Tes Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Coupe
Pekerja Ranger.
Pickup dari Ford untuk setiap hariSetelah Ford Ranger menghabiskan beberapa hari di kantor editorial, tanpa bangun hampir tidak ada seorang pun di lelucon, saya karena beberapa alasan berhenti meragukan prospeknya di pasar Rusia. Tentu saja, dia tidak bisa sepopuler, seperti, katakanlah, fokus. Tetapi pembeli-Nya, termasuk perusahaan, tentu akan menemukan. Karena itu adalah operasi yang besar dan luas, praktis dan ekonomis. Ya, dan pesaingnya ada beberapa saat di negara kita.
Akan ada mobil, pekerjaan akan ditemukan
Ini adalah hukum: Segera setelah perusahaan siap membantu (dan mesin sama sekali tidak ada atau besar) Mesin pemuatan yang layak muncul, menjadi perlu untuk membawa sesuatu di dalamnya segera. Kami, misalnya, sangat dibutuhkan untuk mengambil dua setengah ribu salinan surat kabar dalam empat alamat. Dan ini adalah 50 bungkus dengan berat total 600 kilogram. Melihat seperti selusin loader dengan semua beratnya di bagian belakang pintu belakang, dengan rapi menempatkan di dalam kompartemen kargo tutu, saya khawatir tentang itu. Saya malu, dan plastik tidak menderita dari semua dan dirancang. Secara umum, di Tubuh Ranger Anda dapat mengunduh lebih dari satu ton. Setiap kargo dapat diperbaiki berkat brief khusus. Benar, hal-hal yang terlalu besar dalam pickup ini tidak akan menempatkan atasan keras mengurangi ketinggian pembukaan menjadi 802 mm. Tetapi panjang kompartemen adalah 1530 mm, dan lebarnya 1536. Mungkin itu cukup untuk kebutuhan sehari-hari. Dan kargo akan dilindungi dengan cuaca. Jadi, ketika ada lebih banyak halftone di belakang punggungnya, saya lebih menyukai pengendara. Oleh karena itu, misalnya, bahwa pada ombak aspal kita mulai kurang terasa oleh rutinitas longitudinal tubuh. Bagaimanapun, di belakang jembatan mobil ini dengan mata air. Dialah yang menjamin kapasitas beban yang baik, tetapi merampas kelancaran stroke. Jadi itu bukan sedan kelas perwakilan, tetapi pekerja pickup. Pada saat yang sama, suspensi memberikan kenyamanan yang sangat layak bagi pengemudi dan penumpang (mungkin ada empat dari mereka): mereka menelan penyimpangan jalan, dan gulungan kasual dengan putaran tajam untuk mobil ini tidak terlalu penting.
Hal penting lainnya adalah: beban hampir tidak mempengaruhi dinamika mobil, itu masih dengan percaya diri memperoleh kecepatan, dan pada gigi apa pun. Meskipun 109 kekuatan sederhana, yang memberikan turbodiesel 2,5 liter, pengemudi tidak dapat merasakan pelanggaran dalam kemungkinan di jalan. Karena torsi yang layak dari motor dan rasio roda gigi yang dipilih dengan baik dari KP mekanis 5-kecepatan, pickup menunjukkan karakter yang agak fisky.
Sangat menyenangkan untuk mengejutkan radius pembalikan hanya 12,6 m, yang cukup baik untuk mobil lebih dari lima meter. Selain itu, balok berkat hidrolik yang kuat penuh untuk berbelok dengan mudah. Adapun umpan balik pada setir, itu juga tidak terlalu relevan untuk Ranger. Selain itu, sudah cukup untuk bermanuver dengan percaya diri di halaman dekat. Gazelle, yang ternyata dekat selama pemberhentian pertama kami, ternyata jauh lebih buruk. Sopirnya bahkan hampir memasuki dinding, rupanya, menekan terlalu tajam pada gas. Ngomong-ngomong, hentikan rem Ranger dengan mudah memungkinkan Anda untuk dengan jelas mengendalikan perlambatan, meskipun ada mekanisme drum di belakang. Adalah penting bahwa fakta bahwa dalam mobil ini tidak lelah, bahkan jika sepanjang hari mengemudi.
Comfort Spartan.
