Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Kompartemen

Topi pokemon dan baseball

Semua Amerika telah lama dan terobsesi dengan pickup. Mereka membawa kaleng susu, yang memberi seekor sapi dari keadaan anish, batu bata, papan, ski, mobil salju, sepeda, tenda - apa pun. Ini adalah mobil untuk semua kesempatan. Kehidupan Amerika. Sebagian - orang Jepang. Tetapi untuk beberapa alasan belum orang Rusia. Pickup adalah salah satu kendaraan roda empat yang paling diremehkan di Rusia. Namun, ada kecurigaan bahwa kita punya waktu di jalan. Mereka akan menghargai. Misalnya, kami sudah menghargai.
Tutup bagian belakang pickup dengan telapak tangan Anda di foto - Anda akan melihat mobil yang sama sekali tidak lebih rendah dari SUV yang baik. Sekarang tutup bagian depan dan hitung. Biaya sepotong bingkai dan palung palung di atasnya adalah beberapa bunga pada biaya seluruh mobil - karenanya harga mobil yang relatif manusiawi. Tetapi apakah semuanya sama, apa yang harus membawa udara - dalam tubuh terbuka atau di salon? Dalam kasus terakhir, bahkan ada kelemahan: udara harus dipanaskan atau didinginkan, untuk waktu dan bensin yang dihabiskan. Dalam satu kabin pickup nyata, ini jauh lebih mudah. Namun, mereka tidak mengerti dengan kami, dan di Eropa mobil seperti itu. Hanya modifikasi dengan kabin ganda lima kursi yang diminati (dan di negara bagian pickup tersebut umumnya dianggap kargo yang kurang berkembang). Di selera Dunia Lama, Nissan Navara terbaru, yang menggantikan diskrit seperti tikus, pickup Nissan, berorientasi. Kami akan membandingkannya dengan Ford Ranger-A Track Light yang dirilis relatif lama.
Menjemputku. Ford terlihat di depan sebagai SUV klasik, bersinar dengan krom, diingat oleh pewarnaan dua -hanya. Di tepi bawah tubuh dan punggung itu dikelilingi oleh busur pelindung, dan solusi ini terlihat masuk akal - mereka tidak menonjol untuk membatasi kemampuan lintas -negara, dan pada saat yang sama melindungi sisi. Kung keras putih, berdiri di atas mesin uji, juga sangat praktis, meskipun terkunci dengan kunci yang lemah dan memberi Ranger tampilan yang sedikit lucu.
Navara karena lengkungan roda cembung, akar di atap dan chamfers di sekitar jendela samping dalam roh, jadi apa saya bukan hummer? Itu terlihat jauh lebih suka berperang, tetapi pada kenyataannya, hanya menilai oleh penampilan, itu kurang diadaptasi untuk vagrancy dengan off -road. Di depan - bumper penumpang yang menyakitkan. Sebuah kereta musik yang besar nyaman untuk ditanam, tetapi menggantung di bawah perut cukup sehingga tanah dipukul pada tuberkel curam. Dan di belakang bagian bawah tubuh praktis tidak lain adalah lumpur. Nissan is wider than 4 and longer 14 cm and although nominally in Ford lights of only 208 versus 233 mm (the lower point is the crossbar of the frame on which the checkpoint is fixed), it is this machine that can get through those obstacles that akan menghentikan Navara.
Navara, memancarkan semangat modis teknologi tinggi, akan pas dengan garasi kekasih yang ekstrem, di mana berselancar, mobil salju, kawanan sepeda sudah membersihkan debu. Pemilik Navara akan segera menggunakan mesin baru untuk membeli peralatan untuk mania adrenalin lainnya. Dan Ranger tua, dan bahkan dengan Kung, tidak mungkin melihat garasi yang dipanaskan dalam hidupnya. Pada sore hari, ia akan membajak seperti rusa, di malam hari - berpura -pura menjadi jip, dan pada akhir pekan - untuk membawa kerabat pemilik ke sifat.
Tentu saja, mereka dapat mengubah peran. Ada Navara untuk kasus ini, dengan pena, tanpa kulit dan ekses lainnya. Ada Ranger Wildtrack eksklusif untuk Dardry - terutama berbeda dengan dekorasi. Tetapi sulit untuk membayangkan substitusi: pekerja keras Jepang tidak akan cukup murah, dan orang biadab yang bergaya sangat mencurigakan.
