Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Kompartemen

Pboyul

Tampaknya perusahaan Ford telah menemukan simbol bisnis kecil Rusia - di Gazelle dan Bulls. Ford Ranger yang baru secara teoritis harus mengusir mereka dari jalan kita.
Ketika sebuah monumen didirikan ke pengusaha Rusia tanpa pembentukan badan hukum, ia tidak akan berkuda. Pengusaha perunggu itu dengan bangga akan melihat masa depan yang cerah dari bawah telapak tangannya, duduk di kabin rusa yang babak belur. Tetapi jika ini terjadi, maka hanya setelah akhir akumulasi awal modal berakhir, akhirnya.
Dan bertahun -tahun yang lalu, ketika proses serupa di Amerika, pickup ditemukan di sana. Mobil bersahaja dengan platform kargo kecil dan taksi untuk beberapa orang. Hingga hari ini, pickup pekerja keras membawa kargo dan mengambilnya, mereka diambil di seluruh negeri.
Sederhana seperti pick-up. Kabin Ford Ranger adalah kesederhanaan suci itu sendiri. Itu dipangkas dengan plastik abu -abu praktis dan benar -benar tanpa embel -embel dalam bentuk panel kayu atau kursi electroregulasi. Kombinasi perangkat sederhana, pegangan dan kunci tambahan minimal. Hanya yang paling diperlukan. AC, memanaskan kursi pengemudi, cermin listrik hanya disediakan dalam konfigurasi XLT. Pembeli versi XL yang lebih demokratis dipaksa untuk puas dengan jendela listrik. Tetapi pada saat yang sama, ia menghemat lebih dari $ 4 ribu dengan mobil. Ngomong -ngomong, ABS juga disediakan hanya dalam versi mahal Ford Ranger.
Tetapi semua Ranger, yang Ford berencana untuk menjual di Rusia, dijual secara eksklusif dengan kabin ganda yang dirancang untuk lima penumpang, dan hanya dalam semua -roda. Jelas, pemasar, bukan tanpa alasan, menganggap Rusia sebagai negara yang sangat teman bergerak secara eksklusif di sepanjang jalan yang menjijikkan.
Tas oat. Ranger adalah pekerja keras. Oleh karena itu, ia memiliki mesin diesel yang andal dan bersahaja. Sayangnya, dengan semua konsekuensi berikutnya: misalnya, kami mencatat getaran yang kuat saat idle. Pada diesel SUV yang lebih bergengsi, mereka melawannya, dan itu hampir tidak terlihat. Tapi di sini sudah cukup untuk mengubah kunci di kastil, dan Ford mulai bergetar seperti laborer tarik-menarik sungai. Pengungkit pos pemeriksaan dan handout pada saat memulai mesin umumnya menggambarkan kurva yang kompleks, seperti nozel rumit pada mixer. Mesin yang dipanaskan jauh lebih sedikit sosis, tetapi lebih baik menolak lalu lintas di lampu lalu lintas dari kebiasaan - gemetar tidak terlalu menyenangkan.
Ford Ranger harus digunakan untuk gerakan gerakan Ford Ranger. Mesin mulai nyata hanya setelah turbin terhubung ke operasi. Ini terjadi sekitar 2100 rpm. Dan dengan kecepatan rendah, diesel hampir menolak untuk mendorong mobil dengan berat sekitar dua ton. Bahkan mempromosikan, mesin akan dengan cepat mati-transfer pertama kali dieksekusi pada Ranger terlalu pendek, dan untuk mendapatkan kecepatan dengan cepat 60--70 km/jam, Anda harus secara aktif bekerja dengan kopling dan kotak yang agak kaku.
Gigi ketiga cukup panjang, tetapi pada keempat praktis tidak ada tangkapan tajam dari motor dan turbin. Cukup kehilangan kecepatan di jalan raya, karena Anda harus beralih lagi dan mulai akselerasi hampir lagi. Oleh karena itu, dalam kemacetan lalu lintas perkotaan, mengemudi di Ranger tidak mengendarai, tetapi siksaan yang terus menerus.
Bagaimana untuk pergi? Wajar jika kami berkuda terutama di jalan regional - dalam kondisi perkotaan, dimensi juga menyebabkan masalah tambahan. Di tempat parkir apa pun, kami mengambil satu setengah tempat, dan di celah -celah yang cukup terjangkau bagi pengemudi dengan SUV berukuran penuh, kami bahkan tidak melihat. Saat membalikkan gerakan, atasan yang keras untuk kompartemen kargo mengganggu - manuver apa pun dilakukan di sepanjang cermin samping, atau dengan telinga. Cermin intra -sulfat melakukan fungsi dekoratif eksklusif: sedikit yang bisa dilihat di dalamnya - kecuali pada malam hari lampu depan tergantung di ekor mobil.
