Test Drive Ford Mondeo Sedan Sejak 2007 Sedan

Sarai dari konten teladan

Tanyakan kepada Rusia mana pun, mobil mana yang paling dekat dengan yang ideal, dan yang pertama mungkin akan disebut SUV, dan sedan kedua. Nah, satu kandidat setidaknya logis untuk cinta SUV untuk kelapangan, kekuatan, kenyamanan dan ketidakpedulian terhadap jalan kita, meskipun mereka berlebihan dalam beberapa hal. Sedan tidak memiliki keunggulan objektif kecuali gambar yang terhormat. Jika kita memperhitungkan kapasitas, efisiensi, biaya, dan fakta bahwa 95% dari lari masih di jalan, maka stasiun yang dilengkapi dengan mesin diesel dan mobil yang ideal untuk semua kesempatan harus diakui sebagai ideal mobil dan transmisi otomatis. Butuh argumen? Di sini mereka...
Ukuran terarah. Setahun yang lalu, mewakili Mondeo generasi ketiga, orang-orang Ford terus-menerus fokus pada publik tentang ukuran barang-barang baru, mengklarifikasi bahwa ini bukan upaya untuk menarik Mondeo ke dalam kelas bisnis, tetapi tanggapan terhadap keinginan dari pelanggan. Bagaimanapun, kita hanya menyukai tangan yang Mondeo di belakang station wagon ternyata menjadi percepatan yang pertama kali, dia menang dari ini secara lahiriah. Lihat dia dan anda melihat mobil yang indah dan cepat, dan bukan semacam gudang.
Generasi ketiga Mondeo diperluas dengan elektronik dan teknologi yang lebih tinggi. Semua modifikasi, kecuali yang awal, secara teratur dilengkapi dengan dot elektronik ESP. Sistem interaktif IVDC yang bahkan lebih maju tersedia untuk biaya tambahan, serta fungsi penyesuaian terus menerus dari kekakuan peredam kejut CCD dengan tiga mode operasi suspensi (olahraga, kenyamanan, otomatis). Bahkan tangki bahan bakar di Mondeo mengembangkan leher yang tersisa, dan kemacetan lalu lintas mati sebagai tidak perlu.
  Mikhail Gzovsky, Majalah Mengemudi
Dalam tes Anda, Anda membandingkan Mondeo dengan beberapa mobil kelas bisnis. Apakah kebaruan Ford kehilangan kuat?
Nah, Mondeo sangat sedikit di belakang. Ketika kami dikawinkan dengan pesaing langsung, ia umumnya di antara teman -teman sekelasnya ternyata menjadi pemenang totalitas keuntungan. Dan dalam ujian mobil dari kelas yang lebih tinggi, Mondeo kalah, tetapi sangat sedikit. Dia bahkan memenangkan Nissan Teana.
Apa tepatnya?
Dalam kemampuan kontrol. Mondeo adalah mobil untuk pengemudi dan keluarganya, dan Teana adalah mobil untuk penumpang kursi belakang.
Apa yang tidak disukai di Mondeo?
Sebagian besar selesai. Kinerja titanium terlihat setidaknya boros, tetapi konfigurasi dengan dekorasi untuk kayu terlihat filistin.
Apakah Anda menemukan pilihan kotak dan mesin aneh?
Ya, jumlah kombinasi dengan mesin otomatis kecil, tetapi Ford menawarkan dua kombinasi optimal: transmisi otomatis untuk bensin 2.3 dan diesel 2.0 TDCI. Motor terlemah dengan senapan mesin tidak mungkin menarik minat siapa pun, terutama di Rusia.
Dalam kisaran enam mesin dengan kapasitas 125 hingga 220 hp. Berpasangan dengan transmisi otomatis, hanya petani tengah bensin yang ditawarkan 2,3 (161 hp) dan turbodiesel dua -liter (140 hp). Maaf. Kami benar-benar ingin mencoba diesel 175-tenaga kuda 2.2 TDCI, tetapi mobil dengan pena, tidak peduli seberapa bagusnya, tidak tertarik pada cita-cita dengan kopling di balok ibukota selama tiga hingga empat jam sehari. Jadi untuk pengujian, 2.0 TDCI dipilih dengan Durashift Auto enam kecepatan dan dilakukan oleh Titanium X: dengan sistem start-up mesin fordpower, dengan salon yang terbuat dari kulit dan alcantar, dengan sistem LCD warna mewah dari sistem HMI HMI di dasbor dan geser yang sangat nyaman. Platform (opsi) di kompartemen bagasi.
