Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Kompartemen

Dan kami adalah saham dan tukang kayu ...

Apakah Anda terkejut dengan fakta bahwa seluruh Amerika perlahan tapi pasti ditransplantasikan dari mobil ke pickup? Jadi, Anda tidak pernah mengendarai mobil seperti itu! Memang, pada kenyataannya, di pickup, seperti pada kendaraan lain, fitur mobil penumpang, semua -around dan truk digabungkan.

Pasangan hidup
Sampai baru-baru ini, pasar pickup Rusia terdiri dari model Mitsubishi-L200 tunggal. Dua tahun lalu, Mazda-B2500 mengisi kembali lingkaran revolusioner yang sempit. Dan pada bulan Juni ini, penjualan Ford-Rainger dari yang ketiga dan tidak berarti berlebihan dari pickupa resmi dimulai. Kami akan segera melakukan reservasi, Ford dan Mazda adalah mobil yang sama. Mereka dikumpulkan di satu pabrik di Thailand, dan semua perbedaan dikurangi menjadi beberapa elemen desain eksternal dan, tentu saja, lambang bermerek. Namun, pendekatan yang berbeda untuk konfigurasi menyisakan ruang untuk perbandingan. Jadi, mari kita lihat apa yang mampu dilakukan oleh masing -masing multi -mall.
 
Kuno yang menawan
Secara tradisional, setelah meninggalkan diskusi tentang penampilan tentang hati nurani publik, kami akan segera pindah ke interior. Tapi pertama -tama, kita ingat bahwa di mana -mana di dunia, dengan pengecualian yang bahagia dari Amerika Serikat dan Kanada, pickup dianggap sebagai kuda kerja. Dan oleh karena itu, bodoh untuk berharap bahwa pencapaian terakhir ergonomi, bahan pelapis dari kelas ekstra, dan secara umum, setidaknya satu mil, yang cocok dengan konsep tersebut, menunggu Anda di kabin. Nafas dalam -dalam dan selamat datang di dalam! Mari kita mulai dengan L200 -Timer lama.
  
Bahkan seseorang siap dan dia bisa dengan sopan mengatakan: apa yang bersih dan tidak lebih. Tentu saja, jika Anda mendekati pickupu dengan standar SUV modern, maka mudah untuk menjadi sedih. Kursi hangat, ditutupi dengan semua kain yang paling bersahaja, panel plastik, yang, tampaknya, masih mengingat 80 -an yang jauh, batang tipis roda kemudi, tanpa kepenuhan airbag yang menyenangkan, unit kontrol iklim, tampaknya, tampaknya, dipinjam dari operator personel lapis baja. Bukan mobil, tetapi toko kuno di atas roda.
  
   
Menyenangkan untuk sentuhan velor kursi dan torpedo yang cukup modern memberikan interior fitur mazda dari kendaraan semua -lereng
   
Karena kurangnya tuas rem parkir yang akrab di antara kursi Ford, sebuah kotak yang banyak ditempatkan
 
Salon L200 dalam konfigurasi GL lebih pertapa. Namun, di GLS mahal, Mitsubishi tidak lebih rendah dari pesaing

Tapi mari kita coba lihat semua ini dari sudut pandang yang sedikit berbeda. Bahan finishing murah memiliki properti utama untuk properti yang berfungsi, mereka dengan mudah dicuci. Pengatur kondominium aliran udara akan setia untuk melayani Anda bahkan dalam embun beku 40 derajat, ketika sistem modern yang modis dengan kontrol sensorik, mungkin, akan memberi kayu ek. Adapun bantal, Anda bisa membayar ekstra untuk mereka. Potret hijau presiden Amerika akan dengan mudah menggantikan Anda dengan tongkat ajaib. Dan jika anggaran tidak retak di jahitan, L200 dapat diubah menjadi olahraga pajor nyata, setidaknya dari dalam. Termasuk coonomer terkenal di torpedo.
 
