Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Kompartemen
Ford Ranger
Hanya dengan masuk ke pedalaman Rusia, Anda dapat memahami mengapa pickup dijual di negara kita. Di desa -desa Karelian yang jauh, Ford Ranger yang kuat terlihat organik seperti sedan kecil atau hatchback di ibukota Gagasan melakukan tes pickup Ford Ranger yang diperbarui di Karelia dibenarkan seratus persen. Pertama, pawai 750 kilometer dari St. Petersburg ke tempat-tempat di mana film kultus ditembak dan fajar di sini tenang, dan sebaliknya diizinkan untuk sepenuhnya merasakan kenyamanan mobil, ergonomi, dan perilaku di jalan raya. Kedua, dari sudut pandang kondisi jalan, rute ini ternyata sangat seimbang. Ada aspal dengan kualitas yang berbeda (dari ideal hingga hampir rusak), dan primer dengan panjang 40 km, dan pembersihan hutan, di mana hanya traktor atau SUV yang dipenuhi penuh (yang merupakan Ranger). Pada saat yang sama, profil trek tidak kalah beragam: ada serpentin lurus dan hutan berkecepatan tinggi, slide yang berlarut-larut dan keturunan curam, dan bahkan daerah di mana, tiga hingga empat ratus meter diletakkan hingga selusin petugas polisi Bedridle.
Selain itu, Karelia memperjelas: pickup bukanlah kemewahan dan bukan keinginan orang kaya, mengangkut ski jet atau mobil salju di belakang. Ini adalah mobil yang benar -benar membajak di musim dingin maupun di musim panas. Selain itu, kadang -kadang ini adalah satu -satunya pilihan untuk bertahan hidup di mana kotoran tebal, fords sungai, pinggang salju - waist dan puluhan mil dari kota - standar kehidupan. Saya belum pernah bertemu begitu banyak buruh sekaligus seperti di Karelia (tampaknya ada hampir lebih dari mobil kota lain di sana), dan karena itu melihat kelas mobil ini dengan cara yang baru-benar-benar universal, praktis dan praktis dan pada Saat yang sama, kendaraan yang cukup nyaman.
Bukan kecantikan demi
Ketika Ranger melewati prosedur pembaruan dua tahun lalu, semua orang mencatat penampilannya yang matang. Dalam versi saat ini, model 2009, para desainer mengembangkan topik ini: bumper baru, dan lampu depan, gril radiator, dan sayap dirancang untuk menekankan kekuatan, keandalan dan sebagian bahkan olahraga mobil. Saya harus mengakui: tujuan telah tercapai. Jika pickup seperti itu di jalan raya berada di ekor, maka di kaca spion Anda tidak akan pernah menebak truk di dalamnya -Anfas itu terlihat seperti satu -untuk -menjadi SUV penumpang.
Sementara itu, aspek estetika dari inovasi sama sekali bukan yang utama. Seperti yang dijelaskan oleh insinyur Ford, setiap bagian yang diubah membawa beban fungsional. Jadi, optik kepala tidak hanya terlihat lebih modern, tetapi juga bekerja jauh lebih efisien. Ini adalah respons terhadap komentar pemilik pickup generasi sebelumnya. Lagi pula, mereka dieksploitasi sebagian besar di mana tidak ada pencahayaan tambahan (di hutan dan stepa, di jalur, di tepi sungai dan umpan gunung), yang berarti bahwa kehidupan orang bergantung pada bagaimana lampu depan bersinar. Contoh lain adalah gril radiator. Besar, dengan tiga palang horizontal, dengan lubang hidung vertikal tambahan di sisi dan peningkatan bukaan di bawah bumper. Pada pandangan pertama, jalan yang sukses dari desainer yang memutuskan untuk memperkuat penampilan mesin yang agresif, pada kenyataannya, adalah solusi desain yang memungkinkan untuk meningkatkan aliran udara ke motor dan dengan demikian meningkatkan efektivitasnya. Dan lampu kabut sekarang dibangun ke dalam panel bawah bumper yang diubah.
Secara umum, bagian depan Ranger menjadi lebih efisien dan, karenanya, memperoleh karakteristik aerodinamis yang lebih tinggi. Dan ini adalah jalur langsung untuk meningkatkan dinamika dan mengurangi konsumsi bahan bakar. Tes kami mengkonfirmasi keduanya. Pada bagian pickup langsung dengan kabin 5-kursi ganda (tetapi dengan tubuh kosong), dibutuhkan kecepatan dan dapat berakselerasi hingga 140-150 km/jam. Pada saat yang sama, di jalan raya, ia hanya menghabiskan sekitar 8 liter bahan bakar diesel per seratus, yang dengan tangki 70 liter memungkinkan Anda untuk mengendarai prinsip pengisian bahan bakar dan lupa.
