Test Drive Ford Mondeo Sedan Sejak 2007 Sedan

Variasi pada topik Win -Win

Selama beberapa tahun sekarang, sedan besar telah disebut tampilan yang terancam punah. Namun, debutan kelas menengah baru -baru ini tampaknya berangkat untuk membuktikan sebaliknya. Berkat peningkatan penjualan enam, Mazda memperbarui catatan untuk jumlah mobil yang diproduksi. Mondeo menyimpang jauh lebih sukarela dari yang diharapkan. Tidak mudah untuk memilih yang terbaik dari mereka.
Serupa dan tidak seperti
Berdiri di dekatnya, mereka umumnya terlihat seperti saudara mereka sendiri. Katakanlah, bagian belakang atap keduanya seolah -olah SRED ke salinan karbon. Mungkin selera kita yang sederhana, keenamnya masih lebih kabur, lebih fatal atau semacamnya. Pola peralatan pencahayaan yang licik, profil laconic, lengkungan roda depan yang luar biasa (dan dalam segala hal). Perancang Mazda, keberuntungan hanya menekankan ketidakpekaan terhadap warna tubuh. Sayang itu bagus dalam semua pakaian.
Ford lebih tergantung pada pilihan warna. Dalam nuansa gelap, sepertinya berat. Tetapi dalam logam ringan atau akrilik putih yang mempesona, seperti dalam kasus kami, Mondeo diungkapkan oleh wajah -wajah baru. Dan jika gaya Ford tidak segera menghubungkan Anda, jangan khawatir ada kemungkinan pendapat Anda masih menyebar seperti sepatu bot yang baru dibeli.
Sepertinya tidak sedikit
Tetapi di kabin Anda tidak harus terbiasa dengan apa pun. Kedua mobil itu pasti bagus: kursi keren, perangkat yang mudah dibaca, kontrol yang terletak secara logis, massa penyesuaian. Pada saat yang sama, masing -masing di lengan juga memiliki sepasang kartu Trump bermerek. Di Mazda, ini adalah antarmuka CF-Net intuitif-di-titik, berkat yang dengan putaran mini pada roda kemudi Anda dapat mengontrol iklim, kepatuhan dan musik yang komprehensif penerbangan. Ford tidak bosan menyenangkan kami dengan konversi komputer papan Russified+. Misalkan, keduanya layak untuk ergonomi, dan apa yang kita miliki dengan kualitas hasil akhir?
 
       
Di Salon Mazda yang hampir sangat nyaman, Anda hanya harus menyesal tentang pelaksanaan anggaran beberapa tombol dan sakelar
Kursi pengemudi Mazda nyaman. Tapi hasil akhir nada kulit gabungan terlihat tidak terlalu spektakuler
Sekilas, sekilas, kotak Glovey dari enam ternyata cukup lapang
 
       
Indikator sabuk pengaman non -set terletak di sebelah panel pencahayaan dan jangan mengalihkan perhatian pengemudi
Sepasang pemegang cangkir dan kotak yang luas di sandaran tangan akan berguna dalam perjalanan panjang
Cf-net joystick brilian hal
 
        
Akustik dari Bowz di pintu Mazda adalah tanda olahraga atau danau yang mahal
Tuas sistem karakuri dalam sekejap melipat bagian belakang sofa langsung dari bagasi
Untuk Mazda yang paling kuat, transmisi manual 6-kecepatan adalah satu-satunya pilihan transmisi
Overlay pedal logam diletakkan hanya dalam versi sport, pada mondeo mana pun Anda bisa mendapatkan yang sama dengan biaya tambahan 5200 rubel.
 
Lalu betapa menariknya ternyata. Enam dalam versi dasar yang murah itu terlihat, menurut pendapat kami, lebih menarik. Bagian bawah cahaya yang kontras sangat mengesankan, bagian atas gelap adalah solusi interior pada Turin. Tapi semakin mahal peralatannya, semakin jelas hamburan detail kecil plastik murah yang terus terang menjadi lebih jelas. Deflektor sistem ventilasi, pegangan pintu, panel radio, kontrol iklim kontrol iklim semua hal kecil ini, berkumpul bersama, membuat kesan penghematan yang tidak pantas.
 