 
Selama gerakan, tangan kanan pengemudi tumpang tindih dengan arloji elektronik hampir satu -satunya B2500/Ranger khusus dalam hal ergonomi
  

 
Di dalam, Ford terlihat seperti mazda seperti dua tetes air. Satu -satunya perbedaan yang terlihat adalah kemudi dengan oval bermerek, mungkin, lebih mudah
   
Panel depan L200 dibandingkan dengan saingan tampaknya sengaja kasar. Tapi rem tangan di sini ada di tempatnya

Namun demikian, di dalam Ford atau Mazda, Anda segera memahami interior dengan tingkat yang lebih besar dari mobil daripada dari truk. Bagaimanapun, kesan keseluruhan terdiri dari hal -hal kecil. Kami perhatikan: setir di sini lebih menyenangkan dan penampangnya lebih besar, dan plastiknya lebih baik. Blok iklim juga terlihat lebih modern. Ngomong -ngomong, panel depan tampaknya bermigrasi ke Mazda dan Ford dari SUV Tribia dan Meverer. Bahkan, ini tidak begitu, tapi sepertinya!
 
Tapi di mana Mazda-Ford berasal dari tuas rem parkir seperti itu, saya tidak tahu. Apakah bukan dari Volga lama? Kaki tulang rem tangan di bawah kolom kemudi, persis seperti pada mobil insole yang tak terlupakan. Dan kemudian Anda memutuskan bahwa ini adalah nostalgia kuno atau tidak pantas yang menawan.
 
       
Mazda Dashboard (kiri) dan Ford (di tengah) benar -benar identik. Hal utama untuk membaca keluhan

Kerusakan kunci kesehatan
Jika Anda setuju bahwa kebebasan memilih adalah salah satu siksaan yang paling kejam, maka senyum Anda beruntung. Bahkan jauh dari demam pick -up, orang Eropa perlu memutuskan setidaknya satu, satu setengah atau setengah atau dua kali lipat. Di Rusia, hampir seperti di iklan Ford kuno, Anda dapat membeli pickup dengan kabin apa pun, asalkan itu dua kali lipat. Yah, setidaknya beberapa kesempatan untuk berbicara tentang kelapangan muncul dengan baik dengan caranya sendiri.
  
Mengapa kesempatan? Ingat, bahkan pickup 4 pintu dalam hal apa pun lebih dekat dari alternatif. Sangat sulit untuk membuat mobil yang luas dengan panjang 3,5 m. Sangat banyak yang tersisa dari lima -meter L200, jika Anda menarik panjang satu setengah meter tubuh darinya.
 
Diberi perkenalan seperti itu, saya ingin tangan yang berani menjabat para anggota dewan dari ketiga perusahaan. Dan orang -orang dari Mazda dan Ford bahkan mencium. Bagaimanapun, di B2500 dan di Ranger Anda bisa duduk di belakang. Nah, atau hampir Anda bisa. Akan ada dua sentimeter ruang di lutut, dan saya akan benar -benar diselesaikan dengan meteran saya delapan puluh lima. Tentu saja, kami tidak lupa untuk melakukan diskon pada bantal pendek dan pintu yang sangat sempit konstitusi untuk pickup, namun hasilnya tidak buruk.
    
Babbos Booth
Atap keras pada kompartemen kargo dari opsi yang dalam permintaan terbesar di antara pemilik pickup nyata dan masa depan. Booth seperti itu, menurut pendapat kami, menghilangkan pickup pesona eksternal dalam jumlah yang cukup, tetapi mengubah platform dibuka oleh semua angin dan pencuri menjadi batang yang dapat dikunci penuh. Kesenangan, membuat reservasi, tidak murah. Top tangguh di Ranger, misalnya, biaya Euro 1970 atau bahkan tidak $ 2500. Namun, pada salah satu pickup Anda dapat membeli penutup plastik atau tubuh lunak.
 
