Test Drive Ford Mondeo Sedan Sejak 2007 Sedan

Kami membutuhkan hatchback padat hingga 30 ribu euro

Dmitry Marin. Usia: 41 tahun. Pekerjaan: Direktur Agen Perjalanan. Wahana: Nissan X-Trail. Dia ingin: Mobil kedua untuk perjalanan keluarga. Anggaran: hingga 30.000
Nissan X-Trail saya sangat cocok untuk saya. Tapi istrinya tidak nyaman dalam dirinya. Dia tidak suka SUV, apa yang bisa Anda lakukan! Prinsipnya akan disiksa yang dengannya saya dibimbing dengan membeli X-Trail, saya tidak bekerja. Sekarang Anda harus membayar dengan membeli mobil kedua
Ford Mondeo 2.3 PFI
Itu dipilih karena: Saya selalu menyukai model Mondeo sebelumnya, tetapi belum dikendarai pada mobil yang diperbarui.
Skoda Octavia 2.0 FSI
Itu dipilih karena: ada pengalaman dalam operasi jangka panjang dari versi sebelumnya. Selain itu, mobil menyukai mobil.
Mazda6 2.0
Itu dipilih karena: Ini adalah salah satu mobil kelas paling indah dan modern.

Persyaratan mobil
GAMBAR
Tentu saja, saya ingin terlihat cantik, terutama mengingat saya membelinya untuk istri saya. Namun demikian, bagi saya, gambar dalam pilihan mobil masih sekunder. Saya akan mencoba meyakinkan istri saya tentang ini.
GAYA
Saya mematuhi gaya Eropa atau Jepang dalam memilih mobil.
Kualitas Shodal
Yang paling penting adalah percepatan dinamika dan kehalusan. Diperlukan gearbox otomatis.
Ekonomi
Tidak terlalu penting.
PEDALAMAN
Saya ingin memiliki semacam sorotan, tetapi pada saat yang sama disarankan untuk menghindari dominasi solusi futuristik yang baru saja bergaris-garis.
PERALATAN
Saya lebih suka mobil berasal dari pabrik dalam konfigurasi maksimum, karena saya benar -benar tidak menerima intervensi dalam desain yang sudah jadi.
Tingkat pengembangan industri mobil dunia mencapai ketinggian sedemikian rupa sehingga perbedaan antara mobil yang sangat bagus dan hanya baik kadang -kadang dalam hal yang halus, tetapi menyenangkan. Mereka yang memungkinkan Anda untuk mengendarai mobil dengan tenang dan nyaman. Bagaimanapun, ke mana pun Anda pergi, saraf dan kemacetan lalu lintas tidak bertambah positif. Karena mesin dibeli dengan desakan seorang istri, yang pada dasarnya tidak berada di belakang kemudi, kenyamanan tidak kalah pentingnya di tempat penumpang depan, serta adanya sejumlah besar pemegang cangkir, kacamata, rak dan lainnya fasilitas. Dan, tentu saja, batang yang luas, pergi ke perkebunan kelahiran, istri akan selalu menemukan sesuatu untuk mencetak batang ke bola mata. Dan untuk mendapatkan sedikit karena fakta bahwa beberapa jenis kotak tidak muat lagi, saya sekali lagi tidak berguna. Itu sebabnya saya memilih hatchback. Gerobak stasiun tampak terlalu besar, dan sedan lebih rendah dalam kapasitas.
Saya akui dengan jujur, sang istri cenderung mendukung Skoda Octavia, kami sudah memiliki mobil seperti itu, dan kami berdua mengingatnya dengan hangat. Tetapi yang sebelumnya membuat pilihan akhir, saya ingin mengevaluasi semua jenis opsi dan membandingkan Ceko dengan pesaing terdekat.
Bepergian keliling dunia, saya mencoba sejumlah besar mobil sewaan. Namun, hatchback kelas menengah jarang muncul di antara mereka. Ngomong -ngomong, saya perhatikan bahwa dalam beberapa tahun terakhir, semakin banyak pembuat mobil telah menolak untuk menghasilkan mayat seperti itu. Pilihan di segmen pasar ini tidak terlalu besar, tetapi memang begitu. Jadi ayo pergi!
Ford Mondeo
GAYA
Mobil itu tidak cocok dengan saya dengan gaya. Tidak ada keluhan tentang eksterior, tetapi interiornya jelas menyimpang dari ide -ide saya.
Kualitas Shodal
Mobil ini sangat stabil, terkontrol dengan baik, tetapi pada saat yang sama sangat berat sehingga bahkan mesin 2.3 -frail tidak cukup untuk memberikan dinamika yang layak.
PEDALAMAN
Campuran gaya yang berlebihan dan tonjolan detail mengkilap terlalu memotong mata.
Ekonomi
9,3 liter per seratus. Tapi bagi saya itu benar -benar tidak penting.
Peralatan dalam standar
Peralatan dasar tidak terlalu mengganggu saya. Saya memiliki posisi yang sulit: jika Anda mengambil mobil, itu harus sepenuhnya dilengkapi. Jika tidak ada cukup uang, lebih baik mengambil mobil yang lebih kecil, tetapi dalam peralatan maksimum.

