Test Drive Ford Mustang 1998 - 2004 Kompartemen

Otot Baja- Ford Mustang

Di antara mobil berotot lainnya pada tahun enam puluhan, Ford Mustang berdiri terpisah. Pertama, ia awalnya dikandung sebagai mobil sport dengan dimensi sederhana (menurut konsep Amerika), dan tidak muncul sebagai hasil dari melintasi mesin yang kuat dengan sedan keluarga dua pintu. Kedua, pada tahun pertama, Mustang dijual dalam jumlah 419.000 kopi, yang melampaui volume penjualan untuk periode yang sama dari semua mobil berotot yang digabungkan. Ketiga, untuk waktu yang lama unit daya dasar untuk mobil adalah motor 120 kuda, dengan latar belakang setidaknya 250 instalasi tenaga kuda dari pesaing, yang tampak tidak meyakinkan.

Gagasan untuk menawarkan kepada orang Amerika sebuah mobil yang kompak, dinamis, dan bergaya terjadi pada wakil presiden Ford Motor Corporation Lee Jacock pada tahun 1961. Kemudian satu model serupa diproduksi di Amerika Serikat - Chevrolet Corvette dengan tubuh fiberglass, yang harus bersaing dengan seluruh pasukan Eropa. Yakockka menyusun empat pseater dengan dua pintu, empat setengah meter panjangnya, beratnya sekitar 1.100 kg, dan, yang paling penting, harga liburan tidak melebihi $ 2.500. Berbulan -bulan telah pergi ke semua jenis pertemuan, pertemuan, diskusi kolektif, dan diskusi kolektif dan Studi Sosiologis, dan hanya pada bulan September 1962, dana dialokasikan untuk proyek tersebut. Perkembangan itu dipercepat dengan tajam pada musim gugur 1963, ketika ledakan nyata pada mobil berotot meletus, dan akhirnya membutuhkan waktu tepat satu setengah tahun.

Penampilan mobil, desainer David Ash dan Joe Oros berusaha menahan dengan gaya Eropa. Dalam profil, mobil dengan tudung panjang dari bentuk khas dan bagasi pendek tampak hebat pada pejuang Amerika dari R-51 Mustang dari Perang Dunia Kedua, yang memberikan kontribusi yang menentukan bagi kemenangan atas Jepang dalam pertempuran untuk pertempuran Samudera Pasifik. Karena itu, mobil itu disebut Mustang, meskipun pada awalnya mereka ingin menyesuaikannya dengan nama kucing Cougar. Hampir bersamaan, publik diberikan kepada publik dengan mesin V8 271-tenaga kuda, yang didasarkan pada sasis yang hampir siap untuk diluncurkan ke dalam serangkaian. Untuk mengurangi biaya mesin, para desainer pergi meminjam sasis, serta beberapa komponen lain dari sedan Falcon.

Mustang pertama meninggalkan konveyor pada pagi hari 9 Maret 1964, dan kampanye iklan skala penuh dimulai pada 9:30 16 April, ketika ABC, NBC dan CBS - iklan diadakan di tiga jaringan televisi terkemuka Amerika. Sehari kemudian, pameran dunia dibuka di New York, di mana pemutaran perdana resmi model Ford Mustang terjadi. Mobil itu ditampilkan dalam dua versi - sebagai sedan dua -ruang dan konversi, pada saat yang sama mengumumkan harga dasar - $ 2.368. Pasar bereaksi dengan antusiasme yang belum pernah terdengar: sudah pada jam -jam pertama pameran Ford menerima lebih dari 22.000 pesanan untuk mobil. Pada akhir 1964, 263.434 mobil dijual, dan Mustang melangkah lebih dari dua tahun dalam dua tahun. Kepala Perusahaan di Dirborne, yang bekerja dengan beban penuh dan masih gagal untuk memenuhi permintaan kegembiraan, segera menerima bala bantuan dalam bentuk pabrik di San Jose dan metute, dikonversi untuk produksi mesin yang diberi cipta baru. Dengan demikian, Fords secara harfiah menghancurkan pesaing dari Plymouth, yang tidak ragu selama satu menit bahwa itu adalah barakuda mereka yang akan menjadi nomor satu berotot di Amerika Serikat. Kunci keberhasilan mesin yang menakjubkan adalah daftar besar peralatan buatan khusus, berkat satu klien yang dapat memesan salinan dengan penampilan sederhana, interior Spartan dan motor yang bersahaja, dan yang lainnya menerima mustang dengan tubuh Lukis logam, didekorasi dengan murah hati dengan kromium, dengan mesin yang kuat, gearbox olahraga, dan gearbox olahraga, salon kulit dan pendingin udara. Tidak heran salah satu slogan iklan terdengar seperti ini: kami akan membuat Mustang terutama untuk Anda.