       
Menurut pendapat kami, hari ini interior Mondeo benar -benar yang terbaik di kelas menengah
Kursi megah Mondeo bagus baik di kota maupun dalam perjalanan panjang
Cermin, lampu latar, ford obel dilengkapi dengan maksimal
 
      
Penutup kotak sarung tangan yang agak luas di posisi terbuka tampaknya menjadi tipis
Kotak di antara kursi sudah disediakan di peralatan dasar
Sistem peluncuran tanpa biaya utama 9.000 rubel, tetapi termasuk dalam peralatan standar versi mahal dari GIA-X, Titanium-X dan Sports
 
        
Saku pintu cukup dalam
Wajib untuk keseluruhan Mondeo Parktronik untuk bumper depan dan belakang biaya 9300 rubel.
Driver drive pengemudi akan berguna di jalan panjang
Pemanasan lima kecepatan kursi depan untuk sifat canggih. Mazda membatasi diri pada dua mode

 
Seperti styer yang bagus, Mondeo, sebaliknya, melingkar ke tengah kejauhan. Jika finish dari versi ambient tidak terlalu mengesankan, maka interior titanium dan olahraga akan menghiasi banyak sedan kelas bisnis. Di Ford, semuanya diciptakan, dipilih, dibuat, dan dipelintir dengan sempurna. Pengecualian dekorasi yang tidak berasa untuk kayu Gia.
Keuntungan yang tidak masuk akal
Menurut dimensi, Mondeo memasuki kelas bisnis dengan satu kaki. Bagaimanapun, sedan membentang 4 m 78 cm, dan panjang hatchback dan bahkan lebih dari ambang batas untuk segmen empat puluh delapan puluh. Tidak mengherankan bahwa Diva Ford sangat luas. Cadangan penumpang belakang adalah hasil yang luar biasa 76 cm. Namun, terlepas dari lebar kabin yang lebih besar, kursi jelas dikaburkan untuk dua orang. Duduk di tengah di atas cembung yang licin di antara dua tempat pribadi yang benar -benar kerajaan kesenangan meragukan.
   
  
   
 
 
Seperti kebanyakan model kelas menengah modern, enam sofa (di gambar di sebelah kiri) dan Mondeo dirancang untuk dua penumpang
Pengekangan kepala yang ringkas tidak mengganggu ulasan belakang

 
Itulah sebabnya, terlepas dari kenyataan bahwa keenamnya kurang luas secara matematis, lebih rendah daripada Ford dalam stok untuk kaki, kepala, serta lebar sofa di Mazda dengan kenyamanan lengkap akan ditempatkan robek yang sama Pasangan di bawah 1 m 85 cm. Dan ini, kami perhatikan, dalam kondisi bahwa wanita sehat yang sama duduk di depan.
 
 
Dimensi diberikan dalam sentimeter. * Jarak dari bantal kursi ke langit -langit. Ruang untuk kaki belakang yang duduk ditunjukkan dengan ketentuan bahwa pertumbuhan pengemudi adalah 185 cm.

Untuk kebutuhan yang berbeda
Kehormatan dan pujian para pemasar dari Cologne dan Hiroshima, yang mempercayakan pilihan bagasi yang tepat pada pembeli sendiri. Bagaimanapun, Mondeo, serta enam, bisa menjadi sedan klasik dan hatchback. Jika dalam kasus pertama, kemampuan pengiriman keduanya dapat diperkirakan pada empat keras, maka pintu kelima yang besar, yang terbuka seperti hanggar sederhana dari pangkalan udara kecil, layak untuk skor untuk penilaian maksimum. Hasil dari enam dapat dikurangi karena tidak adanya cadangan penuh, Jepang secara tradisional melampirkan pemulihan praktis yang rendah di perut batang. Tapi, di sisi lain, di Mazda Anda dapat melipat sofa yang dipotong langsung dari bagasi untuk ini di sisi kanan dan kiri pegangan khusus disediakan. Sistem Karakuri beraksi! Jadi dalam kategori ini tidak ada pecundang.
 