Impian penduduk musim panas, membom musuh
Bakat pickup terungkap sepenuhnya ketika mengangkut benda -benda bodoh yang berat. Jika mobil biasa dan bahkan semua kendaraan terrain diterima untuk mengukur bagasi dalam liter, maka untuk pickup sesuatu sudah sepele! Centera lebih cocok. Payload salah satu peserta dalam tes kami melebihi satu ton. Anda tidak bisa membayangkan berapa harganya! Tanyakan kepada penduduk musim panas, pada musim gugur pada skala industri kentang transportasi ke kota. Tapi kentang yang luar biasa! Siapa pun yang terlibat dalam konstruksi atau menyelesaikan rumah di desa, begitu mengemudi di pasar konstruksi akan jatuh cinta dengan pickupa selamanya. Lusinan tas semen, alat besar, balok dan troli kecil dari sampah lain, yang, menurut bom di atas rusa, tidak dapat dibawa dalam waktu kurang dari tiga jalan, mereka akan bermigrasi dengan lancar ke dalam tubuh pickupa Anda. Karena itu, kami tidak akan menemukan kesalahan. Ya, Mazda dan Ford memiliki platform pemuatan tiga sentimeter lebih lama dan satu sudah dari Mitsubishi. Omong kosong. Pada akhirnya, bakat truk untuk masing -masing berkembang dengan baik.
 
Hal lain adalah bahwa, tidak seperti mobil penumpang, pickup tidak memiliki batang tertutup dari penyebaran konstan cadangan, pompa dan baut berkarat. Dan jika roda kelima tanpa rasa sakit terdaftar di ceruk di bawah tubuh, maka untuk yang lainnya ada kantong sederhana di belakang bagian belakang sofa. Bukanlah berita bahwa, tetapi untuk pompa, jack, kit pertama, pemadam api, serangkaian instrumen ada tempat. Ngomong -ngomong, punggung sofa Mazda dan Ford melipat, jadi jika Anda mau, volume pickup yang berguna dapat ditingkatkan dengan solid. Fungsinya sangat relevan di musim dingin, ketika tidak ada keinginan untuk melemparkan setidaknya sesuatu dalam tubuh yang tertutup salju. Untuk tidak adanya pelaku yang bermanfaat, kami menghilangkan setengah lonceng dari Mitsubishi.
 


 

 

Semuanya baik dalam jumlah sedang
Terlepas dari kenyataan bahwa daya dukung yang dinyatakan dari ketiga pickup melebihi satu ton (termasuk, namun, berat pengemudi dengan penumpang), kami masih menyarankan Anda untuk tidak terbawa dengan rekor beban. Ya, salah satu trinitas kita akan mengatasi transportasi tiga ratusan batu bata atau 20 kantong kentang. Namun, dalam hal ini, roda depan sangat terasa diturunkan, yang sangat berbahaya, terutama di jalan yang licin. Selain itu, perhatikan pegas suspensi mulai membungkuk ke arah yang berlawanan. Beberapa penerbangan seperti itu, dan mereka harus diubah.