Harga gerbong stasiun Mondeo dimulai dari tanda 729 ribu rubel (diesel 140-tenaga kuda, pegangan, kinerja Ambiente yang paling sederhana). Untuk opsi bensin atau diesel yang paling kuat, setidaknya satu juta rubel diminta. Tapi Mondeo seperti itu masih jauh dari ideal. Kami membuka konfigurator, menandai pelayaran adaptif, otomatisasi untuk wiper dan lampu depan, sistem CCD, xenon, sensor polusi udara, drive listrik penuh, pemanas parkir, cermin terlipat, palka dan atribut lain dari drive riang. Biaya Mondeo semacam itu akan meningkat di suatu tempat sebesar 250-300 ribu rubel, tetapi harganya masih tetap ilahi dan ini dibuktikan oleh lawannya.
Tradisi keluarga. Volvo Swedia mencoba membuat mobil yang sempurna untuk semua kesempatan setengah abad yang lalu, meskipun pada masa itu, mungkin, dia bahkan tidak mencurigai ini. Volvo Duett yang dirilis pada tahun 1953 direpresentasikan hanya sebagai station station wagon pertama.
V70 modern muncul pada waktu yang hampir bersamaan dengan generasi ketiga Mondeo pada paruh pertama 2007. Mengingat kekerabatan perusahaan Volvo C Ford, kita dapat mengasumsikan keberadaan mobil dari satu basis terpadu, tetapi tidak demikian. Mondeo berbagi platform umum dengan minivan S-MAX, dan V70 dibangun di atas sasis sedan unggulan S80.

Andrey Timofeev, Top Gear Magazine
Wolvo Universal Lover harus memilih V70?
Saya akan menyarankan diesel baru. Bensin enam entah bagaimana tidak mencapai energik, antusiasme, atau semacamnya. Dan di sini semuanya bersamanya: dinamika, dan daya tarik, dan kekuatan, tabungan dan ... ekologi, Anda tahu.
Sebelumnya, Volvo dicela untuk desain bata. Mereka meninggalkan batu bata, tetapi sekarang semua mobil berada di satu wajah. Krisis lagi?
Saya tidak akan menyebutnya krisis. Orang Swedia berusaha untuk menjaga kesinambungan gaya, saya hanya menyambut. Lebih buruk lagi, ketika dekorasinya diperkenalkan, yang sangat diberikan kepada Kich, seperti dalam kasus lintas negara baru.
Ngomong -ngomong, XC70 tidak akan membayar pembeli dari V70?
Lebih mungkin tidak daripada ya. Polos, kenyamanan, keamanan pada tingkat yang sama. Tapi mobil depan -drive v70 mobil untuk aspal, dan XC70 dibuat untuk mereka yang suka memindahkannya. Pembeli berbeda. Dan harganya.
Melayani. Semuanya, seperti sebelumnya: duduk, pergi dan lupa sampai berikutnya?
Tepat. Jika tanpa Force Majeure dan fanatisme di jalan kita. Konstruktif yang tidak ada tidak jarang di mobil yang dibangun dari awal. Dan platform ini sudah didebug dengan baik, seharusnya tidak ada penyakit anak -anak.
Untuk test drive, kami memilih versi V70 D5 dengan turbodiesel lima silinder aluminium terbaru, yang dalam kelas 2.4 ditandai dengan bobot rendah, penerimaan, efisiensi dan beban (torsi mencapai 400 nm pada poros). Selain kekuasaan, orang Swedia mencoba untuk memberikan peringatan kesepuluh dari stasiun gerbong. Algoritma yang ditingkatkan untuk pengoperasian mesin Geartronic enam kecepatan. Station Wagon dapat dilengkapi dengan kontrol pelayaran adaptif (memantau kecepatan dan jarak ke bagian depan mobil yang dikendarai), sistem Blis untuk memantau zona buta dan radar pemulihan hubungan yang berbahaya, yang melemparkan sinyal merah cerah ke kaca depan (Di siang hari di lalu lintas yang padat, itu bisa menjengkelkan, tetapi dalam waktu gelap hari itu sangat berguna). Sistem Wolly Four-C juga lebih bijaksana, bagian berjalan dari empat-C terus-menerus memantau kondisi jalan dan menetapkan kekakuan peredam kejut menurut program yang nyaman, olahraga atau lanjutan, dan suspensi aktif juga memperhitungkan Sinyal yang diterima dari roda kemudi, mesin, rem, dan penstabil elektronik DSTC.