Toroshka atau satu setengah?
Di Rusia, Ford Ranger yang diperbarui akan dijual dalam delapan versi. Mereka terdiri dari dua jenis taksi - ganda (kabin ganda) atau satu setengah (kabin rap) dan empat opsi konfigurasi (bahan selesai, warna cermin eksternal dan bumper, ada atau tidak adanya kromium di kabin dan pewarnaan kacamata). Bergantung pada kabin, ukuran tubuh juga bervariasi: dengan lebar dan kedalaman yang sama (1456 dan 465 mm) dalam kasus pertama, panjangnya adalah 1530 mm, pada yang kedua - 1753. Selama pengujian, kedua opsi dikelola Tes, dan, seperti yang diharapkan, dalam gerakan perbedaan utama adalah seberapa banyak bagian belakang mobil yang berdesakan. Dengan lembut mengatasi roda depan polisi yang berbohong, pickupnya bertepuk tangan keras, dan dalam satu setengahnya terasa lebih kuat. Namun, tidak mungkin untuk menulis ini menjadi kekurangan - ini adalah bagaimana semua perwakilan dari kelas mesin ini berperilaku jika tubuh tidak dimuat. Tapi itu cukup untuk melemparkan beberapa kantong semen ke dalamnya, dan mobil akan menabrak dengan lancar, seperti perahu di atas air dalam cuaca yang tenang. Jika Anda memuat semua 100 kg yang diizinkan, Anda akan merasa seperti dalam limusin perwakilan.
Tetapi perbedaan antara taksi ganda dan kabin rap dalam hal kenyamanan penumpang jauh lebih signifikan (maksud saya kursi belakang, karena yang depan identik). Di baris kedua, tiga orang dapat menampung di taksi ganda, sedangkan keduanya akan memiliki kursi penuh (meskipun tidak terlalu nyaman: bagian belakangnya lurus, lutut terlalu tinggi). Tidak ada pertanyaan tentang kursi -kursi dalam versi satu setengah -apa yang berdiri di sana dijuluki ibu -dalam -law dengan bangku, dan bahkan anak itu akan tidak nyaman di atasnya. Tetapi kursi bangku seperti itu dapat dilemparkan ke belakang - ke belakang, dan karena ini, dapatkan bagasi yang lapang di dalam taksi. Hal lain adalah tempat pengemudi dan penumpang depan. Di zona ini, praktis tidak ada keluhan tentang pendaratan, maupun ke lokasi badan -badan pemerintahan, maupun visibilitas. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa penyesuaian kursi adalah manual, dan posisi setir hanya bervariasi tinggi. Rupanya, desain baru dari kursi memainkan peran di sini: mereka menjadi tidak hanya lebih aman, tetapi lebih nyaman: setelah melewati lebih dari lima jam satu arah, saya bahkan tidak lelah. Satu -satunya hal yang memalukan dari kebiasaan adalah poker knalpot rem tangan, yang terletak di bawah lutut kanan (meskipun tidak mengganggu selama mengemudi, tenggelam).
Tetapi tujuan dari tombol atau tuas lain (radio, AC, memanaskan kursi pengemudi) yang Anda pahami secara intuitif, Anda tidak perlu terbiasa dengannya. Seperti kebanyakan elemen taksi lainnya, diwarisi dari pendahulunya: ada tiga pemegang cangkir di konsol pusat, dan meja yang dapat ditarik di atas kekacauan, dan kotak -kotak di sandaran tangan tengah, dan kantong di panel pintu dan di bagian belakang bagian belakang kursi, dan dua mawar 12 volt. Tapi cermin lateral yang diperbarui sangat bagus: Anda melihatnya seperti TV - panorama mewah, dan Anda bahkan dapat melihat roda belakang mobil Anda. Ngomong -ngomong, sekarang cermin memiliki fungsi pemanasan, dan elektroregulasi mereka termasuk dalam kit pickup dasar.
Dan hanya satu elemen dari salon Ranger yang menyebabkan kebingungan. Ini adalah chip yang sangat dibanggakan oleh Fordovites - blok yang dipasang di bagian atas dasbor dengan tiga indikator kristal cair bulat. Di tengah adalah kompas, di sisi craneomer, yang dirancang untuk menunjukkan tingkat gulungan mesin melintang dan longitudinal, serta suhu di dalam kabin dan berlebihan. Setelah menguji beberapa pickup baru, saya harus menyatakan: di masing -masing mobil, kelima indikator lebih atau kurang. Ini mengingatkan musik ringan pada perekam tape Cina tahun 90 -an: Ini berkedip menyenangkan, tetapi tidak jatuh ke dalam ritme (dan di sini juga mengalihkan perhatian dari jalan).
