Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Kompartemen

Pickup universal

Sulit untuk menghasilkan tempat yang lebih cocok untuk presentasi Ford Ranger yang diperbarui daripada Karelia. Mobil ini diciptakan untuk mengemudi di jalan yang buruk, dan ada lebih dari cukup dari mereka dalam subjek Federasi Rusia ini. Misalnya, kereta api A129 dari A129 Highway, di mana rute test drive diadakan, seratus kilometer dari St. Petersburg berubah menjadi primer nyata.
Setelah tanda ini, aspal di jalan kami hanya ditemukan di pemukiman besar. Tapi di sini di jalan ada banyak uaz dan pickup produksi asing. Kami bahkan mendapat kesan bahwa di tempat -tempat ini untuk mengendarai SUV di -Jepang dan Amerika ini sangat modis.
Terutama setelah di satu desa kami melihat seorang wanita yang dicat cerah saat mengendarai pickup Cina merah yang baru dicuci. Memilih mobil ini, dia jelas menahan gaya tertentu.
Perpisahan dengan Amerika
Ngomong -ngomong, Ford Ranger, yang dijual di pasar Eropa dan Asia, tidak boleh bingung dengan model Amerika Utara dengan nama yang sama - pengembangan Ford sendiri, yang diproduksi untuk benua Amerika dan Afrika Selatan.
Ranger baru juga bisa disebut gaya. Terbatas untuk peningkatan kosmetik kecil (hanya gril radiator, kap, head optics dan bumper telah berubah di pickupa), para desainer masih berhasil mengubah rasio-sport utilitas secara radikal dalam penampilan pickupa. Akibatnya, mobil mulai terlihat lebih dinamis dan modern, dalam semangat pesaing Asia terdekatnya, Mazda BT-50 dan Mitsubishi L200.
Meskipun, sejujurnya, saya menyukai Ranger dalam penampilan yang dikelilingi. Berkat grille radiator persegi panjang besar dengan dua salib krom tebal, itu terlihat sangat Amerika. Dan untuk pickup, bahkan hubungan dekoratif dengan negara yang memberi dunia kultus truk mini sangat berharga.
Ya, Tuhan bersamanya, dengan Amerika Utara. Yang utama adalah bahwa penduduk desa -desa Karelian, meskipun jumlah ibukota yang tidak seperti di daerah Rusia, mengawal kami dengan menyetujui pandangan. Jadi di Rusia Ranger baru kemungkinan besar akan berakar. Meskipun pada awalnya dia, tentu saja, harus sulit.

Perwakilan dari Ford mengklaim bahwa selama Restyling Ranger disisir di bawah desain kinetik perusahaan. Namun, pada kenyataannya, pickup menjadi lebih seperti pesaing Asia - Mazda BT -50 dan Mitsubishi L200.
Waktu adalah uang
Faktanya adalah bahwa sampai para dealer berakhir dengan stok mobil pada tahun 2008, pasar domestik sebenarnya hidup dengan harga tahun lalu dengan beberapa penyesuaian dengan dolar yang tumbuh sebagai akibat dari devaluasi rubel. Dalam situasi ini, semua model baru muncul di negara kita jelas jauh lebih mahal daripada yang lama. Memang, dalam biaya mereka, bea cukai meningkat pada bulan Januari juga ditetapkan.
Selain itu, untuk pickup, kenaikan harga ini ternyata lebih signifikan daripada mobil. SUV on -board di negara kita milik truk, dan menurut nomenklatur baru, izin bea cukai mereka telah naik harga lima kali -dari lima hingga dua puluh lima persen dari biaya mobil. Sebagai perbandingan, tugas bea cukai untuk mobil hanya meningkat 1,4 kali - dari 25 menjadi 35 persen.
Akibatnya, harga untuk ranger baru sekarang mulai dari 978 ribu rubel, tetapi dengan biaya ini di pasar domestik tidak ada yang bisa menangkap kebaruan. Misalnya, sekarang Ranger tetapi generasi sebelumnya dalam konfigurasi dasar dapat dibeli seharga 774 ribu rubel. Dan dealer Mitsubishi Motors masih memiliki L200 679 ribu rubel tahun lalu.
Pedalaman
       
Selama restyling, interior Ford Ranger tetap tidak berubah. Satu -satunya perbedaan antara Ranger baru dan yang lama adalah lampu latar merah. Pada pendahulu, sumur -sumur di hijau yang rapi.
 
