Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Kompartemen

Impian Koboi

Ford Ranger American Workhorse

Ya, untuk waktu yang lama saya tidak mengendarai truk! Ini, tentu saja, bukan tentang mereka yang membuat kemacetan lalu lintas di jalan -jalan Moskow dan tanpa ampun merusak udara, tetapi tentang mobil yang oleh orang Amerika memanggil truk atau pickup dengan hormat. Artinya, tentang SUV besar, yang tidak dibuat sama sekali untuk flensa di sepanjang jalan -jalan kota, tetapi untuk peralatan yang berat dan terkadang membunuh. Perwakilan mereka yang cerah adalah Ford Ranger, yang baru -baru ini muncul di salon dealer Rusia.

Jadi, di depan saya bukanlah mobil penumpang dangkal, di mana saya tidak berhenti bepergian selama belasan tahun, tetapi sebuah kondominium, dalam arti kata yang baik, pickup, panjang dan tinggi. Dan Anda perlu naik ke dalamnya tanpa masuk ke kursi, tetapi, sebaliknya, dimulai dengan kaki dari footboard dan naik. Di dalam juga, semuanya istimewa. Alih -alih kemewahan yang biasa dari SUV modern, panel depan yang miskin dan laconic, kombinasi perangkat sederhana, konsol pusat yang tidak rumit. Di tempat yang biasa, tidak ada pegangan di tempat yang biasa, yang perlu diambil sebagai tombol dan menarik dirinya sendiri dan naik, mencuat dari suatu tempat dari bawah roda kemudi. Tombol yang menyalakan peralatan tambahan, bentuk persegi panjang yang besar dan ketat dan meletakkannya saat ditekan, seperti sakelar domestik lama ...

Jika saya seorang petani

Berhenti, mengapa saya mulai menemukan kesalahan? Secara mental, saya kembali membuat diri saya mengalihkan perhatian dari kebiasaan dan ingat siapa yang sebenarnya adalah pembeli mobil seperti itu. Jelas bukan penduduk kota yang sesekali memilih alam untuk relaksasi. Dia akan memilih mobil untuk dirinya sendiri, itu sudah pasti. Tetapi mereka yang lebih dekat dengan citra seorang koboi dengan topi dan sepatu bot, yang menghabiskan sebagian besar waktunya di luar kota metropolitan dan suka bekerja di bumi, mengingat tujuan utama hidup untuk membangun ekonomi atau pertanian pribadi yang ideal, mereka adalah Mungkin pelanggan utama model. Kemudian semuanya jatuh ke tempatnya dan bahan -bahan gaya dan dekorasi Spartan, tidak terlalu peka terhadap pengaruh mekanis, dan segala sesuatu yang membedakan mobil ini dari mobil penumpang.

Sehingga saya dengan cepat melompat pulang, mengubah pakaian kantor untuk sepatu kets dan celana jeans yang lusuh, saya mengambil untuk berjaga-jaga jika penerima GPS, beberapa sarung tangan, sederhana kit pertolongan pertama dan keluar dari kota. Lebih disukai, saya mengulangi diri saya sendiri di jalan, ke tempat -tempat di mana kaki seseorang jarang melangkah. Dan tempat -tempat seperti itu di pinggiran kota yang beradab, pastikan sebanyak yang Anda suka. Terutama di musim semi, ketika salju turun dan jalur tanah apa pun berubah menjadi jalan raya off-road yang kompleks. Di sini, misalnya, pembangunan beberapa jalan raya baru. Apa yang berhasil kami lakukan selama musim gugur lalu, hari ini muncul dari bawah salju: gundukan dari tanah diselingi dengan batu, diangkat oleh roda lebar truk sampah.