Kotak dan volume sedikit berbeda: dalam Ranger - 1530 pada 1536 mm (dalam lebar lengkungan roda - 1090 mm), di Navara lebih pendek dan lebih luas - 1511 pada 1560 mm (dalam lengkungan - 1130). Ketinggian sisi masing -masing adalah 405 dan 475 mm. Pada pandangan pertama, Navara memberikan lebih banyak keuntungan, yang, secara kebetulan, terletak di dalam tubuh sistem kargo C-channel yang jauh lebih maju untuk melampirkan lampiran kargo. Namun, pickup Amerika dapat mengambil lebih dari satu ton kargo, dan Jepang - hanya 765 kilo ditambah seratus untuk rel. Ya, dan Navara -dipecahkan ke dalam sebenarnya sedikit membatasi dimensi kargo yang diangkut. Keuntungan dari kedua mobil harus dikaitkan papan kuat dan mudah dilemparkan. Untuk kerugian - kurangnya lapisan pelindung tubuh itu sendiri dan tepi atasnya. Dan sedikit tentang harga. Palet plastik bermerek untuk Ranger dapat dipesan seharga $ 696, dan untuk Navara - seharga $ 336. Kung yang dapat dilepas dan canor asli untuk yang pertama akan menelan biaya $ 2364 dan $ 708, dan untuk yang kedua - $ 2337 dan $ 289 ditambah $ 87,65 per kabel.
Baru -baru ini tidak meninggalkan peluang pesaing untuk kenyamanan dan peralatan. Ada lebih banyak tempat di bagian belakang kursi di Navara. Ada ceruk untuk hal -hal kecil di bawah kursi. Akhirnya, interiornya terlihat lebih modern. Navara dalam konfigurasi LE juga memiliki interior kulit mewah (untuk Ranger - opsi, $ 1596).
Kedua mobil memiliki sasis bingkai yang kuat, suspensi poros belakang pegas dan suspensi roda depan yang independen. Formula roda juga sama. Dengan lalu lintas jalan biasa, mobil dikendarai oleh roda belakang, dan mode 4WD secara paksa: Ford - tuas kecil selebaran, yang berdekatan dengan tuas gearbox, Nissan dengan sistem elektronik dengan pemilih yang berputar pada konsol. Baik dalam mobil Jepang dan Amerika, serangkaian program LO yang dikurangi disediakan. Tapi ada fitur. Navara juga memiliki kunci diferensial belakang (bertindak dengan kecepatan hingga 40 km/jam). Ranger - Fungsi koneksi otomatis roda sumbu depan, yang R.F.W. Di dasbor. Anda bisa mengeluarkan mobil dari mode ini dengan klik sederhana tombol.
Mereka berpartisipasi dalam lomba. Kursi pengemudi di Ford memiliki serangkaian penyesuaian mekanis yang sangat sederhana. Kursi Navara dengan delapan pengaturan jauh lebih nyaman. Kolom kemudi di kedua mesin hanya diatur setinggi. Jika Anda juga membutuhkan penyesuaian kemudi longitudinal, maka Anda salah duduk, ”kata Amerika dan orang Jepang konsisten dengan mereka. Mungkin mereka benar.
Turbodiesel pohon cahaya Amerika mentransmisikan lebih banyak getaran ke tubuh saat idle (bahkan pena transmisi bergetar dari mereka), tetapi tidak ada lagi dalam pergerakan kebisingan darinya selain di pesaing Jepang. Dinamika ranger yang baik dijelaskan oleh transmisi mekanis dengan rasio gigi tinggi dari pasangan utama-mobil tidak ingin lebih cepat dari 140 km/jam, tetapi jauh lebih kuat dalam transmisi apa pun daripada yang bisa diharapkan dari 109 -Horsepower Engine. Mesin otomatis, sebaliknya, menyembunyikan kemampuan traksi tinggi dari turbodiesel 174-tenaga kuda canggih, dan dinamika juga memburuk karena massa yang lebih besar, hampir 400 kilo,. Akibatnya, akselerasi adalah semacam limusin-mobil tidak segera bereaksi terhadap akselerator, kecepatan berkumpul dengan lembut, musim semi. Jika Ranger dimulai dengan secara sinkron, maka dari kabin Navara dia akan terlihat seperti kuda yang segera bergegas ke dalam ketakutan.
Penangguhan mobil Jepang bekerja lebih nyaman - ia bereaksi lebih sedikit terhadap penyimpangan kecil, dan lebih kolektif mempraktikkan yang besar. Ranger berayun lebih keras, mungkin jatuh saat dia berkuda. Namun, semua komentar ini berhubungan dengan off -road. Di Navara Highway, seperti yang mereka katakan, itu hanya bergulir, dan Ford memberikan sesuatu yang lebih - ia memiliki kemudi yang lebih transparan. Nissan dapat mempertahankan kecepatan jelajah tinggi dan gaya naik yang robek. Ranger sama sekali tidak mampu yang pertama, dan rem yang kuat sering melakukan sesuatu yang buruk dengan rem (sementara).