Keuntungan serius dari Ranger dibandingkan pesaing adalah keberadaan tidak hanya dua kali lipat, tetapi juga satu setengah kokpit. Dengan tata letak tubuh ini, kursi belakang dapat dilipat, dan menggunakan tempat ini sebagai batang penuh. Namun dalam hal ini, pickupa menjadi dua kali lipat.
 
Bergantung pada jenis kabin, Ranger mungkin memiliki panjang tubuh yang berbeda. Jadi, dalam pickup dengan salon lima -sepeser, ukuran platform kargo adalah 1530 milimeter, dan untuk mobil dengan setengah -dari kabin term -1753 milimeter.
 
Namun, cadangan di gudang pesaing Ford tidak terbatas, dan cepat atau lambat (kemungkinan besar, sebelum akhir tahun ini) mereka juga akan mulai mengimpor pickup ke Rusia untuk tugas bea cukai baru. Maka akan menjadi jelas seberapa kompetitif harga untuk Ranger baru.
Resep klasik
Secara alami, ketika pickup tahun lalu berakhir dan harga diratakan, segmen pasar ini akan menenggelamkan pickup tidak lagi akan tersedia untuk alternatif untuk crossover atau SUV biasa. Di sisi lain, mobil seperti Ford Ranger selalu menarik dan menarik pembeli mereka tidak hanya dengan harga, tetapi juga dengan desain bingkai yang kuat, mesin yang menyakitkan (paling sering diesel), suspensi yang tidak dapat dihancurkan dan tubuh yang praktis.
Kombinasi klasik inilah yang bernilai aktivitas di luar jalan dan di luar ruangan. Dan di antara pemilik Rangers, mayoritas menurut data Ford, di Rusia, sekitar 85 persen pickup dibeli oleh individu pribadi.

Sejauh ini, hanya gearbox kecepatan lima yang dipasok ke Ford Ranger pasar Rusia. Untuk generasi kedua, itu diselesaikan dengan meningkatkan laju gigi dari dua langkah pertama sehingga Ranger lebih mudah disentuh. Terutama di bawah beban.
Ranger baru tidak akan menipu pembelinya kecuali untuk desain di dalam mobil sedikit, dan, oleh karena itu, ia masih tetap menjadi SUV jadul yang tepat. Begitulah, di mana tidak menakutkan untuk berjalan di sepanjang jalan Oktober yang terfragmentasi jauh ke dalam hutan Karelian. Yang kami lakukan dengan mengemudi dalam perjalanan ke SUV yang bepergian oleh penyelenggara uji.
Karena drive lengkap yang sederhana (dan karenanya dapat diandalkan) dengan bagian depan yang terhubung secara kaku dan menurunkan, serta 143-tenaga kuda diesel Duratorq, yang masuk ke torsi maksimum 330 meter Newton yang sudah ada pada 1800 revolusi per menit, pickup dapat merangkak Di sepanjang lumpur hampir hampir dengan idle, menghindari roda yang tidak perlu tergelincir.
Tetapi dengan kemampuan lintas geometris dari sebuah mobil, masalah dapat muncul, terutama pada ban standar. Lagi pula, 205 milimeter dari izin jalan tidak begitu banyak untuk di luar jalan yang serius: misalnya, dalam kebiasaan yang dalam kita sering digantung dengan perlindungan bak mesin dan diferensial poros belakang di tanah.
Prajurit Universal
Di jalan datar, Ranger juga berperilaku dapat diprediksi, dan tidak masalah apakah primer ini atau aspal yang baru -baru ini diletakkan dari CCAD St. Petersburg. Gulungan dalam kisaran rasional, penumpukan pada benjolan minimal untuk suspensi off -road yang panjang.

