Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Kompartemen

Saat berburu

Saatnya berburu! Dalam bangun bahwa badak Korea-Cina baru-baru ini melindungi ke pasar domestik, kami meluncurkan Rainer dari Amerika yang berpengalaman.

Untuk melawan pickup pickup olahraga Ssangyong Musso Ford Ranger memungkinkan kami bahwa yang terakhir dengan klon Anda Mazda B-Series adalah akuisisi paling sukses dalam kategori harga di mana tanda badak kami. Penjemputan Ssangyong dalam biaya konfigurasi minimal dari $ 21.990. Tentu saja, Mazda akan lebih cocok untuk duel, karena harganya mulai dari $ 21.350, dan untuk Ford, seperti yang Anda lihat bahkan dari $ 23.100, mereka meminta $ 23.100. Namun, B -Series hari ini adalah fenomena yang lewat, model ini akan berubah pada akhir tahun, dan Ford Ranger tampaknya belum mengambil posisi.

Mobil -mobil yang telah kami ambil untuk tes dilengkapi pada tingkat yang hampir sama, yang berarti tingkat rata -rata peralatan untuk Musso, dan untuk utilitarian Ranger - hampir maksimal. Di sini kita perlu membuat tautan ke fakta bahwa Ford memposisikan pickup sebagai pekerja keras, dan Ssangyong membangun olahraga Musso di platform SUV, yang pada suatu waktu diposisikan hampir seperti kelas bisnis. Pickup Korea bahkan memiliki versi dengan transmisi otomatis, yang, dari pickup yang secara resmi dijual dari kami, kecuali untuk itu, hanya Navara terbaru, yang harganya $ 10.000 lebih mahal.
Jadi jangan kaget dengan adanya paket listrik, ABS dan pesona lainnya dalam konfigurasi dasar olahraga Musso. Peralatan minimum Ranger jauh lebih sederhana. Namun, menyadari bahwa pickup di Rusia akan menjadi sesuatu yang lain hanya untuk alat pengiriman barang untuk waktu yang sangat lama, dan secara umum, persyaratan untuk mobil dari semua jenis bertambah, Ford melengkapi truknya dengan sejumlah opsi, termasuk AC, airbag, ABS, sistem audio. Dalam bentuk ini, sudah bernilai $ 27.600, dan Ssangyong Musso Sports - $ 23 940, yang telah keluar dengannya, telah datang untuk bertarung dengannya. Benar, dalam setiap kasus Anda perlu menambahkan setidaknya beberapa ribu orang Untuk tutup volumetrik plastik dari kompartemen kargo.

Hidup klasik?

Ssangyong Musso berusia lebih dari 13 tahun, pickup telah dirilis pada platformnya selama empat tahun. Kami tidak akan berbicara tentang usia Ford Ranger agar tidak mengganggu debu berabad -abad. Kami hanya menyebutkan bahwa ia menjalani restyling terakhir pada tahun 2001. Keduanya selamat dari modernisasi unit, tetapi sebenarnya mereka tetap sendiri. Platform bingkai dengan suspensi depan torsi independen, taburi untuk Ford dan Ssang -yong Spring, bergantung belakang, terhubung semua -roda -tidak ada yang berubah di bawah bulan! Bahkan, ada beberapa perbedaan. Mesin Ssangyong adalah 2,9 liter 120-horsepower OM602 dengan turbin yang dirakit di bawah lisensi Daimler, gearbox juga berlisensi, di jembatan belakang perbedaan gesekan tinggi, sekali lagi dalam konfigurasi dasar. Diesel ini memiliki kurva pertumbuhan torsi yang sangat halus dan bahkan, itu agak flegmatik, tetapi fleksibel dan traksi. Mesin Turbo Mazda 2.5 liter dengan teknologi waktu tiga katup dengan kapasitas 109 liter ditempatkan di Ford. Dengan. Dan semacam karakteristik momen dengan punuk yang jelas pada tahun 2000 revolusi.