    
volume trunk 494 l
volume trunk 519 l
 
Baik Six dan Mondeo dapat dipilih dengan badan station wagon yang nyaman. Ini tidak hanya bergaya, tetapi juga gerobak yang lapang dengan volume bagasi maksimum 1751 dan 1685 liter
 
 
 
 
Hatchback tidak sia -sia dianggap Sedanov praktis. Dengan kursi terlipat di Mazda (kiri) dan Mondeo, longboards solid mudah ditempatkan. Dan kurangnya lengkungan yang membatasi antara salon dan bagasi memungkinkan untuk mengangkut benda -benda tebal
 
   
volume trunk 519 l
volume trunk 486 l
 
Pembukaan bagasi besar dari kedua hatchback memfasilitasi pemuatan. 140 cm hampir satu setengah kali lebih banyak diagonal dari sedan klasik
 
  
volume trunk 493 l
volume trunk 510 l
 
Sedan klasik dari posisi daya dukung bukanlah pilihan terbaik. Perlu diingat bahwa semua data tentang volume bagasi diberikan untuk Ford (kiri) dengan roda cadangan bertenaga penuh, dan untuk maza dengan pelengkap

 
Cepat ke -225
Dalam variasi mesin Mondeo dan enam, mudah untuk bingung. Mari kita coba meletakkan semua yang ada di rak. Dalam versi anggaran, Jepang jelas lebih disukai. Mesin 1.8 liter yang cukup menyakitkan dan ekonomis dengan kapasitas 120 liter. Dengan. Ini jauh lebih baik dari yang disiratkan harganya. Orang tambahan di aliran Anda tidak akan dijamin akan dirasakan. Karena volumenya, hanya 1,6 liter mesin Mondeo 125-tenaga kuda tidak begitu kabur.
Gambar serupa dalam rentang 2 liter optimal untuk model kelas menengah. Dalam hal ini, perbedaan kekuasaan adalah 145 liter. Dengan. Ford dan 147 l. Dengan. Mazda tidak mendasar. Lebih penting bahwa enam dengan mesin ini dapat diperoleh baik dengan mekanik dan dengan senapan mesin. Tetapi Mondeo dengan transmisi otomatis menyiratkan lebih mahal, tetapi tidak terlalu banyak mesin 2,3 liter.
Ford dimainkan, pertama, karena mesin diesel yang luar biasa yang disembunyikan Mazda dari pelanggan. Tetapi yang paling penting, dalam perselisihan mesin yang paling paling banyak, in-line lima dari Volvo, dilengkapi dengan turbocharged, favorit tanpa syarat. Di roda Mondeo seperti itu, Anda tidak perlu mengemis untuk peningkatan pedal selalu kekuatan yang cukup. Dengan kecepatan apa pun dan peralatan apa pun. Ngomong-ngomong, mekanik 6-kecepatan umumnya tidak dapat repot tanpa perlu pindah, menyalakan yang ketiga atau keempat, dan Anda mengemudi dengan kecepatan kota. Hal lain, Anda hanya ingin, dan lebih dari kekuatan yang cukup akan berubah menjadi berlebihan.
Terhadap latar belakang ini, mesin Mazda 2.5 liter tidak terlalu mengesankan. Agar tidak tertinggal di belakang Mondeo, motor harus dipelintir ke batas, tetapi pakan putih menghilang dari pandangan.
Tetapi dinamika perlambatan Ford dan Mazda tidak menimbulkan pertanyaan berkat mekanisme disk yang kuat keduanya memperlambat dengan percaya diri, jelas dan dengan margin. Ini aneh, pada 170-horsepower enam, amplifier benar-benar mulai bekerja dengan pers yang lebih kuat, karakteristik pengereman darurat dari kecepatan tinggi. Itulah sebabnya dalam mode reguler pedal tampaknya sedikit kurang sensitif.
Tidak bisakah kamu memikirkan yang lebih baik?
Baik Mondeo dan enam sangat baik dalam hal sensasi kereta luncur. Bahkan versi dasar dari mesin -mesin ini akan menanamkan pada siapa pun cinta untuk belokan cepat sangat berhasil untuk mengatur sasis: menarik dan menarik, tetapi pada saat yang sama aman. Katakanlah, Mazda dengan cepat sangat ulet oleh busur, dan di luar batas kopling ban mulai diprediksi keluar. Jadi Anda dapat bersiul karet pada gilirannya tanpa terlalu banyak risiko. Di jalan raya kering, ESP hampir tidak berguna bagi Anda dengan sangat jelas dan andal memimpin enam dalam mode maksimum.
Gilirannya sangat bagus dan Ford. Dia memiliki cukup mudah, tetapi pada saat yang sama kemudi informatif dan sasis, siap untuk langsung mematuhi pesanan pengemudi.
Anda hanya dapat menemukan kesalahan dengan hal -hal kecil. Katakanlah, terlepas dari penampilan mesin di bawah kap, baik Mondeo maupun enam menjadi lebih banyak olahraga dan lebih tajam. Mazda tampaknya lebih kaku dan dikumpulkan sebagian besar berkat roda 18 inci, tetapi pada umumnya karakter tetap tidak berubah. Tetapi suspensi Ford masih memungkinkan gulungan dengan cepat, dan pada kecepatan tinggi mobil tunduk pada penumpukan vertikal.
Pengecualian yang jarang
Tetapi hampir tidak ada keluhan tentang kenyamanan. Ford sangat bagus. Insulasi kebisingan yang sangat baik dari kompartemen motor dan pantat hanya layak dipuji. Bahkan mesin diesel yang berisik secara tradisional di bawah kap Mondeo tidak menggosok, melainkan murni. Suara pengoperasian motor bensin hanya terdengar jika dipelintir ke tachometer ke zona merah. Sangat menyenangkan! Dan semakin buruk suspensi? Cukup untuk mengatakan bahwa bahkan pada ban profil rendah dan cakram Mondeo berdiameter ke-17 tidak mengguncang jiwa dari pengemudi dan penumpang.
 
