Tes Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Coupe

Tonase Thailand

Ford Ranger.
Yang sekarang, generasi pickup kedua menghasilkan pengiriman mobil di Thailand sejak 1998 dan diekspor, termasuk ke Eropa; Pada tahun 2003, penampilan (facelifting) diperbarui.
Mulai dari Pasokan ke Rusia Musim Panas 2004: Modifikasi penggerak semua roda dengan mesin diesel 2,5 liter dan kotak manual. Ada juga versi dengan kabin pendek dan memanjang, mesin bensin V6 dan mesin, penggerak roda belakang.
Di pabrik yang sama, pickup Mazda-B2500 diproduksi, yang hanya berbeda dalam elemen desain tubuh. Tesis Amerika yang diproduksi di Thailand Ranger bukan analognya.
Harga di Rusia dari 19.270 euro ($ 23.000 pada saat persiapan material).

Mitsubishi L200.
Pickup L200 dirilis di Thailand, untuk pasar lokal juga di Afrika Selatan dan Malaysia.
Pasar Rusia menyajikan versi 4x4 dengan kabin ganda dan diesel 2,5 liter.
Rentang modifikasi lengkap terbuka
Drive roda belakang 80-kuat, dan menandai 4x4 dengan mesin bensin V6 dan kotak otomatis. Ada versi dengan kabin pendek dan memanjang (Crew Cab).
Model ini dikenal di Eropa dengan nama L200, di Australia Triton, Storm Asia Tenggara dan L200 Strada, Afrika Selatan Colt. Analog konstruktif terdekat.
pickup Soughehead Mitsubishi Pajero Sport.
Harga di Rusia dari $ 21.650.