Di kabin, semuanya cukup sederhana, tetapi ini tidak berarti bahwa itu tidak memiliki kenyamanan. Kursi pengemudi nyaman dan memiliki serangkaian penyesuaian yang diperlukan. Kolom kemudi hanya bergerak di ketinggian, tetapi keadaan ini tidak menimbulkan masalah dengan fit yang tepat. Plastik tidak mahal, tetapi berkualitas tinggi, akurasi sesuai dengan semua bagian pada ketinggian. Beberapa keragaman dalam interior membuat perisai instrumen dengan panggilan putih dan sisipan perak di panel depan. Selain itu, versi XLT yang mengunjungi kantor editorial, tidak buruk. Di sini dan penyesuaian mirror listrik, jendela di pintu depan, ABS dan AC. Semua kontrol logis, meskipun saya awalnya tidak dapat memahami apa kunci dengan prasasti RFW di sebelah kiri kolom kemudi. Ternyata tekanannya sebenarnya mematikan gandar depan, yang membutuhkan penjelasan. Di sebelah tuas KP ada tuas gearbox dispensing. Ini dapat diterjemahkan dari mode drive belakang ke mode permanen atau memungkinkan transmisi hilir. Jadi, ketika driver mengaktifkan mode drive penuh konstan, ikon yang sesuai dan ikon RFW menyala di panel. Terlepas dari posisi tuas, kekuatan unit daya dikirim ke roda belakang, dan untuk menghubungkan bagian depan hanya dan Anda harus mengklik tombol RFW. Ini dilakukan agar sekali lagi tidak mengenakan diferensial dan poros depan.
Saya harus mengatakan bahwa suatu hari saya harus memanfaatkan sistem ini ketika saya pergi ke alam setelah hujan. Mereka, omong-omong, nyaman menetap di kursi belakang, di mana ada cukup ruang untuk orang-orang cenderung. Jadi, mengemudi ke sebuah kafe kecil di pantai reservoir Kloazmin, saya lupa bahwa itu hanya hujan. Pengangkatan kecil oleh kee ternyata dalam selusin meter tidak dapat diatasi. Di suatu tempat di tengahnya, roda belakang mulai bangkit, dan tubuh perlahan kembali. Yah, saya menyalakan drive roda empat dan segera klik pada tombol RFW. Sekarang hal yang lain! Secara umum, sedikit kemudian kami berhasil naik ke atas bukit yang lebih keren dan licin untuk mengagumi lingkungan. Jadi ranger off-road cukup di bahu.
Pemilik dapat menghemat
Pertama-tama, mesin diesel itu sendiri ekonomis. Meskipun data resmi tentang konsumsi bahan bakar rata-rata, saya tidak dapat menemukan, sesuai dengan perkiraan saya, itu tidak melebihi 10 km per 100 km jarak tempuh. Sangat ingin tahu bahwa di AS, di tanah air pickup, Ranger dengan motor seperti itu tidak tersedia, versi ini dibuat khusus untuk Eropa dan untuk Rusia. Dan, mungkin, benar: apakah itu adalah pemilik pribadi (katakanlah, seorang petani atau tukang kebun-amatir), atau perusahaan (yang, katakanlah, mengirim brigade perbaikan ke titik), menghemat bahan bakar untuk semua bisnis itu penting. Klien korporat dapat disimpan ketika membeli mobil dan pemeliharaan lebih lanjut, karena berhak untuk mengandalkan diskon khusus yang menawarkan dealer merek resmi. Nah, dan jika tanpa diskon, Ford Ranger ditawarkan dalam dua versi XT dan XLT, harga dimulai dengan 23.100 dolar. Interservice interval 10.000 km menjalankan, biaya yang direncanakan diperbaiki pada 85 euro. Ya, dan pekerjaan tambahan tidak begitu mahal. Misalnya, penggantian bantalan rem depan bersama dengan pekerjaan akan dikenakan biaya 160 euro, belakang pada tahun 189. Garansi pada Ranger 1 tahun tanpa batas jarak tempuh.
Teks: Andrei Osipov
Spesifikasi singkat Ford Ranger
Volume engine, kubus. Lihat 2499.
Jumlah katup per silinder 4
Kekuatan, l. dengan. untuk RPM. 109/3500.
Maks. Torsi, nm pada Rpm. / Min. 266/2000.
Akselerasi hingga 100 km / jam, hlm. 25.6.
Kecepatan maksimum, km / jam 143
Konsumsi bahan bakar menengah l. / 100 km. Tidak ada data
Volume tangki bahan bakar, l. 70.
Massa mobil, kg. 1710.
Dimensi, mm. 5012x1740x1750.