Saya bertanya -tanya seberapa jauh Ranger dapat memanjat ban jalan biasa? Ternyata, jauh dan, yang paling penting, dalam. Penting untuk selalu mengingat bahwa di mana SUV atau pickup macet dalam kasus saya, hanya traktor yang dapat mengemudi, yang pasti tidak dapat saya temukan di malam hari. Jadi dengan hati -hati memanjat tanggul lebih tinggi dan lebih tinggi. Ranger melakukan paruh pertama perjalanan, sama sekali tidak melelahkan, pada deretan transmisi dan drive roda belakang. Tapi lapisannya menjadi lebih lembut, dan sampai saya mengisapnya di bagian paling bawah, saya berhenti, saya menyerahkan sedikit ke belakang, di mana tabir, saya berhenti lagi dan menyalakan semua rezim drive roda. Segera di dasbor, grafik transmisi menyala dengan dua pasang roda yang terhubung ke motor dan oranye lain dengan prasasti RFW. Saya bergerak, dan, perasaan, mobil terus berperilaku dengan cara lama. Nah, kembali lagi, mari kita lihat instruksi. Ternyata sistem RFW diuraikan sebagai roda bebas jarak jauh dan memungkinkan Anda untuk mematikan jembatan depan dalam semua mode drive roda agar tidak memakai diferensial dan porosnya sia -sia. Segera setelah Anda perlu mengatasi off -road yang serius, jembatan menyalakan kunci yang sama, dan mulai membantu gerakan.

Nah, baik, lalu saya mematikan sistem elektronik dan dalam mode 4x4 saya menyiksa rute lagi. Ranger mulai bergerak maju jauh lebih percaya diri, hanya pada benjolan, tidak nyaman untuk mengendalikan traksi mesin, kaki berkedut dengan tubuh, dan mobil berkuda dengan brengsek. Pickup juga dapat penuh dengan kemalangan dengan hanya mentransfer tuas kotak transfer ke posisi baris bawah gigi. Sekarang, klik gas Ford mulai bereaksi lebih lancar.

Bangkitnya, sementara itu, menjadi lebih dingin, dan batu -batu yang cukup besar mulai menemukannya. Ini sudah lebih buruk untuk bagian bawah, saya tidak takut pada bagian bawah, karena dinaikkan di atas tanah sebanyak 20,8 cm dan ditutupi dengan perlindungan, tetapi ban, saya mengingatkan Anda, tidak tahan dengan sentuhan dengan tajam tepi batu bulat. Oke, saya pikir sudah waktunya untuk berbalik. Dan di sini sistem RFW berguna lagi. Faktanya adalah bahwa dalam semua mode penggerak roda, diferensial antar -normal diblokir, yaitu kecepatan rotasi semua roda menjadi sama. Dan, karenanya, sedikit pun dari roda kemudi, salah satunya, internal sehubungan dengan pusat manuver, akan mulai tergelincir. Selain itu, proses ini disertai dengan upaya panik pada roda kemudi, yang ingin diluruskan oleh transmisi.
Secara umum, ketika tidak ada kekuatan untuk menahan efek terbalik pada roda kemudi, saya menekan tombol, mematikan jembatan depan, dan, dengan hati -hati men -dosis keinginan, berbalik. Bantuan dari ini adalah sudut rotasi roda PICAP yang tak terduga, power steering yang produktif dan rasio gigi besar dalam mekanisme. Saat berbelok di bagian datar, Ranger tidak membutuhkan banyak ruang 12,6 meter. Saya pergi ke aspal untuk menarik napas. Nah, Ranger sepenuhnya membenarkan namanya, yang diterjemahkan dari bahasa Inggris sebagai gelandangan atau pengembara. Jika ban bergigi normal berdiri di atas mobil, saya yakin saya akan menjadi raja gunung tanpa upaya yang tidak perlu.

Cek lain yang ingin saya atur adalah air. Menurut instruksi, kedalaman Brod untuk Ranger dibatasi hingga 40 cm. Pertama -tama, karena bahaya, mengambil asupan air dan menerima pukulan hidrodinamik dengan perbaikan mahal berikutnya atau bahkan mengganti motor. Bahkan, saya akui dengan jujur, Ford mengambil berat satu setengah kali lebih besar, yaitu, sekitar 60 cm air. Saya tidak tahu betapa berbahayanya bagi mobil itu, tetapi bahkan dengan gas itu, menggosok mesin diesel, merangkak di atas genangan air dan kemudian motor itu tidak pernah marah pada jiwa yang dipaksakan, masih nyaman dan bekerja. Saya berharap saya tidak hanya beruntung, dan pickup menunjukkan margin keselamatan.

