Test Drive Ford Mondeo Sedan Sejak 2007 Sedan

Semuanya hantu

Cadillac harus besar dan halus, Mazda yang elegan telah menjadi merek Eropa, Ford terutama tersedia untuk stereotip, tetapi seberapa adilnya? Mobil kelas menengah dibandingkan oleh Mikhail Gzovsky. Foto: Konstantin Yakubov.
Cadillac Bls
Model pada platform umum dengan Opel-Vetre dan Saab 9-3 memulai debutnya pada tahun 2005. Di Rusia, mereka telah dijual sejak tahun 2006.
Mesin: bensin 2,0 liter (175 dan 210 hp); 2.8 L (255 hp); Diesel 1.9 L (150 hp). Gearbox: 5-, 6-speed mechanical dan 5-speed otomatis.
Lengkap: Base, Mid, Top.
Harga: 896 600 - 1183 700 Rub.
Mazda 6
Generasi kedua memulai debutnya di dealer mobil Frankfurt pada musim gugur 2007. Rusia menjadi negara pertama di mana penjualan dimulai.
Mesin: bensin 1.8 - 2.5 L (120 - 170 hp).
Gearbox: 5-, 6-speed mechanical, 5-speed otomatis.
Lengkap: Langsung, Tur, Olahraga, Mewah.
Harga: 653.000 - 865 000 Rub.
Ford Mondeo
Generasi ketiga disajikan pada musim semi 2007 di Jenewa. Ekspor ke Rusia telah dimulai pada musim gugur tahun yang sama.
Mesin: bensin, 1.6 - 2.5 L (125 - 220 hp), diesel 2,0 liter (130 hp). Gearbox: 5-, 6-speed mechanical dan 6-speed otomatis.
Ambiente, Tren, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
Harga versi dasar: 615 000 - 975.000 rubel.
MIMPI ORANG AMERIKA
Ini didasarkan pada filosofi jutaan orang Amerika. Film diambil tentang dia dan buku -buku ditulis. Sebuah kisah khas: Berasal dari keluarga miskin dari pantai Meksiko yang dilupakan oleh Tuhan pindah ke Amerika, di mana banyak bakatnya yang tiba -tiba terungkap. Dimulai dengan pekerjaan paling hitam, ia akhirnya mencapai kesuksesan dan posisi yang solid. Dia berbicara dengan bawahannya di perusahaannya tanpa aksen dan tinggal di rumah lima -besar di Hollywood Hills. Bilah terakhir dan wajib adalah Cadillac yang diberi makan di garasi.
Saya duduk di Cadillac-BL hitam yang diharapkan. Di jalan -jalan Moskow, mereka tertarik pada mobil, dengan sopan dirindukan. Sulit untuk mengatakan apa yang lebih penting: profil warna, merek atau diri percaya diri? Keyakinan langsung ditransmisikan ke pengemudi: Gerakan kami diukur dan tenang. Jarak sebelum melanjutkan dengan sengaja hebat - itu bukan hal kerajaan untuk diaduk dengan lumpur undercoo dalam pernis kudung aluminium yang berkilau. Tampilan serius lampu Xenon masih tidak memungkinkan Anda untuk mengayunkan di depan Anda.
Satu -satunya BLS yang dapat ditawarkan oleh General Motorc di Moscow Press Park jelas lebih kuat daripada saingan. Tapi sangat bagus untuk membandingkannya dengan mobil Jepang dan Eropa!
Mesin dua -liter dengan turbocharger siap untuk dengan cepat menembakkan Cadillac dari lampu lalu lintas. Penundaan kecil dalam pengoperasian mesin menjadi tidak begitu penting dalam mode olahraga kotak dan dikompensasi oleh keuntungan dalam tenaga kuda. Jerk elastis, perubahan yang lancar tentu saja, dan kami santai di baris kiri. Ini dia - elemen BLS. Rute pinggiran kota yang dipimpin oleh ratusan roda uji hanya menegaskan asumsi: kemudi Cadillac biasanya adalah orang Amerika. Helm harus ditolak dari tanda nol di sudut -sudut besar bahkan untuk jalan memutar penyimpangan kecil. Di jalan -jalan TPA, kemampuan kontrol menjadi penilaian terperinci.
Dengan sistem stabilisasi BLS, mudah dikendalikan. Bahkan jika Anda menginjak -injak pedal gas ke lantai, elektronik dengan keras kepala menggerakkan panah tachometer ke bawah, dan mesin, runtuh dengan roda, mengikuti hampir tanpa umpan balik oleh roda kemudi. Dan jika Anda menonaktifkan ESP? Benar, tidak begitu mudah untuk melakukan ini, Anda harus berjalan di sepanjang menu komputer di -papan. Seperti petunjuk: mungkin tidak sepadan? Saya tidak mengerti petunjuknya!