Dengan pengecualian penampilan, mereka sangat mirip dan janji, dan ukuran, dan desain, dan karakteristik teknis. Kami membawa kedua ton. Mereka memproduksinya di sebelah, di pabrik-pabrik di Thailand yang jauh. Dan fitur utama bertepatan: menjadi analog pengorbanan biasa dengan salon penuh, pickup adalah 1,52 kali lebih murah, yang menjadikannya penawaran yang sangat menarik di sektor pasar ini.
Spore Cowboy dan Samurai
Dibebani dengan pemikiran tentang kesamaan dua mobil, kami pergi ke TPA untuk menemukan perbedaan dan setidaknya untuk diri mereka sendiri untuk menjawab pertanyaan: Apa yang harus dipilih? Salah satu penulis menerima sisi Rangers dan, dengan berpakaian Chuck Norris di sayap Ford yang setia, mengatakan:
Bertemu, seperti yang Anda tahu, dengan pakaian. Anda tidak akan berpendapat bahwa mobil saya solid dan luar, dan di dalam? Lihatlah apa yang diadaptasi dengan topi praktis pada tubuh, seperti radiator krom sebagai salon yang luas, terutama dari belakang, dan setuju bahwa putaran pertama bagi saya!
Dengan tenang duduk di kemudi kolega Mitsubishi, dia menyipitkan mata, mengapa wajah bulatnya menjadi sedikit mengingatkan orang Jepang, dan, memutar matanya ke matahari terbit, menjawab:
Mengapa menilai tidak berdasar? Bandingkan ukuran salon: saya jika dan lebih rendah, itu benar-benar sedikit. Belakang, memang, sofa berdesir, tetapi pelapisnya praktis. L200 terlihat jauh lebih dinamis dan diperketat daripada ford brutal, tebal. Adapun tutup pada tubuh, ini adalah opsi yang tersedia untuk kedua Mitsubishi. Dan tidak selalu nyaman, apa yang Anda sekarang dan Anda akan memastikan: setelah semua, perlu membandingkan kuda kerja hanya sepanjang panjang surai
Perselisihan entitas ekonomi
Memang, mobil-mobil ini seharusnya tidak hanya naik, tetapi untuk bekerja, membawa tidak hanya pemilik, tetapi juga kargo. Dalam tes kami, tas pasir 30 kilogram. Ketinggian pemuatan dan ukuran tubuh sangat berbeda, tetapi topi Ford yang indah, meskipun ditutupi dengan aman dengan memberi tahu, itu mengganggu tubuh. Beberapa kali retak tentang atap dalam manuver dengan tas dalam tubuh yang dekat, koboi menangguhkan pemuatan: untuk ballast yang mereka ambil di papan 660 kg, atau 2/3 dari kapasitas beban yang dinyatakan. Sekarang mari kita lihat apa yang telah berubah, banyak yang telah berubah: Ranger berbalik di sekitar sumbu transversal yang melewati kotak pengeluaran, itulah sebabnya roda depan dibongkar sedikit (lihat tabel.). Jarak dari tanah ke mangkuk dikurangi 100 mm, dan sebelum palang dari suspensi depan meningkat 20 mm.
Kira-kira hal yang sama terjadi dengan L200, tetapi pada tingkat yang lebih rendah: lumen sebelum kayu anti-berpengaruh menurun sebesar 85 mm, balok suspensi depan tumbuh sebesar 15 mm.
Jadi, orang Amerika mati di bawah beban lebih rendah. Dia merasa lebih sulit dan melanjutkan. Ford yang dimuat oleh ballast tidak diselesaikan 3.5 km / jam kecepatan maksimum, dan hampir tujuh detik yang tidak perlu dipersempelasikan menjadi seratus. Namun Ranger keluar pemenang (lihat Tabel.).
driver sengketa
Mitsubishi jelas lebih cepat dari rasa hormat Amerika ini.
Di mana, katakanlah, kecepatan akan mengambil jika berat badan adalah sama, dan kuda-kuda dan Newton kurang? Ya, dan getar di Jepang, seperti di bor.
Untuk truk getaran diterima, itu adalah di Ford.
Perselisihan ini hanya akan menghentikan program pengukuran pada dinamometer, di mana sesuai dengan pendapat dan keraguan yang dapat Anda tekan oleh sains dan angka. Keajaiban, tentu saja, tidak terjadi. Ranger yang lebih kuat lebih cepat dan lebih dinamis, dan perangkat yang akurat mengatakannya begitu banyak. Tetapi perasaan sensasi terus menipu. Jepang lebih cepat melakukan tim pengemudi, menciptakan kesan mesin lebih banyak terima kasih. L200 bereaksi lebih tajam dengan rotasi setir. Diesel Sharper-nya merespons untuk bekerja pedal gas, mobil kurang kabel secara bergantian. Ford akan berpikir, menjalankan mesin, cantik, dan kemudian mengambil dan semua tim yang sama akan menyusul.
Perbedaan terbesar dalam pengaturan suspensi. Pickup Jepang yang kaku mentransmisikan setiap lubang pada tubuh dan lubang yang ranger menyiratkan berenang dalam tradisi Amerika terbaik. Di trem, keuntungan dalam kenyamanan pada aspal tidak diragukan lagi, tetapi berbalik untuk tantangan off-road.
Pada bungkuk, Ford mulai aktif berayun dari hidung di buritan dan sekarang pembatas berhenti suspensi depan harus turun kecepatan. Jepang, meskipun melompat pada lubang dan Koldobinam, bahwa kambing Anda, tetapi prinsipnya lebih dari glase.
Akhirnya, beberapa kata tentang Pentile. Kemampuan mobil potensial di sini sangat dekat dengan kesamaan solusi desain yang luar biasa. Dalam aset, keduanya memiliki penggerak empat roda, diferensial penguncian diri belakang, diesel, perlindungan yang layak dari perut (Ford lebih kejam).
Dalam pickup pasif: indikator geometris yang lemah karena basis panjang dan sapuan belakang besar dan diturunkan, pada mesin kosong, gandar belakang. Banyak, tentu saja, tergantung pada keterampilan bergigi dan pengemudi, tetapi secara umum talenta off-road adalah sebagai berikut: Anda seharusnya tidak naik ke rawa atau dua kali arabley, tetapi untuk menutupi calary berisiko, acar yang tidak dapat diakses, acar cukup pasukan.
Sengketa pembeli
Seperti perselisihan, pilihan akan menjadi mobil yang keras sangat dekat, dan perbedaannya tidak begitu signifikan. Ketika memilih, mungkin, perlu menavigasi indikator keuangan (harga mobil, peralatan tambahan, pemeliharaan, kondisi kredit) dan kecanduan pribadi secara eksternal berbeda cukup kuat.
Jadi mobil apa yang lebih baik?
Dan film apa yang Anda sukai lebih banyak, tujuh Samurai atau American Magnificent Seven?

RINGKASAN
Ford Ranger adalah mobil penggerak semua roda yang sangat nyaman disesuaikan dengan pengangkutan barang.
+ Bukan indikator dinamis yang buruk, kenyamanan suspensi pada aspal, perlindungan yang andal dari agregat, harga yang menarik.
- Penurunan yang nyata dalam karakteristik mesin yang dimuat, kecenderungan untuk dibagi di jalan yang rusak, gulungan yang terlihat secara bergantian.

Mitsubishi L200 Truk penggerak semua roda yang nyaman, kecil, keras dan cepat, disesuaikan dengan transportasi orang.
+ Suspensi tersembunyi, kontrol akut dan akurat, trim interior praktis, harga menarik.
- Kenyamanan rendah di lepas jalan, perlindungan tangki bahan bakar lemah, dinamika biasa-biasa saja.
 
 

Igor Ruddunov, Anton Chuikin. Foto: Igor Tverdunov

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"