Dalam foto di mana pickup berada di dekatnya, terlihat jelas bahwa olahraga Ssangyong Musso sedikit lebih rendah dan Ford Ranger, kapnya dan kabinnya lebih panjang, dan tubuhnya lebih pendek. Ini, pada kenyataannya, adalah inti dari model yang diwakili. Jika Anda membagi singkatan dari SUV menjadi komponen bagian -bagian dalam kaitannya dengan duel kami, maka Ssangyong akan mendapatkan lebih banyak s - dari olahraga, dan Ford, masing -masing, U - dari utilitarianisme. Ini tidak secara langsung terkait dengan karakter dan perilaku mobil, melainkan tujuan hipotetis. Orang Korea, yang menghadirkan badak olahraga mereka pada tahun 2002, menyajikannya dengan latar belakang keluarga muda yang bermain -main di rumput dengan sepeda gunung, kayak, dan bola pantai bergaris -garis dalam pelukan. Ford menggambarkan gelandangan Ranger dengan latar belakang batu yang dikelilingi oleh jenis-jenis gaya gaya country, dan hanya kadang-kadang di belakang adalah sepeda motor kelas Enduro. Namun demikian, jika Ford pernah dimaksudkan untuk kerja keras, sekarang saya telah pindah ke kategori mobil yang praktis, tetapi kultus. Nah, Ssangyong awalnya siap untuk berhenti dari semuanya dan bergegas ke alam untuk berenang ... dan mengapa lagi Anda membutuhkan semua -roda drive pickup dengan harga $ 30 ribu? Ambil kayu bakar?

Kuat dan ringan

Sukacita bertemu dengan duel kami agak manja oleh cuaca: baik matahari dan tetes, lalu badai salju a la alaska dan salju di atas lutut ... dalam satu kata, masuk ke ladang, kami membawa semua cara yang mungkin mungkin berarti cara yang mungkin keselamatan, dan mereka semua berguna bagi kami. Pertama, Ford jatuh ke dalam lubang yang ditutupi salju, aku harus menggali di sekelilingnya di sekeliling untuk keluar, setelah Ssangyong, itu menarik rontok pada tembok tembok yang lembut, lalu Musso terpesona di atas tumpukan batu yang dihancurkan. Jadi, saling berkedut dengan kabel, kami berjalan di sepanjang lingkungan Pampas, terbiasa dengan sifat pickup. Dalam perjalanan kasus ini, mereka menemukan kurangnya vominasi yang ditarik di belakang, yang sangat bingung - mobil itu bukan untuk transportasi intra -pabrik.

Cukup sulit untuk menilai perbedaan dalam paten mesin standar jenis ini, terutama ketika Anda menganggap bahwa seseorang berada pada karet badai musim dingin yang nyata, dan yang kedua di M+S universal. Tetapi, seperti sebelumnya, dapat dicatat bahwa tempat -tempat paling kritis dalam pickup adalah panjang jarak sumbu roda - kemungkinan akan menangkap ambang batas fraktur bantuan - dan liontin independen yang dengan sukarela melakukan misi platform pendaratan. Ssangyong tidak memiliki perlindungan yang terlalu kuat dari kompartemen motor, dan mistar bingkai bingkai di bawah kotak tangan -up Ford bertindak seperti bajak. Korps diferensial jembatan belakang mobil kami kecil, dan jika garis depan telah melewati rintangan, maka kepala mungkin tidak lagi sakit. Untuk menangkap, katakanlah, saat turun dengan bagian belakang di atas tanah, itu tidak cocok - ada cadangan, dan di masa depan harus ada towbar, tetapi jauh lebih menyenangkan untuk mengubur bagian depan. Jika Anda mengubur roda di salju di hub, kedua papan hidrolik tidak dapat memutarnya. Selama Pogazovka, ternyata penguat Ssangyong sedikit lebih besar, atau, lebih mungkin, rasio roda gigi dari gearbox kemudi lebih tinggi.