Pada awalnya, dua unit daya dipasang pada mobil: baris enam dengan volume kerja 2,8 -liter dan kapasitas 101 liter. hlm., 164-tenaga kuda V8 Motor dengan volume 4260 kubus dan delapan liter V-berbentuk V, mengembangkan 210 tenaga kuda. Mesin mana pun yang terdaftar dapat bekerja bersama-sama dengan gearbox manual tiga atau empat kecepatan atau Cruise-O-Matic otomatis. Namun, indikator dinamis sederhana tidak membiarkan Mustang disebut nama bangga mobil berotot. Secara lahiriah, ia mendekati definisi seratus persen ini, tetapi dalam semi -legal, dan seringkali ras yang benar -benar ilegal, sangat umum di Amerika tahun enam puluhan, ia tampil tanpa meyakinkan. Situasi sudah berubah pada bulan Juni 1964, ketika Mustang dengan badan fastback (atap gulungan yang membedakan) sedang dijual, dan versi 271-tenaga kuda dari motor 4,7 liter melakukan debutnya.

Orang Eropa menerima mobil dengan antusiasme yang tidak kalah dari Amerika sendiri. Mobil itu menaklukkan penduduk Dunia Lama dengan desain yang penuh gaya, motor yang kuat dan harga yang dapat diterima. Mustang mengambil tempat ketiga dalam kompetisi Eropa tahun 1965, dan pada tahun 1965 Roy Pirpoint yang sama memenangkan emas Kejuaraan Mobil Sirkus Inggris Inggris di roda mobil yang disiapkan khusus.

Selanjutnya, modifikasi olahraga muncul, dikembangkan bersama dengan perusahaan terkenal Carroll Shelby, yang upayanya diciptakan oleh Cobra legendaris. Dalam kinerja Shelby GT-350, mesin mobil menghasilkan 306 liter. hal., Dan dalam balap khusus Shelby GT-350R-All 360. Hanya pada tahun model 1966, merek Paxton juga dipasang di GT-350, yang memungkinkan untuk meningkatkan kekuatan revolusi tertentu menjadi 420-430 tenaga kuda, Setelah mencapai mesin. Semua gubuk yang disiapkan di Shelby adalah fastema putih, dengan dekorasi interior minimum, bahkan tanpa kursi belakang, siap untuk pergi ke trek setidaknya sekarang. Atas perintah perusahaan penyewaan yang diketahui dengan baik, Hertz mengumpulkan sejumlah mobil yang dilakukan oleh GT -350N -mereka diserahkan ke sewa jangka pendek kepada semua orang untuk berpartisipasi dalam balapan nyata. Pada bulan April 1965, pembeli biasa ditawari paket GT, termasuk: suspensi yang dikonfigurasi, kemudi yang lebih akut, mekanisme rem cakram dari semua roda, sistem pembuangan ganda dan pewarnaan tubuh yang khusus. Pada 1966, individualisasi Mustang mencapai ketinggian baru - menurut buklet iklan, interior mesin dalam skema gaya dan warna dapat didekorasi dalam salah satu dari 34 opsi (!).

Sementara itu, para saingan tidak menganggap Ford Mustang mobil berotot penuh karena ukurannya yang kecil. Untuk mesin olahraga kelas ini, mereka datang dengan istilah khusus - mobil kuda poni, mobil kuda poni. Dalam nama panggilan ini, ejekan Mustang disembunyikan: pertama, namanya bangga dipelintir, dan kedua, ditekankan bahwa, dengan standar orang Amerika yang mencintai kebebasan sejati, Mustang masih kecil, ketiga, ia juga kurang kekuatan dan kecepatan. Benar, pernyataan terakhir dari tahun ke tahun kehilangan relevansinya. Hal lain lebih buruk - Fords pergi pada kesempatan lelucon konstan atas dimensi mobil, dan memutuskan untuk menumbuhkannya. Ternyata nanti, ini adalah kesalahan fatal.

Pada model tahun 1967, panjang dan tinggi Mustang menambahkan beberapa sentimeter. Dengan demikian, transformasi telah mengalami sebagian besar panel tubuh. Fastback telah berubah secara khusus, di mana jendela belakang dan tutup bagasi sekarang terletak di jalur yang sama. Delapan unit daya ditawarkan untuk dipilih - dari in -line enam dengan volume 3,3 liter dan kapasitas 115 liter. Dengan. ke volume V8 baru 7014 meter kubik. Lihat, mengembangkan 355 kuda. Memasang mesin tujuh -liter (hanya Mustang paling keren -Shelby GT -500) menjadi mungkin sebagai hasil dari memperpanjang kompartemen motor. Sekarang mobil dapat bersaing dengan istilah yang sama dengan bintang berotot utama - Chevrolet Camaro SS396. Ngomong -ngomong, pada tahun 1967, Carroll Shelby memindahkan semua hak untuk produksi Mustang dengan awalan Helby dari Ford Motor Corporation, menolak untuk berpartisipasi dalam persiapan versi olahraga mesin berikutnya. Yang sangat menarik adalah pilihan lain tahun itu, transmisi hidromekanis FMX, bergeser di mana dapat dilakukan baik secara otomatis maupun manual (untuk beberapa alasan diyakini bahwa kotak tersebut adalah pencapaian kemajuan teknologi beberapa tahun terakhir).