Saat mengemudi dalam cuaca buruk, Navara menyenangkan dengan sensor hujan yang diaktifkan dengan baik dan cermin bersih (di Ranger mereka dan jendela samping menjadi kotor cukup cepat). Namun, pesaing terasa lebih ekonomis di kota dan lebih dapat bermanuver (untuk u -turn, Navara membutuhkan hampir 14 meter dari dinding ke dinding).
10 TAHUN KEMUDIAN. Perbedaan aktual dalam peralatan cukup konsisten dengan perbedaan sepuluh seribu dalam harga mobil. Namun demikian, Ranger memiliki harga, jauh lebih tepat untuk pickupa. Dan ini akan ditentukan tidak hanya oleh orang pembeli, tetapi juga, katakanlah, karier mobil. Ranger akan dibeli untuk bisnis ekonomi, mereka akan secara intensif menggunakannya dalam kasus ini dan memasukkannya ke dalam pensiun oh, jika tidak segera: bahkan sepuluh tahun kemudian, dia, yang telah kehilangan gloss, akan berfungsi sebagai pekerja keras. Awalnya Navara akan dibeli untuk kesenangan olahraga dan piknik. Dan jika dia tidak mati karena tersesat dan luka, mengangkut bangkai rusa, jaring dan mesin perahu ke belukar tuli, maka pada dekade itu akan dijual hampir tidak ada apa -apa untuk menjadi petani yang sukses yang tidak akan menghindarkan interior bisnis dari bisnis ini Kelas, atau tubuh akan meningkatkan sisi dan meningkatkan sisi dan tubuh akan meningkat dan tubuh akan meningkatkan ayam yang beruntung ke pasar. Semua pickup umumnya satu nasib, hanya istilah yang berbeda ...
Dimana hidangan sabunnya? Dengan fasilitas di Navara adalah pesanan penuh. Kursi pengemudi memiliki banyak penyesuaian listrik. Penumpang juga tidak tersinggung, meskipun kursinya memiliki setengah dari beberapa pengaturan - hanya empat. Pena di rak depan akan membantu Anda meletakkan titik kelima terlebih dahulu ke salon dan hanya kemudian - kaki Anda, setelah sebelumnya mengibaskannya. Di konsol ada musik tanpa layar LCD berwarna, namun, sistem audio seperti itu (omong -omong, dengan chener) terlihat dan tidak terdengar buruk.
Sakelar kekosongan dan terutama tombol pada roda kemudi dibuat dengan benar. Anda sampai pada kesimpulan ini ketika Anda transplantasi ke mobil lain dan merasa bahwa tidak perlu sesuatu yang dibutuhkan di bawah ibu jari Anda sekarang. Kontrol iklim memiliki penyesuaian terpisah. Para pengembang dengan bagian dasbor itu, yang di bawah roda kemudi, overdid - lutut pengemudi tinggi pasti akan bersentuhan dengan plastik lembut.
Kalau tidak, Salon Navara dapat berfungsi sebagai model bagi banyak mobil, termasuk untuk kelas bisnis: tidak setiap mobil seharga $ 40.000 memiliki interior di mana estetika, ergonomi dan kualitas bahan digabungkan dengan sangat baik. Kejutan yang tidak menyenangkan dapat disajikan nanti, ketika itu akan cukup menyala, dan tidak mungkin untuk mengembalikan penampilan aslinya.
Dimana pemegang cangkirnya? Jika penampilan pickup Ford tidak diragukan tentang asalnya, maka di interior gaya Amerika itu tidak terlihat sama sekali. Pemegang cangkir terkenal hanya dua ceruk di pegangan pos pemeriksaan. Anda mungkin bisa meletakkan segelas cola liter tinggi di sini, tetapi ada baiknya menempelkan gigi pertama, dan hidangan akan kehilangan isinya. Nah, Ranger diciptakan dengan memperhatikan pickup Mazda, jadi dia mengambil interior darinya, begitu khas dari mobil -mobil Jepang abad terakhir. Lebih baik tidak mengintip detailnya: unit dengan kontrol iklim prasasti sebenarnya adalah kondominium AC, dengan fiksi yang sangat kuat; Perangkat putih dibacakan dengan buruk ketika lampu latar dihidupkan di siang hari, dan konsol dan penutup tuas yang ceroboh dengan cepat dikumpulkan oleh tiga langkah dengan cepat mengumpulkan kotoran. Anda menemukan plus di salon ranger saat Anda bertindak tanpa melihat. Anda dengan mudah menemukan setiap tombol dan pena saat disentuh. Stroke pencampuran yang panjang dan ketat (tapi baik -baik saja) dapat menjengkelkan dengan perjalanan perkotaan yang lamban, tetapi di luar jalan, dengan risiko liar dan kebutuhan akan pengendalian daya, risiko keliru dengan pilihan penularan adalah diminimalkan.
Teks Ruslan Tarasov, foto Andrey Danilov