Cepatlah Waktu Anda
Engrave diesel modern dengan pompa dinamika mulai mencolokkan sabuk rekan bensin. Tetapi dalam diesel pickup kami, mesin diesel pra -revolusioner, di mana injeksi bahan bakar bertanggung jawab atas tekanan tinggi pompa bahan bakar tekanan tinggi. Jadi, kami jarang mengisi bahan bakar, tetapi kami tidak akan pergi dengan cepat. Jadi? Tidak terlalu. Tentu saja, jika Anda berbicara tentang dinamika yang dipersenjatai dengan hanya data paspor, mudah untuk diakui. Nah, apa yang 100 liter untuk mobil satu setengah -satu. Dengan. Power Mitsubishi dan 109 Mazda dan Ford? Kecepatan maksimum 142147 km/jam, akselerasi ke ratusan dengan kecepatan Lada klasik seperti dalam lelucon: ty, setelah masuk! Tapi luangkan waktu Anda. Percayalah, yang utama adalah mengatasi diri sendiri dan berada di belakang kemudi. Dan setelah perjalanan singkat, skeptisisme akan menghilang.
Bahkan yang paling tidak kuat di Trinity L200 kita sama sekali bukan goner. Hanya perlu diingat dengan kuat dan kuat bahwa mesinnya hidup dengan kehidupan yang diukur dan memberatkan sampai turbin dihidupkan dan benar -benar berbeda bahkan cukup membosankan. Jika Anda membiasakan diri dengan fakta bahwa panah tachometer tidak pernah meninggalkan perbatasan 20003500 rpm, maka sedikit yang akan dapat memanggil Mitsubishi sebagai Livist. Tidak, bahkan turbin yang menyenangkan terasa di sini, sangat berguna di kesibukan kota. Tentu saja, untuk menjaga pickup dalam kondisi yang baik, Anda harus secara aktif mengoperasikan tuas gearbox, dan di luar kota Anda harus menerima ambang batas kecepatan jelajah 120 km/jam. Tetapi hasil seperti itu untuk mobil 100-tenaga kuda, Anda tahu, tidak buruk.
 
Jadi, jika dinamika L200 dapat disebut memadai, maka Mazda dan Ford sepenuhnya dekat dengan konsep kebaikan. Aturan untuk turbodiesel di sini sama sebelum dan sesudah 2000 rpm adalah dua perbedaan besar. Hanya ketika turbin dipicu, jauh lebih spektakuler. Oleh karena itu, lebih mudah untuk gesit di aliran kota.
 
Tetapi efisiensi rem untuk ketiganya bisa lebih tinggi. Untuk mencapai dinamika perlambatan yang layak, perlu memberi tekanan pada pedal tanpa sepatu hemat. Tapi di sini yang utama adalah tidak berlebihan! Bagaimanapun, sistem anti -kunci untuk pickup meningkat ke pangkat kemewahan.
  
Jangan menuntut banyak
Tetapi pengelolaan pickup itu bagus, dapat diprediksi. Dalam arti bahwa, memutar setir ke kanan, tidak ada keraguan bahwa mobil akan pergi ke sana. Nah, serius, untuk mengharapkan dari truk kebiasaan penumpang sama dengan mengandalkan keberanian buaya.
 
Bayangkan sebuah bingkai semua -are -around dengan suspensi pegas belakang, dan bahkan dengan angkat besi tidak ada tempat yang lebih buruk. Sifat kemudi dengan jelas menunjukkan bahwa upaya reaktif yang terkenal tidak termasuk dalam daftar prioritas penyesuaian sasis. Dan jika demikian, palu di hidung Anda hanya jika Anda 200 persen percaya diri dalam hasil yang bahagia dari manuver. Skid on the pickup berkembang secara harfiah tiba -tiba.
 
Ada nuansa pada garis kecepatan tinggi. Apalagi saat mengemudi kosong. Layak aspal datar untuk digantikan oleh sisir bergelombang, pickup mulai berubah -ubah. Mitsubishi melompat, seperti kuda yang tidak terlindungi, Mazda dan Ford mengayunkan perahu nelayan itu. Disposisi yang lebih rendah hati pada garis lurus berkecepatan tinggi akan diberikan oleh lempengan baja 200 kilogram yang ditempatkan di dalam tubuh. Dengan beban seperti itu, mobil akan lebih kecil lebih kecil.

Sampai tingkat tertentu
Kehidupan independen poros belakang tidak hanya mempengaruhi kemampuan kontrol, tetapi juga kenyamanan. Hampir tidak mungkin untuk menembus suspensi kargo pickup, tetapi ini tidak berarti bahwa perjalanan Anda tidak akan berawan. Yang lebih dirancang untuk transportasi benda mati, sasis sama sekali tidak mencoba untuk memperindah sifat permukaan jalan.
 