Mengurangi gearboard keduanya cukup kuat dan memungkinkan Anda untuk bergerak dengan lembut. Pada saat yang sama, jika Anda perlu memberikan panas, manuver ini mengelola Ford jauh lebih baik daripada muso hardwheat. Hal yang sama dapat dikatakan tentang keakuratan kontrol, dan reaksi terhadap sudut kecil rotasi roda kemudi. Apa yang benar -benar dimenangkan Korea adalah dalam kehalusan kursus dan kenyamanan melintasi medan yang dilintasi. Berkendara cepat di pickup yang diturunkan, pada prinsipnya, adalah kesenangan yang diragukan, dan di jalan nomaden musim dingin hanya mengguncang jiwa, tetapi suspensi Ssangyong mencoba menelan penyimpangan, dan penguat untuk melembutkan tersentak roda kemudi. Koboi Ford, pada gilirannya, dengan sekuat tenaga untuk menunjukkan bahwa ia juga olahraga, meskipun utilitarian, dan mengatur rodeo nyata kepada para pengendara. Ini tidak buruk, hanya roda kemudi yang harus disimpan dengan cengkeraman terbuka, karena robek dari tangan ketika masuk ke rutus tanpa rutus. Saat Anda bepergian dengan tenang untuk jari -jari Anda, Anda tidak bisa takut.

Pemilihan transmisi pickup yang disajikan berbeda. Ford memiliki yang pertama sangat pendek, seperti halnya dengan sebagian besar SUV. Yang kedua, justru sebaliknya, direntangkan menjadi ketidakmungkinan, yang ketiga, keempat dan kelima pergi secara merata di belakangnya. Seri seperti itu memungkinkan Anda untuk secara efektif mewujudkan daya tarik di luar jalan dan merasa cukup percaya diri dalam aliran kota. Ssangyong tidak memiliki gigi pendek dan panjang yang jelas, yang, bagaimanapun, tidak mengganggu akselerasi yang agak kuat. Namun, untuk dinamika, mesin yang menyakitkan harus berterima kasih. Musso mentransfer mekanisme, seperti semua kontrol lainnya, bekerja agak kapas, tetapi program -programnya macet dengan sangat jelas. Tuas Ranger Box, sebaliknya, melompat dari satu tempat ke tempat lain, tetapi transisi itu sendiri, dimasukkannya kecepatan yang dipilih dilakukan dengan semacam hasutan.

Mikromi

Pickup selalu menjadi masalah di parkir, dan dengan yang ada di mana penutup tubuh dipasang, masalahnya dua kali lipat. Tamasya pengemudi hanya baik ke depan. Cermin lateral pada kedua mobil kami adalah cembung, dan menentukan jarak ke film palsu yang brilian dari radiator sedan mewah, yang kami berusaha untuk tidak ditambatkan oleh buritan. Hampir tidak ada yang terlihat melalui cermin intra -axial. Ini yang harus disalahkan atas gelas atap yang diwarnai, dan menempelkan kotoran, dan salju yang menutupi semua aib ini. Setelah parkir supermarket, Anda mulai sangat sadar bahwa Anda mengendarai truk, selain tidak begitu kecil ... tetapi di salon duelis kami, itu cukup nyaman. Adapun tingkat kenyamanan, kita sekarang hanya memiliki kasus ketika kita dapat mengatakan bahwa kenyamanan adalah konsep relatif ... Namun, taksi pickup dan absolut, jika Anda suka, fitur. Katakanlah, salon Ssangyong terasa lebih lama, ada lebih banyak tempat untuk penumpang baris kedua - dan ini, tentu saja, sangat penting. Pada saat yang sama, driver pertumbuhan tinggi sama -sama nyaman atau tidak nyaman baik di sana maupun di sana. Di Ranger, pendaratannya sedikit lebih rendah, dan bantal kursi, tidak seperti olahraga Musso, tidak disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan. Penyesuaian ini, bagaimanapun, tidak menyimpan situasi terlalu banyak, terutama karena menggunakannya agak sulit. Di Ssangyong, Anda duduk terasa lebih tinggi, yang tidak berarti lebih nyaman. Pemilik kaki besar tidak akan sangat menyukainya di sana: bahkan pada ukuran 43, berada, bagaimanapun, di sepatu bot musim dingin, saya sepanjang waktu menyentuh tepi bawah panel depan Korea, memindahkan kaki saya dari pedal akselerator ke pedal rem.