Pada tahun 1968, perubahan terjadi di jalur mesin - dua mesin delapan silinder baru muncul. Sejak saat itu, pembeli Mustang dihadapkan dengan pilihan sulit sepuluh pembangkit listrik dengan volume 3.3, 4.7, 5.0, 6.4 dan 7.0 liter, dengan gradasi berkuasa berikut: 115, 120, 195, 230, 250, 271, 320, 325, 335 dan 390 tenaga kuda. Pada tanggal 1 April, Shelby GT-500kr dengan Ram Air 428 Cobra Jet tujuh liter, dengan area terbesar dan pagar udara khusus, yang dengan kekuatan resmi 325 liter, sedang dijual. Dengan. Mudah dikembangkan 410 liter. Dengan. Hingga 97 km/jam GT-500KR dipercepat dalam 5,4 detik, dan kecepatan maksimum mobil melebihi 250 km/jam. Namun, keberangkatan dari penampilan klasik model 1964 yang berdampak negatif terhadap volume penjualan: jika 620.000 Mustang dijual pada tahun 1966, maka pada tahun 1968 sudah 320.000. Tetapi angka ini sepuluh kali melebihi hasil dari mobil berotot lainnya.

Pada model tahun 1969, Ford Mustang menderita modernisasi modal kedua, kali ini. Dengan wheelbase sebelumnya, panjang mesin meningkat 10 cm, dan massa 60 kg; Versi baru muncul di barisan - E mesin E, Grande Luxurious dan Mach 1 C 335 -Horsepower Engine. Pada gilirannya, Mach 1, yang dirancang untuk balapan super -popular dalam garis lurus pada seperempat mil, diproduksi dalam tiga pertunjukan. Peralatan standar dari paket drag Mach 1 yang paling bermuatan mencakup bahkan diferensial antar -panjang yang terkunci dari poros belakang.

Tetapi yang paling menarik adalah modifikasi dari seri Boss, yang dirilis Ford untuk homolog mesin balap. Presiden Bos Ford Motor Co. Simona Knudson adalah yang pertama dari karyawan adalah penata gaya Larry Shinod, yang bekerja untuk waktu yang lama di General Motors, di mana ia bertanggung jawab atas desain model Chevrolet Corvette. Pada akhir tahun enam puluhan ban, ia pindah ke Ford ke departemen khusus, yang sedang mengembangkan penampilan balap Mustang. Mustang Boss 302 yang lebih muda (angka-angka sesuai dengan volume kerja mesin dalam inci kubik) dengan mesin 290-tenaga kuda yang dimaksudkan untuk memerangi Chevrolet Camaro Z28 dalam balapan seri Trans Am, yang diadakan di jalur oval. Kakak laki -lakinya, Mustang Boss 429, diciptakan untuk berpartisipasi dalam seri NASCAR. Mesin ini dilengkapi dengan mesin delapan siklus dengan kapasitas 375 liter. hal., yang mengembangkan torsi 611 nm pada 3400 rpm, banyak detailnya terbuat dari paduan ringan. Pemasangan motor besar menyebabkan audit suspensi depan, sebagai akibatnya lokasi peredam kejut berubah, dan tuas transversal ganda diturunkan 25 mm. Boss 429 juga menerima transmisi sport speed, radiator oli dan interior terbaik. Secara lahiriah, mobil itu dibedakan oleh tudung dengan asupan udara besar, spoiler dan roda melebar. Namun, terlepas dari data yang mengesankan, pada kenyataannya, mobil itu bukan yang terbaik yang diadaptasi untuk balap jalanan: kurangnya torsi di bagian bawah tidak memungkinkan mulai menang dari tempat itu, dan karena pengaturan mekanisme distribusi gas yang tidak tepat , mesin asam setelah 4.500 rpm alih -alih desain 6000. Tetapi di jalan berliku, Boss 429 tidak tahu sama.

Puncak dalam sejarah singkat mobil berotot datang pada tahun 1969. Kemudian pemerintah AS mengadopsi sejumlah undang -undang yang memperketat persyaratan untuk konsumsi bahan bakar rata -rata, toksisitas knalpot dan keselamatan pasif. Akibatnya, tidak hanya peningkatan kapasitas dan kecepatan lebih lanjut menjadi tidak mungkin, tetapi sebaliknya, mereka mulai menurun dengan mantap. Pada model tahun 1970, Ford mengambil posisi menunggu, dan meninggalkan model Mustang hampir tidak tersentuh.