Keuntungan dan kerugian
+ Dasbor yang sempurna, penampilan ekspresif, konten informasi dari elemen kontrol.
- Dinamika lemah, interior canggung, kursi pengemudi yang tidak nyaman.
Spesifikasi
Mark and Model - Ford Mondeo 2.3 PFI
Dimensi - 4778x1886x1500 mm
Mesin - bensin, 2261 cm3, 161 hp/6500 mnt -1
Transmisi - otomatis, kecepatan 6
Dinamika - 207 km/jam; 10,5 s hingga 100 km/jam

Penampilannya sepenuhnya konsisten dengan citra merek. Tapi interiornya, terus terang, kecewa. Pencampuran gaya yang berlebihan terasa. Secara pribadi, itu memotong mata saya. Plastik abu -abu, sisipan logam, panel di bawah pohon hitam semua ini terlalu banyak. Selain itu, sejumlah besar detail brilian yang mengganggu perhatian. Dan intinya di sini bukan prasangka saya tentang salon Amerika Mondeo lebih seperti orang Eropa. Yah, setidaknya konsol pusat, dipangkas dengan logam matte, ditandai oleh fungsionalitas ekstrem. Tidak seperti sisipan mengkilap pada roda kemudi, itu sama sekali tidak mengganggu. Dasbor dengan monitor berwarna di tengah sangat informatif dan dikagumi. Mungkin ini adalah dasbor terbaik yang saya lihat.
Kesan mengemudi adalah ambigu. Di satu sisi, mobilnya sangat berat, sehingga dinamika akselerasi hampir tidak bisa disebut mengesankan. Tapi penanganannya bagus. Terimakasih untuk lebih mudah parkir dan bermanuver dalam radius kecil dari belokan Mondeo di kota. Meskipun, terlepas dari cermin besar, ulasan belakang menyisakan banyak yang diinginkan. Secara umum, mengelola Ford cukup menyenangkan, tetapi duduk tidak nyaman. Tidak peduli seberapa disetel kursi, dan setelah setengah jam punggung bawah mulai sakit.
Apa lagi yang bisa saya katakan? Sistem peniup otomatis dan tombol start dengan kunci penguncian pusat jarak jauh sangat nyaman: Anda hanya memindahkan mobil, dan tutupnya. Kualitas musik itu layak, meskipun saya bukan pencinta musik dan bagi saya ini bukan faktor kunci. Kaki untuk kaki penumpang belakang sudah cukup, tetapi langit -langitnya rendah. Selain itu, kaca datar meremehkan ukuran bagasi. Karena mesin dibeli terutama untuk istri, yang menghabiskan sepanjang waktu di kursi depan kanan, menekan kompartemen sarung tangan kecil dan kurangnya fasilitas yang melekat pada penduduk asli Amerika seperti selusin pemegang cangkir yang muncul, kacamata dan sejenisnya. Saya tidak ingin mendapatkan sedikit dari istri Anda tentang hal -hal sepele seperti itu.
Mazda6
GAYA
Mobil paling bergaya!
Kualitas Shodal
Sangat layak! Dinamika dan penanganan yang hebat, pengaturan gearbox yang sangat baik.
PEDALAMAN
Desain dasbor diambil dari tahun 50 -an dan dilengkapi dengan lampu latar yang futuristik. Kontras klasik dan surealisme, menurut saya, terlalu keras, dan karena itu agak menjengkelkan.
Ekonomi
7,7 liter per 100 km.
Peralatan dalam standar
Terus terang terkejut bahwa opsi seperti penggerak listrik kursi hanya tersedia di yang paling mahal
konfigurasi. Dan tidak mungkin untuk melengkapi mobil dengan sistem navigasi asli di Rusia.