Benar -benar mengemudi dengan mobil ini hanya dapat dievaluasi di luar kota. Di jalan raya yang kosong, Ranger sangat percaya diri memegang kecepatan jelajah 120 km/jam, yang sangat baik untuk mobil kelas ini. Tapi kami tidak menyarankan untuk terlibat dalam balap di pickup ini. Pertama, saya tidak suka rem. Beberapa dari mereka lemah untuk truk dua ton. Penguat vakum penuh waktu jelas tidak cukup untuk pengereman darurat dengan gaya iklan terkenal, apa yang kita berdiri? Menunggu siapa pun?
Ford Ranger juga layak kozlit bahkan pada benjolan kecil. Desain suspensi belakang terpengaruh - pegas dan sinar jembatan yang tidak pasti. Namun, Anda dapat menyingkirkan fenomena ini dengan memuat sepiring beton kilogram ke dalam tubuh pada 500 (total, Ranger mengambil 1135 kg kargo di atas kapal).
Kami tidak meremehkan Rusia -di luar. Selain itu, Ranger telah disiapkan untuk itu: jembatan depan yang terhubung, paksa pemblokiran diferensial belakang dan otomatis - bagian depan. Rasio roda gigi yang meningkat/tereduksi bukan yang paling menonjol - 2.21. Tapi ini cukup untuk tidak terjebak dalam kebiasaan terfragmentasi atau mengatasi ladang yang dibajak, terutama setelah hujan. Kami mengatasi hambatan seperti itu bahkan pada karet biasa, tetap disesuaikan untuk jalan yang solid.
KE MANA HARUS PERGI? Sementara kami naik di pinggiran kota, diskusi tidak mereda di salon Ranger: siapa, pada kenyataannya, yang dimaksudkan mobil ini? Dengan logika - sangat diperlukan di pertanian. Tetapi di wilayah dekat Moskow, dekat dealer dan pusat layanan Ford, kami, sayangnya, tidak mengamati itu. Mungkin petani ini sudah lahir di pedalaman Rusia? Tetapi bahkan jika demikian, mereka tidak mungkin siap membayar di muka untuk mobil serupa lebih dari $ 20 ribu (harga Ranger dalam konfigurasi yang lebih sederhana XL). Sebagian besar, petani Rusia lebih suka domestik, zila dan gas yang lebih murah.
Bisnis kota kecil juga tidak siap untuk berdiri di bawah spanduk spanduk. Untuk saat ini, barang masih ditarik keluar pada poin baik pada mobil atau pada rusa - Anda dapat membeli seluruh armada dengan uang yang sama.
Masih ada lapisan pemilik mobil yang sangat terbatas, yang melihat di mobil penggemar Pikupa. Mobil untuk berburu, memancing, atau semua jenis serangan reli amatir dan trofi lainnya. Tetapi orang-orang seperti itu lebih suka melakukan dengan tangan kedua yang lebih murah dari Eropa atau bahkan Amerika Serikat. Di pasar sekunder dan harga lebih rendah (bahkan mempertimbangkan izin bea cukai), dan pilihannya lebih luas. Misalnya, di Belanda, seharga $ 10 ribu, Anda dapat membeli Ranger yang sama, hanya dengan enam berbentuk V dengan kapasitas 207 hp. Dan sudah dengan atribut yang dipasang dari mobil-mobil fan berdasarkan pickupa: busur dengan lampu di atas kabin pengemudi dan tutup datar kompartemen bagasi. Ford di pasar kami belum menawarkan aksesori seperti itu. Dalam daftar resmi peralatan tambahan, kami hanya menemukan towbar ($ 700), perlindungan plastik dari permukaan bagasi ($ 690) dan atasan yang kaku untuk bagasi ($ 2,3 ribu).
Teks Nikolay Kachurin, Foto Tatyana Salyutova
 
Ford Ranger

Diesel mesin, turbocharged, 4-silinder
Volume Kerja (Cubic Cub) 2499
Power (L.S. di RPM) 109 di 3500
Momen (nm at rpm) 266 at 2000
Drive belakang, terhubung penuh
Gearbox 5-Speed \u200b\u200bMechanical
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4998/1810/1760
Basis roda (mm) 3000
Massa yang dilengkapi (kg) 1755
Kecepatan maksimum (km/jam) 143
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 25.6
Konsumsi Bahan Bakar (Medium, L/100 KM) 10.5
Harga di Moskow adalah $ 26,9 ribu.

 

 

Sumber: "Pilot otomatis"