup alami, segera menjadi buram. Sebagai opsi, pemasangan wiper belakang disediakan, tetapi berkat cermin lateral itu tidak begitu wajib, dan dapat disimpan dengan aman di atasnya. Area kaca yang luas telah, tentu saja, memiliki kelemahannya: dalam embun beku 10 derajat, pemanas membutuhkan cukup banyak waktu untuk melelehkan serumpun pada kaca samping, dan dengan perjalanan singkat, kaca lateral belakang akan selalu dibekukan. Untuk alasan yang sama, memanaskan kaca depan tampaknya sama sekali tidak berlebihan dalam ukurannya juga agak besar.

Kemungkinan mesin bensin di kota dan kota ini cukup dengan margin. Tentu saja, dengan beban penuh, dan untuk versi yang panjangnya adalah 700 kg, Connect tidak akan begitu lincah, dengan penumpang yang sama dengan mobil yang mudah dipegang dalam arus lalu lintas, dan di luar kota dengan mudah berakselerasi hingga 120 km/ h. Kami belum mencoba licin lagi, dan tidak menggunakan apa pun. Saya sangat menyukai pekerjaan pos pemeriksaan: switching ringan dan jelas, gerakan tuas kecil. Mekanisme switching sangat bagus sehingga saya ingin beralih bahkan tanpa kebutuhan khusus. Kotak seperti itu merupakan nilai tambah yang tidak diragukan lagi, karena pada mobil yang dimuat Anda harus sering beralih program, terutama karena mobil tersebut bekerja terutama di kota dan untuk shift pengemudi harus membuat ribuan switching. Rasio roda gigi dipilih sedemikian rupa untuk memastikan dinamika normal mesin yang dimuat, jadi tanpa memuat Anda dapat dengan mudah mengganti transmisi melalui satu kesulitan, ini tidak menyebabkan pengemudi atau mobil.

Kemudi dan suspensi juga meninggalkan kesan yang menyenangkan: mobil berperilaku stabil dalam mode lalu lintas apa pun, kecuali bahwa itu peka terhadap hembusan angin samping, tetapi dengan kuadrat lateral seperti itu tidak mengejutkan. Berkenaan dengan kenyamanan akustik, semuanya baik untuk mobil kelas ini. Bahkan pada 120 km/jam kebisingan aerodinamis, praktis tidak terdengar, yang menunjukkan studi yang baik tentang bagian depan tubuh. Tetapi kebisingan dari pekerjaan suspensi belakang diberikan di salon besar dengan cukup nyata. Ini bukan untuk mengatakan bahwa ini ikut campur, dan tidak ada yang harus disalahkan untuk ini, pada akhirnya, Connect bukan sedan mewah, tetapi pekerja keras penumpang kargo. Pada awalnya, kami takut bahwa penumpang belakang akan dingin, karena volume salon besar dan tidak begitu sederhana untuk menghangatkannya. Memang, pada awalnya, sampai mesin menghangat, bagian belakangnya tidak terlalu nyaman. Tetapi begitu pendingin di radiator cukup menghangat, penumpang belakang berhenti merasa tidak nyaman: udara hangat secara teratur tiba di kaki mereka di terowongan pusat.

Facking anggaran

Jadi untuk apa keluarga Connect dan apa yang diperlukan? Sebelumnya, ketika tidak ada taman layanan di rapat umum dan pemeliharaan kendaraan tempur dapat dilakukan hampir di mana saja, selain layanan berat, peran yang dimainkan oleh truk dan minibus besar, ada spesifikasi teknis teknis ringan. Biasanya, tidak ada lagi dalam kapasitas ini. Mereka yang bergegas di antara tahap -tahap khusus, mencegat para kru pada distilasi, membawa bahan bakar untuk pengisian bahan bakar, ban, suku cadang dan membantu membawa kendaraan tempur dalam kesiapan penuh ke awal DOPA berikutnya. Connect luar biasa untuk peran teknisi ringan.

Di dalamnya dan brigade mekanik ada tempat untuk mengakomodasi, dan tabung, satu set roda, pembangkit listrik, kompresor, alat, suku cadang adalah tempat yang harus diletakkan. Pada saat yang sama, itu tidak akan menghasilkan kecepatan koneksi, dan dengan beban penuh, mungkin akan lebih cepat. Benar, dengan diperkenalkannya taman layanan dan regulasi ketat dari perintah layanan untuk rapat umum, kebutuhan akan teknisi ringan hampir menghilang. Tetapi masih ada cukup banyak pekerjaan untuk mesin seperti itu. Connect sangat bagus sebagai mesin servis. Ambil pesta kecil berbelanja barang, menjemput karyawan atau tamu dengan banyak barang bawaan dari bandara, hanya pergi ke suatu tempat untuk semua koneksi ini cukup cocok.

Pada saat yang sama, berkat dimensinya yang relatif kecil, akan ada lebih sedikit masalah dengan parkir di pusat kota yang dilarang oleh mobil, dan konsumsi bahan bakar yang relatif kecil tidak akan membuat perjalanan terlalu banyak. Di editor Connect, akan lebih baik sebagai mesin pendamping selama pengujian. Sekali lagi, ada tempat untuk meletakkan peralatan, berkat keberadaan pintu belakang geser dan lebar, cukup nyaman untuk melakukan fotografi mobil yang bergerak, dan lebih mudah untuk mengendarai mobil atau kembali ke kantor editorial Setelah akhir pekerjaan. Juga sangat memuaskan bahwa dua opsi ditawarkan dalam ukuran dan daya dukung. Yang lebih kecil, dalam versi SWB, dengan daya dukung 625 kg, dekat dengan mitra Renault Kangoo dan Peugeot, dan jika ini tampaknya tidak cukup, Anda dapat memperhatikan peningkatan versi LWB, perbedaan dalam Harga di antara mereka tidak begitu bagus. Versi dasar Transit Connect SWB berharga 13770 Euro, LWB 14750 Euro, Tourneo Connect, masing -masing, 14750 dan 15590 Euro.

LEONID KLIMANOVICH