Badan pemerintahan sekunder diatur dengan baik, tetapi tidak lebih. Ssang -yong Audio lebih rendah dari AC - untuk mengganti stasiun, Anda harus terganggu dari jalan. Ford tidak terlalu mudah berlokasi pemegang cangkir, di depan tuas transmisi. Ngomong -ngomong, tentang tuas: Ssangyong dan Ford dalam berbagai cara. Di Ranger, ini memberikan pegangan yang akrab dari kotak -tangan, ditambah bonus - tombol pembuka panji -panji depan. Mode pengalihan mode sedikit membingungkan: jika indikator pembukaan terbakar, maka setengah -sumbu terhubung dan semua drive roda dapat diaktifkan langsung pada Go. Tetapi jika cahaya tidak menyala, maka Anda harus berhenti, jika tidak, Anda tidak dapat menghubungkan garis depan. Ssangyong Musso dengan bisnis ini lebih mudah. Anda dapat masuk ke mode 4x4 dengan kecepatan hingga 80 km/jam dengan menekan tombol, apalagi, gigi pereduksi juga dapat dihidupkan dalam gerakan, namun, kecepatan harus diatur ulang ke minimum. Proses switching itu sendiri membutuhkan beberapa puluhan detik, yang dalam pengaturan kritis sangat mengganggu.

Kargo virtual

Bagian utama dari pickup apa pun, membedakannya dari kendaraan lain, tentu saja, adalah tubuh. Sebelum Anda memanggil pemenang dalam nominasi ini, mari kita coba mencari tahu apa itu. Pertama, Anda dapat meletakkan kotor dan basah, seperti sepeda motor lintas negara atau kayak, belum lagi piala berburu besar di dalam tubuh. Kedua, kemampuan untuk melepas atap dan kembali ke samping memungkinkan Anda untuk mengangkut kargo berukuran besar sebagai bagian dari aturan lalu lintas yang disepakati. Ketiga, dalam hal apa pun, lebih banyak peralatan akan memasuki tubuh daripada di bagasi yang serupa di kelas SUV. Saya menggunakan sepasang papan salju untuk percobaan praktis: satu 170 cm panjang, yang lain - 150. Manipulasi sederhana menunjukkan bahwa Ranger hanya mencakup papan yang lebih kecil, dan bahkan tidak akan masuk ke dalam tubuh Ssangyong. Benar, papan salju yang lebih nakal cocok dengan kedua tubuh: hanya Ford yang masuk dengan mudah, dan nyaris tidak masuk ke Musso. Mengingat bahwa panjang ATV roda berat adalah sekitar 180 cm, maka jelas bahwa dengan papan belakang terangkat itu bahkan tidak akan masuk ke Ford. Atap tidak akan memungkinkan sepeda motor atau quadrick berguling di sana. Kecuali untuk membuang beberapa sepeda di lantai. Singkatnya, terlepas dari kenyataan bahwa di klasemen absolut dalam ukuran tubuh, Ranger datang ke tempat pertama, Anda harus memperkirakan sebelumnya mengapa tubuh ini akan digunakan, dan tidak berpikir, mereka mengatakan, karena ini adalah pickup , maka mobil salju pasti akan pergi ke sana.

Kepada siapa?

Apa yang saya sukai? Saya tidak bisa memberikan jawaban yang pasti bahkan setelah beberapa hari tes. Jika saya memiliki keluarga yang lebih besar dan seluncur salju yang lebih kecil, saya mungkin akan mengambil olahraga Ssangyong Musso. Interiornya lebih luas, peralatannya lebih kaya dan harganya lebih rendah. Tetapi jika Anda berkumpul dengan teman -teman dan Karelia di Karelia selama tiga minggu, maka Ford Ranger akan muncul. Volume tubuh bisa menjadi faktor yang lebih penting. Itu hanya harganya ... dalam bentuk di mana ia datang ke ujian kami, biaya Ranger akan sekitar 30 ribu dolar. Ssangyong masih lebih menguntungkan, dan dia lebih nyaman. Tapi bepergian bahkan di jalan masih lebih menyenangkan di Ford.

Teks: Igor Gubar
 

Sumber: Majalah 4x4 [April/2006]