Meninggalkan interior Ford Ranger tidak berubah, Fords kehilangan kesempatan untuk setidaknya sedikit meningkatkan ergonomi salon. Itu sangat disayangkan. Kursi depan tidak memiliki penyesuaian yang cukup dengan vertikal, ludah tidak disesuaikan di kolom kemudi, dan di belakang tuas gigi, ketika gigi kelima dihidupkan, Anda harus meregangkan.
Benar, itu bergetar di benjolan. Selain itu, mikrokoletania dengan amplitudo satu hingga dua milimeter sangat kesal, yang secara harfiah mengguncang jiwa dengan kecepatan tinggi. Tapi seperti itulah pengembalian untuk daya dukung yang disediakan suspensi pegas belakang - pickup dapat memakan lebih dari satu ton kargo di atas kapal.
Ngomong-ngomong, selama pengujian, terutama pada primer basah, saya ingin ballast dengan berat 300-500 kilogram di belakang. Tanpa itu, Test Ranger pada kesempatan pertama mulai membalas dendam di ekor. Selain itu, pickup tidak memiliki asisten elektronik untuk kasus ini - sistem stabilisasi tidak diletakkan bahkan pada konfigurasi teratas Ranger.
Siapa yang baru?
Dalam istirahat kering dengan Ranger, semuanya tampak jelas. Bahkan setelah restyling, pickupian mempertahankan kartu truf utamanya, desain sederhana, kemampuan cross -country tinggi dan penanganan yang dapat diterima di jalan kota. Desainer hanya membungkus semua ini dalam kemasan yang lebih menarik.
Alternatif
Harga untuk olahraga aksi ssangyong mulai dari 590 ribu rubel. Untuk uang ini, pembeli menerima mobil telanjang dengan mekanika lima kecepatan, mesin diesel dua -liter dengan kapasitas 141 tenaga kuda: tanpa pendingin udara, sistem audio, dan perut.
Mitsubishi L200 Dalam konfigurasi dasar undangan Seichs dapat dibeli seharga 679 ribu rubel. Mobil seperti itu akan dilengkapi dengan diesel 2.5-liter 136-tenaga kuda, mekanik, dan penggerak semua roda yang mudah dipilih. Harga untuk satu set lengkap dengan senapan mesin dan handout canggih dari start super terpilih dari 867 ribu rubel.
 
Bahkan Nakes Nissan Navara dalam konfigurasi XE biaya terasa lebih dari Ranger - 1 juta 121 ribu rubel. Tetapi juga digerakkan oleh mesin diesel 2.5 liter, dan torsi mengirimkan gearbox manual ke roda. Pangkalan ini termasuk pelatihan audio dan perut.
Harga untuk mobil baru naik secara signifikan, tetapi ini terjadi karena alasan objektif. Secara umum, tidak ada yang istimewa, tetapi dengan proposal seperti itu Anda tidak dapat membuat revolusi di segmen tersebut.

Selain diesel 2.5 liter, Ford Ranger juga memiliki Duratorq TDCI tiga liter, yang mengembangkan kapasitas puncak 154 tenaga kuda dan torsi 380 nm. Mesin ini tidak dipasok ke Rusia karena bea cukai yang tinggi dan pajak transportasi.
Namun, di Ford mereka mempersiapkan kejutan yang tidak menyenangkan bagi para pesaing pada tahun 2010 di pasar Rusia dapat muncul Ranger dengan automaton. Setidaknya di perusahaan mereka sudah menghitung opsi untuk memasok pickupa ke pasar kami dengan gearbox otomatis lima kecepatan. Yang sekarang diinstal di Ford Explorer.
Jika Ford diputuskan pada langkah ini, maka setidaknya salah satu pesaing utama Ranger Mazda BT -50, pukulan serius akan disampaikan: Jepang belum menjanjikan pelanggan Rusia, senapan mesin. Dan jika Ford pada saat ini juga dapat mengurangi harga pickup mereka, maka calon pembeli Mitsubishi L200 juga dapat dipilih, yang tergoda oleh gearbox otomatis.
Ternyata Ranger yang diperbarui sekarang memiliki intrik, dan prospek pelangi, dan bahaya kegagalan. Bukan mobil, tetapi seorang petualang sejati.
Karakteristik teknis Ford Ranger Double Cab
Panjang, mm 5175
Lebar, mm 1805
Tinggi, mm 1795
Dasar roda, mm 3000
Massa yang dilengkapi, kg 1775
Volume Mesin, CM3 2499
Kekuatan, tenaga kuda/o-min 143/3500
Torsi, NM/O-MIN 330/1800
Waktu percepatan dari 0 hingga 100 kilometer per jam, dari 12.5
Kecepatan maksimum, tidak ada data per jam
Konsumsi bahan bakar dalam siklus gabungan, L/100 km 8,9
Penyatuan

Ford Ranger dan Mazda BT -50 adalah kembar. Mereka bahkan diproduksi di pabrik yang sama di Thailand. Benar, pickup Jepang disajikan kepada publik setahun lebih awal dari Amerika - pada tahun 2006.
Artem Bethev

Sumber: auto.lenta.ru