Desain V70 tidak terlihat sama dinamisnya dengan Mondeo. Para desainer Swedia tidak menghasilkan sesuatu yang baru dan terus mengeksploitasi ide selama satu dekade yang lalu. Tapi pastikan dengan aerodinamika di sini adalah pesanan lengkap. Itu cukup untuk membandingkan konsumsi bahan bakar. Mobil Swedia yang lebih kuat mengkonsumsi bahan bakar diesel dalam jumlah yang sama dengan pesaing.
V70 dasar akan menelan biaya pembeli lebih mahal daripada Mondeo Station Wagon dalam konfigurasi tertinggi (tanpa opsi tambahan). Untuk versi D5, misalnya, Anda perlu membayar 1,27 juta rubel, dan peralatan opsional dapat menaikkan harga mobil hingga 1,6 juta. Tapi, pertama, itu akan menjadi station wagon yang lebih kuat. Kedua, itu dibuat dengan sangat baik dan jelas tanda di kelas premium. Ketiga, ia melampaui Ford dalam peralatan, serta, mungkin, dalam hal keamanan.
Pendaratan lepas landas. Dalam hal visibilitas dan efisiensi sistem kontrol iklim, saingannya benar -benar sama, sehingga titik perbandingan ini dapat dianggap tertutup. Station Wagon Swedia menang dalam kehalusan dan memiliki isolasi suara yang lebih efektif. Anda hampir tidak dapat mendengar obrolan diesel tradisional pada idle dan kecepatan rendah di kabin, yang tidak dapat dikatakan tentang Mondeo, dan pada kecepatan tinggi mesin D5 terdengar seperti bensin V6 padat adalah suara yang halus, ringan, dan bergemuruh. Ford dengan kecepatan tinggi juga tidak terdengar dalam diesel, tetapi gemuruhnya lebih tua, dengan kepalsuan. Selain itu, kebisingan yang berasal dari ban tidak begitu baik untuk suara mesin tidak begitu baik.
Mengganti mode operasi suspensi di Volvo hampir tidak mempengaruhi kehalusan kursus, tetap tinggi dan dalam mode canggih yang diklarifikasi. Hanya perilaku mobil yang berubah. Input tajam ke putaran V70 berkinerja lebih jelas, dengan gulungan yang lebih kecil. Tapi Ford dibandingkan dengan orang Swedia umumnya berjalan di sepanjang busur seperti di rel! Suspensinya lebih keras, poros depan bertahan lebih baik pada gilirannya, di mana V70 mulai dihancurkan dan sistem stabilisasi kecepatan bergegas, kereta stasiun Mondeo terus berjalan sangat cepat pada batas sifat yang merugikan ban. Ford Insurance Electronics dikonfigurasi untuk lebih banyak perjudian. Benar, mobil Swedia, meskipun ban berprofil rendah, tidak bereaksi begitu tajam terhadap ketidaksenapan dan trek dan banyak pengemudi akan menganggap ini nilai tambah yang besar. Mondeo hipersensitif terhadap profil transversal jalan pada roda kemudi, secara harfiah harus dijepit sehingga mobil mengering lurus.
Mondeo lebih menyukai rem. Mereka lebih jelas, pedal rem dapat dikenakan dosis dengan sangat akurat dengan memperlambat. Meskipun rem Volvo tidak kalah efektif untuk mobil melambat dengan sangat intensif dan stabil, secara ketat dalam garis lurus.
Volvo V70 menang dalam dinamika yang dipercepat. Keuntungan dari motor dan transmisinya sangat terasa ketika dipercepat dari 60-80 km/jam, ada baiknya menenggelamkan pedal, dan setelah beberapa detik Anda melihat panah speedometer pada tanda 120-150 km/jam. Hasil yang hampir sempurna untuk mobil yang sempurna.
Mondeo Diesel hanya mengejutkan pada awalnya. Dia secara alami merobek mobil dari suatu tempat. Tetapi dengan peningkatan kecepatan, ada semakin banyak kekuatan dan rentang traksi 2.0 CDTI yang lebih sempit. Kotak Mondeo lebih sering mengganti roda gigi dan tidak gesit seperti Volovsky Geartronic. Mungkin itu dipenjara untuk mesin bensin yang lebih kuat dan pendiam, tetapi bahkan dengan mempertimbangkan nuansa ini, modifikasi diesel Mondeo tidak ingin berubah menjadi yang lain. Argumen utama ditampilkan di papan skor konsumsi rata -rata di kota liner ini tidak melebihi 11, dan di jalan raya 7,5 liter per seratus. Dan berapa banyak mobil sempurna Anda makan?