Pertama -tama, ini benar dalam kaitannya dengan L200. Semua benjolan, retakan, trem, seperti yang mereka katakan, adalah milik Anda. Selain itu, penumpang baris belakang terutama pergi. Anda harus menerima hal ini, atau mencari lempengan baja yang sesuai. Tapi bukan itu saja. Seorang pendatang baru dari kebiasaan dapat mengejutkan getaran diesel pada tuas gearbox, jelas saat idle. Namun, dalam gerakan, mereka menghilang, tetapi deru motor yang ceria, sebaliknya, tanpa memenuhi perlawanan dalam bentuk isolasi suara yang serius, mengisi salon.
 
Jadi menghabiskan waktu lebih menyenangkan di Mazda dan Ford. Pertama, lebih tenang di sini. Dan saat bepergian B2500 dan Ranger akan lebih lembut. Di barisan belakang, tetapi pada benjolan, tentu saja, lebih baik berpegang pada pegangan yang lebih kuat. Tapi setidaknya pengemudi dan penumpang depan tidak memantul ke langit -langit, menghancurkan polisi yang terbaring di tempat tidur.
  
Dalam elemennya
Jika Anda belum lupa, pickup adalah campuran dari tidak hanya mobil dan truk, tetapi juga kendaraan semua -lini. Dan saya dapat segera meyakinkan para nelayan, pemburu, dan pecinta petualangan lainnya di luar rute yang kokoh, para pahlawan kami sangat bagus. Mungkin, dari sudut pandang paten geometris, telapak kejuaraan harus diberikan kepada L200. Meskipun perlindungan organ vital mesin mesin dan selebaran, unsur -unsur suspensi Ford dengan Mazda terlihat lebih kuat, dan tangki bensin, tidak seperti Mitsubishi, ditutupi tidak hanya di depan, tetapi juga dari bawah di bawah , Bumers yang ditanam lebih tinggi dan pembuangan sampah dekoratif, seperti langkah -langkahnya, meningkatkan peluang Mitsubishi di luar jalan.
 
Gudang senjata semua kendaraan di tiga pickup persis sama. Jembatan depan yang terhubung secara kaku, reduksi gigi dan diferensial yang terkunci dari poros belakang. Set pria itu bukanlah berita, tetapi semua yang Anda butuhkan. Tentu saja, Anda dapat menangkap salah satu trinitas pada gantung diagonal, tetapi jika Anda menggunakan pickup bukan sebagai sarana untuk memuaskan ambisi off-road, tetapi sebagai sarana transportasi, maka Anda dapat melangkah jauh.
 
Dalam Duel of L200 Muaders yang layak, kami lebih suka. Mungkin gerakan suspensi belakang Mitsubishi sedikit lebih rendah daripada saingan, tetapi blok diri bekerja jauh lebih efisien. Di mana perbedaan Mazda dan Ford perlu ditipu dengan menekan roda dengan rem tangan, L200 mendayung itu sendiri, dan mendayung itu sangat percaya diri dan bermanfaat.
    
Tombol yang berguna
Di panel depan Mazda dan Ford ada tombol dengan prasasti RFW (koneksi jarak jauh dari hub depan roda bebas jarak jauh). Jika Anda terhenti di drive belakang, menghubungkan roda depan tidak akan memberikan apa pun pada L200 mereka membutuhkan setidaknya beberapa sentimeter dari kursus. RFW akan membantu menghindari jebakan seperti itu. Setelah mengatasi bagian yang sulit pada semua -drive roda, Anda dapat mematikannya, tetapi jika off -road menanti Anda lagi, biarkan indikator RFW terbakar. Dan kemudian akan dimungkinkan untuk menyajikan torsi di roda depan kapan saja saat bepergian.
  