Cadangan tersembunyi
Modernisasi Ford Pikap saat ini mempengaruhi tidak hanya desain, tetapi juga mesin. Pertama -tama, saya berbicara tentang motor yang disediakan ke Rusia. Ini adalah Duratorq TDCI 2.5 liter dengan kapasitas 143 hp. Dia berdiri pada model ini sebelumnya, dia juga digunakan pada saudara kembar Ford Ranger-The Mazda BT-50 pickup (mobil-mobil ini bahkan berkumpul di pabrik yang sama di Thailand). Tapi sekarang Ranger telah memperoleh keuntungan tambahan - para desainer mengoptimalkan angka transfer, menguranginya sebesar 10% di gigi pertama dan sekitar 7% ke yang kedua (reaksi lain terhadap keinginan pemilik
versi mobil sebelumnya). Berkat ini, mobil yang terisi penuh semakin baik, dan jauh dari jalan itu bisa terasa lebih percaya diri. Sayangnya, ini tidak dapat diperiksa selama pengujian, dan tetap hanya untuk mempercayai perwakilan perusahaan. Dan mereka berpendapat bahwa Ranger memiliki upaya traksi terbaik di kelas: massa maksimum trailer yang ditariknya adalah 3000 kg. Adapun cahaya di luar -jalan (pembersihan hutan yang layak), lapisan tanah, dan bahkan lebih banyak aspal, pickup menunjukkan dirinya dari sisi terbaik. Dia mengatasi genangan lumpur, batu dan hambatan tanpa masalah, memasuki belokan (gulungan yang diizinkan), karena ditutupi dalam garis lurus, mudah berguling ke slide dan sangat (tanpa menyentak, tetapi dengan lancar dan andal) melambat. Roda kemudi mobil sama sekali tidak berat - reaksi pickup untuk itu memadai (kecuali, tentu saja, untuk mencoba membandingkan dengan hatchback olahraga). Dan bahkan di tempat parkir bandara Pulkovo tidak sulit untuk bermanuver - diameter belokan kecil, dan penggerak roda kemudi bekerja secara efektif. Ngomong -ngomong, ada sensor parkir di sini - pada lebih dari mesin 5 meter, masalahnya relevan.
Pada prinsipnya, tidak ada keluhan khusus untuk transmisi mekanis 5-kecepatan: untuk membiasakan diri dengan algoritma, 10-15 menit sudah cukup. Benar, kadang -kadang tangan tanpa sadar meraih leverage (terletak lebih dekat dengan pengemudi), tetapi nuansa seperti itu tampaknya tidak kritis. Ngomong -ngomong, pertempuran yang berlarut -larut dari importir Rusia dengan
kantor Eropa perusahaan berakhir dengan kemenangan yang pertama: sudah pada tahun 2010, mereka masih akan mulai memasok Ranger dengan otomat 5-band ke Rusia, dan mungkin ini akan dapat meningkatkan permintaan. Meskipun harus dipahami bahwa pada saat yang sama harga yang cukup besar akan meningkat pada saat yang sama: sekarang mobil dalam biaya konfigurasi awal dari 978.400 rubel. Benar, menurut Alexei Likhachev, Manajer Pemasaran dan Penjualan Mobil Komersial Ford Motor Company, Ranger melampaui pesaing dalam sejumlah parameter. Di antara mereka adalah biaya kepemilikan terbaik dan interval interval besar (satu tahun atau 10 ribu km lari), konsumsi bahan bakar rendah, jaringan dealer yang dikembangkan, serta banyak pilihan penyelesaian, peralatan tambahan dan warna tubuh (ada sekarang sepuluh bukannya lima). Semua ini akan tersedia untuk pelanggan sejak Desember - pada akhir tahun mobil komoditas pertama akan datang ke Rusia. Tetapi dealer sudah menerima pesanan.
Karakteristik teknis Ford Ranger
Dimensi, mm 5175x1805x1795
Dasar roda, mm 3000
Clearance, MM 205
Massa yang dilengkapi, KG 1845
Jenis mesin diesel L4 dengan turbocharged
Volume kerja, meter kubik. CM 2499
Max. Power, L.S./RPM 143/3500
Max. Momen, NM/RPM 330/1800
Transmisi mekanis 5-speed
Drive terhubung penuh
Max. Kecepatan, km/jam 158
Waktu percepatan 0-100 km, dengan 12.5
Konsumsi bahan bakar (rata -rata), l/100 km 9.3
Andrey Bezverkhov
Foto produsen
Sumber: Majalah Avtopanorama