Lebih baik dari -Road

Mungkin, ada baiknya menyelesaikan penelitian di luar jalan dan pulang. Namun, gaya kasual secara pribadi lebih dekat, yaitu kota -kota daripada koboi pedesaan. Saat meninggalkan jalan raya, di jalur sempit saya memeriksa rem. Katakan saja itu bagi saya sepertinya tidak cukup, saya harus menghentikan pickup hanya dengan mereka. Tapi turun gigi, menggunakan motor Anda bisa mendapatkan koefisien perlambatan yang sangat baik. Hal utama adalah tidak menakut-nakuti kopling ke depan, yang terjadi karena suspensi lunak jangka panjang dan Amerika. Namun, tidak ada yang luar biasa: mekanisme disk dipasang di depan Ranger, tetapi drum di belakang.

Cacat lain muncul di jalan raya. Fakta bahwa off -road adalah sudut besar rotasi roda dan bungkus hidrolik produktif hampir sepenuhnya dipisahkan oleh pengemudi dengan mobil dengan kecepatan 100 km/jam. Artinya, rotasi roda kemudi ke sudut yang akrab terhadap otak tidak berarti sama sekali bahwa mesin akan bereaksi juga secara kebiasaan. Dalam belokan cepat, Anda harus terus -menerus bekerja sebagai roda kemudi di sebelah kanan dan kiri, mencoba memahami sudut apa roda depan diputar. Ditambah penumpukan vertikal, yang pada awalnya hanya membuatku takut. Pada gelombang aspal yang lembut, kap di depan mata sesekali berjalan ke atas dan ke bawah. Sehingga Anda takut untuk beresonansi dan merobek ban dari jalan. Meskipun dengan cepat sangat mungkin untuk mengendarai mesin diesel 2,5 -liter yang mengeluarkan 109 hp. dan 266 nm dari torsi maksimum. Berpasangan dengan gearbox mekanis, ia tidak mengizinkan untuk merasakan kerusakan di aliran kota dan memberikan awal yang sangat disengketakan dari lampu lalu lintas, sambil menunjukkan konsumsi bahan bakar yang agak moderat.

Apa lagi yang layak untuk mobil? Ini, tentu saja, adalah kompartemen kargo yang ditutupi dengan lembaran plastik pelindung, di mana Anda dapat memuat lebih dari satu ton kargo tanpa membahayakan suspensi. Beratnya didistribusikan secara merata di lembaran pegas yang dipasang dari belakang, dan pada saat yang sama menambah kenyamanan dalam gerakan. Untuk mobil yang begitu besar dan dilengkapi dengan baik, tidak buruk dan harga 22.840 euro untuk peralatan XLT (drive listrik jendela dan kacamata, atap di atas kompartemen kargo, radio, memanaskan kursi pengemudi, AC, dekorasi krom tubuh) dan 19.270 euro untuk lebih sedikit pathos xl. Garansi 1 tahun. Pesaing utama Mitsubishi L200.

Sergey Ilyinsky
Foto oleh Penulis

Karakteristik teknis singkat dari Ford Ranger
Volume mesin, meter kubik. Lihat: 2500
Jumlah katup untuk silinder: 4
Kekuatan, l. Dengan. AT TETAPI./MIN.: 109/3500
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min.: 266/2000
Akselerasi hingga 100 km/jam, p.: 14*
Kecepatan maksimum, km/jam: 145*
Rata -rata konsumsi bahan bakar L./100 km: Tidak ada data
Volume Tangki Bahan Bakar, L.: 70
Dimensi, Mm.: 5012 x 1810 x 1760

* Pengukuran editorial

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 8 (54), 2004]