Hati-hati!
Tidak dikatakan bahwa, ceteris paribus, all -round lebih rendah daripada mobil ringan dalam hal keamanan aktif. Ini terutama karena pusat gravitasi yang lebih tinggi, itulah sebabnya Jeep rentan terhadap kudeta. Pickup dengan cita -cita dengan cita -cita dengan berat dan jembatan belakang yang lebih kasar, seperti yang Anda tahu, lebih rendah daripada yang semuanya dari yang sebaliknya.
 
Adapun perhitungan spesifik untuk keselamatan pasif, di sini, sayangnya, ada sangat sedikit informasi. Pada tes kecelakaan Euroncap, tidak ada satu pun pickupa yang belum rusak. Dan untuk bantuan saya harus beralih ke tes kecelakaan cahaya Amerika ke lembaga keselamatan keamanan jalan (IIHS). Mazda dan Ford mengunjungi tes dalam organisasi yang dihormati ini, yang menerima penilaian yang dapat diterima di suatu tempat antara ketiganya dan empat. Benar, para ahli mencatat tubuh yang paling kaku dari zona deformasi memasuki salon, mengancam kaki pengemudi.
 
Situasi dengan L200 bahkan lebih membingungkan. Bagaimanapun, pickup ringkas ini tidak dijual di AS. Tapi tidak ada tes kecelakaan untuk tidak. Secara tidak langsung tentang keselamatan pasif dapat dinilai dengan menguji pajero-sport, karena dibangun berdasarkan L200. Dan di sini orang Jepang memiliki sesuatu untuk dibanggakan. Bagaimanapun, Pajero-Sport adalah salah satu dari beberapa jip bingkai yang mendapatkan IIH kelas tertinggi. Hanya dengan jelas mentolerir pencapaian ini pada pahlawan kita, kita masih belum. Dan untuk alasan apa. Faktanya adalah bahwa versi dasar L200 lengkap tanpa airbag tunggal. Selain itu, Eire-beg pengemudi hanya dapat diperoleh dalam kinerja paling mahal dengan harga 30 ribu! Terhadap latar belakang Mazda dan Ford, dalam database yang menawarkan bantal depan, solusi seperti itu terlihat setidaknya aneh.
 
Lebih murah dari SUV
Pickup paling terjangkau di pasar kami adalah Mazda. Paket dasar seharga $ 21.350 tidak begitu kecil. Ada airbag frontal, paket listrik penuh, termasuk cermin, roda kemudi, penguncian pusat dan pelatihan audio. Tidak buruk bagi pekerja keras. Untuk tambahan $ 1100, B-Series Anda akan menjadi elegan karena cakram cor, pengekspander lengkungan dan ambang batas. Dari hal -hal penting, kecuali AC tidak cukup. Ini dapat dipasang di dealer resmi seharga $ 1800. Total, Mazda dalam konfigurasi maksimum akan menelan biaya $ 24.250.
 
     
 
Ini bukan klub golf dan tidak payah jadi di Mazda dan Ford melihat tuas rem parkir

Sisi belakang dapat sepenuhnya ditemukan atau diperbaiki dalam posisi horizontal
 
 
Berkat gerakan suspensi belakang yang patut ditiru, menggantung roda mazda tidak mudah

Lipat belakang sofa adalah bakat kargo lain

Basis L200 dari Mitsubishi lebih mahal dari $ 300 lebih dari $ 300. Tetapi kinerja GL murni utilitarian, jika bukan pertapa. Hanya ada yang paling diperlukan untuk bekerja, dan dari dasar pelatihan audio mewah. Namun, peralatan GL+ seharga $ 24 190 muncul relatif baru -baru ini. Opsi ini dengan AC, paket listrik penuh dan kursi depan yang dipanaskan jauh lebih dekat dengan peringkat mobil penuh. Seperti yang telah kami perhatikan, hanya pengemudi bug pengemudi yang hilang. Akhirnya, L200 dalam eksekusi teratas GLS terlihat (dan biaya $ 27.950) menjadi keren nyata. Perluasan lengkungan, bumper dalam warna tubuh dengan baik membedakan L200 ini dari versi yang lebih sederhana. Dan daftar peralatan wajib dilengkapi dengan ABS dengan sistem distribusi gaya rem dan diferensial hibrida di jembatan belakang.
 