Kehilangan bantuan elektronik, Cadillac sedang menunggu tes serius: pengereman dengan 120 km/jam pada es yang hampir bersih dan masuk selanjutnya ke belokan kiri hampir pada sudut kanan. Tidak mudah untuk melakukan latihan. Cepat atau lambat, BLS tersebar dari sisi ke sisi, amplitudo tumbuh dengan menakutkan, menuntut koreksi roda kemudi dengan akurasi perhiasan tidak hanya pada belokan yang berharga, tidak terbang lama ke chipper!
Namun, lebih baik menghasilkan gerakan langsung untuk model ini. Namun, kejutan menunggu di sini: tidak ada pertanyaan tentang kehalusan stroke BLS yang tinggi. Mobil ini cocok dengan penyimpangan kecil, tetapi kehilangan pukulan yang lebih serius. Beberapa kali penangguhan dikirim ke KO dalam situasi yang agak tidak berbahaya. Bagaimana tidak seperti orang Amerika dan siapa yang mengatakan bahwa BLS adalah orang Amerika? Model ini tidak dijual di AS. Ini diproduksi di Eropa, dan sasis Eropa tersembunyi di balik penampilan Amerika. Mungkin, di mata penduduk Dunia Lama, mimpi Amerika tidak terlihat semenarik di rumah, di belakang laut.
Terbuka untuk komunikasi
Mazda-6 pertama menghasilkan efek bom yang meledak di Eropa. Dari merek, yang menghasilkan model yang sangat dapat diandalkan, melainkan duniawi secara lahiriah, mereka tidak mengharapkan mobil yang elegan. Setelah menaklukkan Rusia, termasuk kombinasi harga dan kualitas, enam tidak ingin mengungguli baik secara eksternal atau teknis. Namun, waktu mengambil sendiri, shift datang. Tampaknya setelah keberhasilan pertama, mobil baru harus menjadi lebih dekat dengan penduduk Dunia Lama. Tetapi foto-foto pertama muncul, sedikit kejutan datang dengan mereka: Mazda-6 memberikan gulungan yang jelas terhadap Asia. Lihatlah lampu depan yang menyempit, lampu belakang akan menyala. Dan enam kedua dianggap lebih agresif daripada pendahulu. Tapi itu layak untuk membuka pintu, karena perasaan ini menghilang, memberi jalan pada perasaan olahraga.
Pendaratan pengemudi rendah, yang, dalam kombinasi dengan izin jalan 124 mm, menciptakan suasana hati yang hampir balap. Terlepas dari mesin yang lebih lemah dari Cadillac, Anda merasakan akselerasi Mazda-6 sangat dramatis. Ya, peralatan vestibular menunjukkan bahwa dalam kalkulus kedua Cadillac lebih cepat. Tetapi respons untuk menekan pedal di Mazda lebih gesit, dan perubahan roda gigi hampir tidak terlihat. Namun, IDYLL tidak bertahan lama: jika diperlukan untuk menguranginya dengan cepat saat menyalip, kotak tergantung setengah detik dan hanya kemudian menyalakan gigi yang dikurangi. Dengan kecepatan kecepatan, perbedaan kekuatan menjadi semakin jelas. Saya akan mengevaluasi dinamika akselerasi di Hard Four, tetapi tanpa nilai tambah.
Kelancaran kursus juga. Anda dapat pergi ke Mazda dengan cepat, tetapi Anda harus berdamai dengan guncangan yang konstan. Dan penumpang belakang juga akan menanggung gemuruh dari ban, dan kebisingan batu, terlalu mudah menembus lengkungan roda. Sudah waktunya untuk menyingkirkan fitur bermerek ini ...
Melanjutkan topik kemudi olahraga. Berbeda dengan pendahulu, berikut adalah daya listrik, yang dikonfigurasi sangat masuk akal. Satu -satunya rezim yang tidak nyaman adalah gerakan aspal dengan momok jalan kita dengan bekas roda: setir robek dari tangan. Kalau tidak, hanya positif. Kencang, seperti drive karet dengan jelas memberi tahu pengemudi, yang sudutnya roda penggerak diputar.
Dan bagaimana mobil akan berperilaku dalam mode kritis? Kecepatan 120 km/jam, di depan belok kiri. Pengereman tajam di bawah rins ABS, getaran nilai tukar kecil dan pintu masuk yang percaya diri dan akurat ke koridor yang direncanakan. Dengan sistem stabilisasi terputus, penanganan tidak berubah secara radikal: gulungan depan yang logis dan mudah disesuaikan untuk dibuang gas.
Dalam beberapa tahun terakhir, Mazda suka mengalahkan istilah Jepang, hanya dengan tujuan menarik telinga Eropa dengan suara yang tidak biasa. Saya tidak akan mengulanginya, tetapi saya akan memikirkan terjemahannya. Harmoni dengan alam, ketegangan, perhatian terhadap detail, semua ini tercermin dalam desain. Nah, prinsip yang paling penting adalah hubungan emosional pengemudi dengan mesin. Biarkan Mazda-6 bukan mobil tercepat dan paling nyaman di kelas, tetapi tentu saja salah satu yang paling terbuka untuk komunikasi.