Itu semua tergantung pada apa yang harus dibandingkan. Jika kita mengambil mobil kelas bisnis dengan mana Mondeo sebanding dalam hal dimensi, kritik dapat menyebabkan dashboard yang gemuk dan tidak berbentuk, trim anggaran untuk logam (menurut saya, kewalahan) dan menabung pada drive listrik. Kursi penumpang tidak memilikinya, dan penggerak listrik pengemudi primitif dan tanpa memori.
Tetapi di samping pengangkutan biaya yang sebanding, Ford baru terlihat menguntungkan. Salon kulit dan alkantara terlihat olahraga dan terhormat. Kursi, meskipun bantal keras, nyaman, mereka memperbaiki tubuh dengan baik dan mencegahnya meluncur. Ergonomi semua kontrol diverifikasi untuk membiasakan diri dan mencari tombol yang diinginkan Anda tidak menghabiskan satu detik. Kompartemen bagasi dalam desain standar memiliki kapasitas yang layak 554 liter dalam lima -lester dan 1745 dalam versi ganda. Sofa belakang, yang, secara kebetulan, dapat dilengkapi dengan mesin mewah yang dipanaskan, seperti berkembang dalam rasio 40:60. Tetapi inovasi yang paling sukses adalah platform kargo geser. Di sini Anda tidak perlu menyelam ke dalam rahim dan menjadi kotor di bemper untuk menangkap beberapa tas dari kedalaman bagasi, itu akan diluncurkan kepada Anda pada piring hitam dengan bak aluminium.
V70 dengan salon krem \u200b\u200bterlihat luas dan ramah. Desain dasbor dibuat dengan gaya Skandinavia, diingat oleh bentuk alami yang indah, dan bukan dekorasi murah. Dan konsol melonjak bermerek, terlepas dari banyaknya tombol, menyenangkan mata adalah elemen interior yang paling elegan. Perangkat mungkin tampak primitif, tetapi kesederhanaan, keterbukaan, dan latar belakang abu-abu-hijau yang tidak mencolok juga merupakan bagian dari gaya. Bukan elemen paling sukses dari pelapis pintu krem \u200b\u200bdengan kulit. Untuk sentuhan itu sangat menyenangkan, tetapi terlihat megah. Pelapis hitam, menurut saya, akan jauh lebih menekankan profil kompleks pena dan kantong di pintu. Saya tidak antusias dengan setir. Karena penyisipan pohon yang dipoles, pelek ternyata sangat gemuk. Tapi bagian dalam roda kemudi diselirukan dengan kulit halus. Tidak ada lagi nit -picking. Di roda V70 Anda merasa seperti orang kulit putih semuanya sangat nyaman. Ini juga merupakan dosa untuk mengeluh kepada penumpang. Fungsi kargo dipikirkan dengan detail terkecil: sofa dilipat dalam bagian dalam kombinasi apa pun 40:20:40, pada perimeter atas bagasi ada kait untuk screed, pada kait yang dapat disesuaikan dan sekat tambahan. Cerdas!
Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCI
Mesin diesel, 4 berturut -turut
Volume kerja (meter kubik) 1997
Power (L.S. di RPM) 140 pada 4000
Momen (nm at rpm) 340 pada 2000
Drive depan
Gearbox otomatis, 6 langkah
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4830/1886/1512
Massa yang dilengkapi (kg) 1611
Kecepatan maksimum (km/jam) 195
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 11.9
Konsumsi bahan bakar, lucu. (l/100 km) 7.4
Harga di Moskow adalah 944 400 rubel.

Volvo V70 D5
Mesin diesel, 5 berturut -turut
Volume Kerja (Cubic Cub) 2400
Power (L.S. di RPM) 185 di 4000
Moment (NM di RPM) 400 di 2000-2750
Drive depan
Gearbox otomatis, 6-speed
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4823/1861/1547
Massa yang dilengkapi (kg) 1409
Kecepatan maksimum (km/jam) 215
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 9.4
Konsumsi bahan bakar, lucu. (l/100 km) 7.4
Harga di Moskow 1 265 700

Kami berterima kasih atas bantuan dalam mengatur penembakan perusahaan Volvo, 8 (495) 745-9780; dan Kantor Perwakilan Ford 8 (495) 745-9700.
Teks: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Sumber: "Pilot otomatis"