     
 
Double -Mode Pemanasan Kursi depan diperlukan untuk versi GL+

Double Cup Holder dengan mudah bersembunyi di panel depan
 
 
Remote iklim tidak bersinar dengan desain, tetapi sederhana dan dapat dimengerti dalam pekerjaan

Bagian belakang sofa di Mitsubishi, sayangnya, tidak terlipat

Label harga untuk Ford ditempelkan dalam euro, dan sebagai hasilnya, Ranger adalah yang paling mahal. Kinerja XL yang lebih sederhana diperkirakan 19.270 euro (sekitar $ 23.700) dan hampir sepenuhnya mengulangi venue minimum. Kecuali jika radio kaset dipasang alih -alih penggerak listrik dari cermin. Namun dalam versi XLT, Ranger berubah dari pekerja keras menjadi jip yang mengesankan. Ada ekstensi kit tubuh yang lebih elegan dari lengkungan, kaki, cakram cor, busur di bangsal kargo. Selain itu, dalam ranger seperti itu, AC, pemutar CD, pelapis jok tempat duduk dan roda kemudi kulit, serta ABS, diperlukan. Akhirnya, Ford adalah satu -satunya pickup di pasar kami yang dapat diperoleh dengan interior yang benar -benar kulit. Opsi ini, disediakan untuk konfigurasi XLT, akan dikenakan biaya tambahan 1330 euro.
 
    
 
Sistem rem anti-lock, paket listrik penuh, pendingin udara dan bahkan penghuni CD wajib untuk konfigurasi XLT
 
 
Skema Suspensi Belakang Seluruh Balok-Bridge Plus Springs digunakan pada semua pickup

Kulit dengan kulit sangat Amerika. Dan hanya 1330 euro

    
Kami memutuskan:
Setelah menghitung nilai akhir, kami pada awalnya terkejut. Bagaimana rata -rata mobil berbakat serbaguna seperti itu dapat memperoleh rata -rata kurang dari empat poin per saudara? Tetapi setiap medali memiliki dua sisi. Kapasitas sederhana digabungkan dalam pickup dengan daya dukung yang luar biasa, dinamika biasa -biasa saja dengan ekonomi, penanganan yang lemah dengan perilaku yang sangat baik di luar jalan, tidak lebih dari indikator keselamatan pasif yang memuaskan dengan kurangnya minat yang hampir lengkap pada mobil dan pekerja polisi yang lalu lintas. Rata -rata, itu tidak lebih dari empat dengan minus. Jika Anda siap tahan dengan ini, masing -masing dari tiga peserta dalam tes kami adalah pilihan yang layak.
 
Mitsubishi (peringkat rata -rata 3,5) gagal oleh mesin yang kuat dan interior pertapa terbuka dibandingkan dengan pesaing. Tetapi jika Anda terutama diperlukan untuk pickup untuk sorti di pegunungan dan hutan, maka L200 pasti akan menjadi teman setia Anda.
 
Ford dan Mazda, seperti yang telah kami katakan, pada dasarnya adalah mobil yang sama dengan lambang yang berbeda, yang mengkonfirmasi perkiraan yang hampir identik. Satu -satunya perbedaan dalam pendekatan peralatan. Mazda-B2500 (peringkat rata-rata 3.9) bagi mereka yang membutuhkan pickup sebagai kendaraan universal untuk negara, dan untuk istirahat, dan umumnya di mana saja. Oleh karena itu peralatan yang lebih spartan dan harga yang sedikit lebih terjangkau. Sementara Ranger (, peringkat rata -rata adalah 3,8), terutama dalam konfigurasi XLT, upaya untuk menarik mereka yang melihat mobil luar biasa di pickup, yang tidak memiliki garasi tetangga.
 

 
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [06/04]