Rahasia Reputasi
Henry Ford mungkin akan senang dengan bagaimana perusahaannya di Rusia berkembang. Mengikuti fokusnya, Mondeo naik ke pembawa tanaman di Vsevolozhsk.
Ford Mondo yang baru telah berada di tangan kami (Zr, 2007, No. 10). Mesin itu dilengkapi dengan satu-satunya gearbox mekanik yang tersedia saat itu dan mesin 2 liter. Mondeo saat ini dengan mesin yang lebih kuat dan kotak otomatis memperoleh kecepatan lebih bersedia dan tidak lagi dianggap berat. Dalam hal dinamika yang dipercepat, tentu saja, tidak sebagus Cadillac, tetapi sedikit memutar ulang Mazda.
Saya sangat menyukai karya mesin 6-kecepatan. Dia, seperti kotak pesaing, dengan mode manual: memegang bagian yang dipilih pada akselerasi dan hanya beralih ke bawah ketika kecepatan turun hampir ke pejalan kaki. Dalam mode penundaan otomatis, ketika transisi, bahkan pada beberapa langkah, minimal.
Sisa-sisa kesan yang berbeda dari kemudi: Tidak seperti 2 liter Mondeo, ini memiliki roda kemudi yang lebih berat dan dirakit, yang memungkinkan Anda untuk dengan jelas mengontrol pintu masuk ke belokan. Dan inilah giliran yang akrab: pengereman dan mondeo terbang melewati penyelarasan! Butuh beberapa upaya untuk menembak ke gilirannya. Hal ini disebabkan oleh pengaturan sistem stabilisasi, tidak selalu merupakan kemudi ligamen yang jelas.
Namun demikian, kami menghargai perilaku Ford untuk poin yang lebih tinggi dari lawan. Kecuali dalam situasi abnormal (dengan kecepatan tinggi, es, pintu masuk yang tajam secara provokatif ke belokan), Ford berperilaku teladan: ia secara menantang mengabaikan kebiasaan, yang dapat diprediksi meluncur di bawah traksi, patuh dan cepat bereaksi terhadap perintah roda kemudi.
Ford di IoT, tetapi masih lebih disukai daripada saingan dari sudut pandang iringan akustik, kehalusan, ruang di kabin, terutama di sofa belakang. Saya pikir itu adalah kemampuan untuk menyenangkan pengemudi dan penumpang yang menjelaskan reputasi baik Mondeo di mata banyak pelanggan. Bagaimana Tidak Mengingat Pernyataan Henry Ford: Anda tidak dapat membangun reputasi tentang apa yang hanya akan Anda lakukan ..
Mengembalikan mobil ke garasi kantor perwakilan, saya pikir: betapa terkadang ide kami tentang mobil dari kenyataan berbeda. Stereotip runtuh satu demi satu: Cadillac yang keras dan agak dekat, Mazda yang emosional dan hampir muda, yang solid dan pada saat yang sama memacu untuk bergerak secara aktif Ford. Sungguh, semua yang hantu di dunia ini mengamuk!
Mikhail Gzovsky: Meskipun kehilangan Mazde dan Ford, Cadillac akan mengingat lebih dari yang lain. Anehnya, terkadang jatuh cinta dengan lebih tidak sempurna.
Cadillac VLS meninggalkan Amerika, tetapi tidak mencapai Eropa. Setelah kehilangan banyak fitur yang khas untuk merek, ia tidak menjadi lebih jelas daripada Eropa.
Penilaian Umum 7.5
+ Dinamika yang hebat, penampilan yang tak terlupakan.
- Visibilitas yang biasa -biasa saja melalui jendela belakang yang sempit dan cermin luar kecil, sofa belakang yang ketat, rawan
suspensi ke Breakdown.
Mazda 6 hidup, dapat dimengerti dalam manajemen, tetapi tanpa klaim soliditas, tampaknya, wajib di kelas ini.
Perkiraan Umum 8.0
+ Ergonomi yang bijaksana, instalasi iklim yang efektif dengan sejumlah besar penyesuaian terpisah, batang besar.
- Mal adalah izin jalan, pembukaan bagasi kecil, kehalusan biasa -biasa saja, kebisingan di bagian belakang kabin.
Ford Mondeo berhasil kombinasi kualitas mengemudi yang solid dan kepraktisan bagi keluarga.
Penilaian Umum 8.3
+ Pengemudi yang nyaman dan kursi belakang yang luas, penanganan yang andal, kebisingan rendah dan getaran.
- Sistem stabilisasi, visibilitas biasa -biasa saja, yang membutuhkan kecanduan.
 
 
 
 
 
 
 



 

 

Sumber: Majalah "mengemudi"