 
Data pabrik menjanjikan izin jalan yang sangat layak: 165 mm di Mazda dan 150 mm di Mondeo. Bahkan, semuanya tidak begitu optimis. Sebagai pengukuran kolega dari mengemudi majalah, izin masing -masing hanya 124 dan 140 mm
 
 
Mazda juga bukan kesalahan, meskipun lawannya masih tidak pergi ke hasil yang sangat baik. Ya, dibandingkan dengan model generasi sebelumnya, enam yang baru terasa lebih tenang. Ini terutama berlaku untuk isolasi suara di area lengkungan roda belakang. Tapi motornya masih banyak bicara. Dan jika mesin 1,8 liter dari suara yang meletus dapat dimaafkan versi dasar seperti itu, maka, katakanlah, mal motor 170-tenaga kuda adalah kejutan yang tidak menyenangkan yang kehilangan musikalitas olahraga. Mazda lebih dimuat dan pada sambungan jalan, suspensi yang cukup kaku bergetar di benjolan. Bukan berarti itu benar -benar tak tertahankan, tetapi Mondeo akan lebih pingsan.
 
Semua tipe-top
Peringkat keamanan yang sangat baik untuk model kelas menengah menjadi norma yang menyenangkan.
Jadi dalam hal ini, bahkan versi dasar dari kedua mesin dilengkapi secara penuh. Enam Bantal (Ford juga memiliki lutut lutut), sabuk pengaman dan perut bahkan tidak dibahas. Selain itu, di Mazda, sistem stabilisasi dinamis (ESP) termasuk dalam peralatan wajib dari versi 1.8-liter paling sederhana. Prancis elektronik di Ford hanya muncul dalam set tren tingkat kedua. Namun, segera setelah Euroncap mulai memberikan poin tambahan kepada mobil dengan ESP standar dan ini, percayalah, tidak lagi sekitar sudut, dan penghalang psikologis ini akan dilewati.
 