Kami berterima kasih atas bantuan dalam mengatur penembakan CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500, Nisan Motor Rus LLC (495) 961-2131.
Nissan Navara 2.5 Le
 
Mesin turbodiesel, 4 berturut -turut
Volume Kerja (Cubic Cub) 2488
Power (L.S. di RPM) 174 at 4000
Momen (nm at rpm) 403 pada 2000
Drive belakang, terhubung penuh
Gearbox 5-speed, otomatis
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 5220/1850/1780
Massa yang dilengkapi (kg) 2045
Kecepatan maksimum (km/jam) 170
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 11.5
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 11.7/7.8
Harga di Moskow (harga mobil yang diuji) dari $ 42.690 ($ 42.690)

Ford Ranger 2.5 XLT
 
Mesin turbodiesel, 4 berturut -turut
Volume Kerja (Cubic Cub) 2499
Power (L.S. di RPM) 109 di 3500
Momen (nm at rpm) 266 at 2000
Drive belakang, terhubung penuh
Gearbox 5-speed, mekanik, dengan berkurang di dekatnya
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 5088/1810/1760
Berat massa (kg) 1710
Kecepatan maksimum (km/jam) n/d
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) N/D
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) N/D
Harga di Moskow (harga mobil yang diuji) dari $ 27.600 ($ 30 660)

 

Sumber: "Pilot otomatis"