Pada tahun 1971, mobil ini telah tumbuh sekali lagi, dengan hampir 50 kg dengan hampir 50 kg. Mesin baru akhirnya kehilangan orisinalitas dan harmonisnya, yang oleh para penikmatnya sangat menyukai Mustang asli, dan karena tidak ada yang tidak memiliki rahasia bahwa Mustang berubah menjadi kompartemen nyaman yang kikuk. Keluarga itu dipimpin dengan modifikasi dengan mesin udara Cobra Jet Ram 429 dengan kapasitas 370-375 liter. Dengan. dan versi Mach 1 dan Boss 351 dengan mesin 330-tenaga kuda. Secara total, 150.000 mobil diproduksi pada model tahun 1971, dan tingkat penurunan penjualan dipertahankan.

Dengan konsekuensi dari undang -undang lingkungan yang mulai berlaku, pembeli pertama kali bertemu pada September 1971, ketika dealer menerima mobil pada tahun model 1972. Semua mobil berotot kehilangan hingga 30% dari tenaga kuda mereka, dan matahari terbenam dari era pendek perlombaan kapasitas dimulai secepat yang datang tujuh tahun sebelumnya. Dia tidak lepas dari nasib sedih Mustang - pada kenyataannya, dia berhenti menjadi mobil sport, dan hanya versi 275 -Horsepower dari Mach 1 yang diingatkan akan kebesaran sebelumnya. Produksi modifikasi seri bos telah berhenti.

Semua yang selamat pada tahun 1971 dihancurkan pada tahun 1972. Pemerintah kembali secara hukum membatasi tingkat toksisitas berlebihan yang diizinkan. Agar sesuai dengan norma -norma, perusahaan -produsen mobil lagi menggunakan cara yang terbukti dan murah - mengurangi tingkat kompresi mesin. Misalnya, motor V8 dengan volume 5751 kubus yang dipasang di Mustang sekarang mengembangkan kekuatan 156 yang menyedihkan, dan ini terlepas dari kenyataan bahwa itu adalah unit daya yang paling kuat. Yang terlemah, enam -siklus, dengan kesulitan dikeluarkan 95 liter. S., dan dengan kesulitan yang sama mempercepat mobil berat.

Pada model tahun 1974, Mustang II yang benar -benar baru dimulai, sedan dua -ruang biasa, yang sama sekali tidak mengklaim olahraga. Empat tahun kemudian, Mustang III Angular muncul, dengan mana Ford mencoba masuk ke sektor mobil sport lagi. Pada akhir tahun delapan puluhan, versi yang kuat dari SVO, Saleen dan Cobra disiapkan, tetapi pada saat itu reputasi mobil itu cukup terperinci karena masalah keandalan. Akhirnya, dari musim gugur 1993 hingga hari ini, Mustang IV diproduksi, bergaya di bawah mobil 1964. Dengan Mustang terakhir, rasa malu terjadi, indikasi, omong -omong, dalam banyak hal. Pada tahun 1998, ia memulai debutnya modifikasi 320-tenaga kuda dari SVT, dipromosikan sebagai simbol kebangkitan romansa enam puluhan yang jauh. Namun, tiba -tiba menjadi jelas, dan kemudian dikonfirmasi oleh hasil pemeriksaan teknis bahwa motor SVT tidak mengembangkan kapasitas yang dinyatakan, dan pada musim panas 1999 produksi modifikasi ini harus diubah.

Kemungkinan besar, itu tidak adil, dan tidak ada gunanya (dengan pengecualian sisi komersial dari masalah ini) untuk mencoba menghidupkan kembali apa yang termasuk dalam sejarah. Jauh lebih masuk akal untuk dibuat tanpa melihat kembali masa lalu, menghirup kehidupan ke nama -nama baru, sehingga mereka harus dikatakan kepada keturunan mereka nanti. Dan keturunan tidak akan melupakan apa pun dan mereka akan menghargai segalanya. Jadi, Ford Mustang, pahlawan kisah kami hari ini, juri internasional kompetisi, dimasukkan dalam daftar 27 mobil terbaik abad kedua puluh. Dan bahkan jika dia tidak mendapatkan kemenangan, tetapi dia merasa terhormat menjadi yang terbaik dari yang terbaik. Tiga puluh enam tahun yang lalu, Mustang membuktikan bahwa mobil ayunan, cantik, kuat dan berkecepatan tinggi, tidak harus ditakdirkan untuk berfungsi sebagai mainan untuk lingkaran ketebalan terbatas. Mimpi bisa menjadi kenyataan.
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 2/2000]