Dalam tes kecelakaan kolom tanpa tirai tiup standar, Anda tidak bisa mendapatkan penilaian yang sangat baik

Satu-satunya kegagalan Mazda-6 belum melewati jantan dari tes kecelakaan Euroncap. Dan meskipun pada umumnya tidak ada keraguan dalam penilaian yang sangat baik, kami masih akan memotong setengah enam -keenam.
Di dompet apa pun
Anggaran pembelian di masa depan tergantung pada kinerja yang telah Anda pilih. Namun Mazda lebih menarik. Lagi pula, bahkan 120-horsepower enam yang paling sederhana dilakukan oleh Direct (dari 653.000 rubel) dilengkapi dengan kecemburuan bagi banyak orang: dari AC ke cakram cor.
 
      
Jika bukan karena petugas kebersihan pintu kelima, akan sulit untuk membedakan hatchback Mondeo dari sedan. Tubuh Mazda memiliki sedikit lebih banyak perbedaan

 
Kinerja tur yang optimal untuk Mazda 2 liter, termasuk Bixenon dan kontrol iklim 2-zona, biaya dari 784.000 rubel. Untuk versi dari transmisi manual ke 823.000 rubel. Dengan senapan mesin. Akhirnya, bahkan Mazda yang paling canggih dengan mesin 2.5 liter dalam versi Lakesher, termasuk salon kulit, palka di atap dan sistem peluncuran tanpa kunci akan memenuhi 909.000 rubel.
Tapi Ford bisa bermain sejuta rubel. Katakanlah, hatchback 225-tenaga kuda dalam desain olahraga baru, termasuk, antara lain, pegas suspensi yang diperpendek, akan menarik 1.048.900 rubel.
 
Di pasar Eropa, panel depan versi paling mahal dari Mazda-6 menghiasi tampilan sentuh, kami memiliki panel radio abu-abu murah
  
 

Tentu saja, versi 1,6 liter dimulai dengan 622 ribu, dan Mondeo-2,0 dapat dibeli seharga 701.900 rubel. Tetapi masalahnya adalah bahwa, tidak seperti Mazda, Ford menjual mobil dengan peralatan yang sangat sederhana, melampirkan daftar besar pra -peralatan untuk itu. Akibatnya, dilengkapi dengan Mazda Mazda sedikit lebih mahal. Selain itu, Jepang menawarkan jaminan tiga tahun, dan oval biru terbatas hingga dua tahun.
 
Kami memutuskan:
Tidak peduli bagaimana kami mencoba, kami tidak dapat memilih perwakilan terbaik dari kelas menengah. Pelamar sangat bagus. Menyeberangi satu mobil ke mobil lain, kami tidak menghadapi kebalikan dari karakter, tetapi dengan sedikit interpretasi yang berbeda dari topik yang sama. Keduanya memiliki interior yang modern, nyaman dan lapang, bagasi besar, keselamatan pasif yang sangat baik. Dan yang paling penting, keseimbangan yang sangat meyakinkan antara kenyamanan dan kemampuan kontrol hampir ideal untuk model kelas menengah saat ini.
Namun, dimungkinkan untuk menarik beberapa kesimpulan. Mazda (peringkat rata -rata 4,5) jelas lebih menguntungkan dalam level trim yang murah, serta dalam versi dengan transmisi otomatis. Mondeo (peringkat rata -rata adalah 4,5), sebaliknya, tampaknya lebih disukai dan menarik di kisaran harga atas. Dan kehadiran mesin 225-tenaga kuda yang unik untuk model demokratis hanya menambah glamor padanya.
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 

Sumber: Majalah membeli mobil [07/2008]