Keuntungan dan kerugian
+ Sistem audio standar yang baik, desain dinamis modern, kualitas berjalan yang sangat baik.
- Perangkat yang terlalu cerah, bukan batang yang paling luas.
Spesifikasi
Merek dan Model - Mazda6 2.0
Dimensi - 4755x1795x1440 mm
Mesin - bensin, 1999 cm3, 147 hp/6500 mnt -1
Transmisi otomatis, 5-kecepatan
Dinamika 202 km/jam; 11.1 s hingga 100 km/jam

Mobil paling bergaya dari semuanya, baik dalam hal eksterior, dan sehubungan dengan interior. Banyak hal kecil yang menyenangkan seperti laci untuk dokumen di setir, pencahayaan otomatis cermin di layar tabir surya dan semua jenis pemegang cangkir. Tapi, seperti di Ford, terus terang mengganggu sisipan kemudi untuk logam. Ya, dan komposisi dashboard sino-oranye surealis tidak terlalu menyenangkan bagi saya. Perangkatnya terlalu alapis dan mengalihkan perhatian. Tidak terlalu suka sisipan kayu. Benar, di Mazda mereka terlihat lebih logis dan harmonis daripada di Mondeo, dan tidak lagi menyebabkan penolakan yang begitu tajam.
Dari sudut pandang konten informasi dasbor dan fungsionalitas elemen kontrol pada konsol pusat, Mazda agak lebih rendah daripada Ford. Tetapi visibilitas di enam jauh lebih baik daripada di Mondeo. Plastik di salon lebih baik daripada di Ford. Secara umum, Mazda terasa melebihi dua mobil lainnya sebagai hasil akhir. Kursi ditutupi dengan kulit yang sangat lembut. Satu -satunya hal yang tidak saya sukai adalah insert velor di kursi, yang akan dengan mudah dibesarkan.

Tuas pemilih transmisi otomatis dibuat dengan cara ular Amerika. Bagi saya, skema switching tradisional langsung lebih akrab bagi saya. Tapi saya yakin Anda dapat dengan cepat terbiasa dengan opsi ini. Tetapi lokasi pegangan rem tangan di sebelah kanan pemilih KP agak mengejutkan. Jelas bahwa komponen seperti itu dirancang untuk Jepang, yaitu lokasi sisi kanan setir, tetapi untuk pasar Rusia, rem tangan dapat diatur ulang ke tempat yang biasa. Meja yang dilemparkan di kursi belakang tidak cukup. Ini lebih seperti pemegang cangkir raksasa. Tetapi ada lebih dari cukup penumpang. Meskipun bukan dimensi yang paling sederhana, saya cukup luas di mobil ini. Adapun bagasi, yang kami bawa dalam jumlah besar ke pondok dan sebaliknya, dapat dimuat ke kompartemen belakang dalam jumlah besar. Dan terima kasih khusus untuk tombol pembuka trunk. Ini terutama benar ketika Anda miring di jalan, dan Anda takut menjadi kotor. Saya menekan tombol penutup yang dibuka. Ada listrik yang lebih dekat. Anda tidak perlu bertepuk tangan. Dia berusaha sedikit, dan kemudian semuanya akan ditutup dengan sendirinya. Rasanya keenam jauh lebih mudah daripada Mondeo. Jadi, meskipun volume mesin yang lebih kecil, Mazda bergerak cepat dan lancar. Jalan bertahan lebih baik, mengendalikan lebih akut.
Skoda Octavia
GAYA
Gaya ini dirancang dalam satu roh yang berukuran satu tetapi agak kuno dan, sebagai hasilnya, membosankan.
Kualitas Shodal
Dalam hal dinamika dan kehalusan, mobil paling baik dari ketiganya. Meskipun, mungkin, satu -satunya hal adalah Octavia saya merasa jauh lebih baik daripada dua mobil lain.
PEDALAMAN
Saya ingin plastik lebih mahal. Panel murah yang terlalu tajam kontras dengan lapisan kulit yang mahal untuk 55.500 rubel.
Ekonomi
8,3 liter per 100 km.
Peralatan dalam standar
Pada prinsipnya, tanpa pelapis kulit, kursi dapat dijalani, tetapi saya ingin memiliki penggerak listrik kursi dalam konfigurasi apa pun.
Keuntungan dan kerugian
+ Dinamika yang bagus, batang lapang.
- Sistem audio standar yang lemah, ada sedikit ruang untuk penumpang belakang, eksterior usang.
Spesifikasi
Mark and Model - Skoda Octavia 2.0 FSI
Dimensi - 4572x1769x1462 mm
Mesin - bensin, 1984 cm3, 150 hp/6000 mnt -1
Transmisi - otomatis, kecepatan 6
Dinamika - 210 km/jam; 10.1 s hingga 100 km/jam

Dari sudut pandang eksterior, Skoda adalah mobil tertua. Ini minus. Interiornya juga lebih sederhana dari Ford, belum lagi Mazda. Tapi kemudian tidak ada pencampuran gaya. Meskipun sendok tar sendiri di bagian dalam Skoda juga ada: kursi kulit mahal sangat kontras dengan plastik murah di kabin. Kermin punggung belakang terasa lebih kecil dari pada Ford. Penyesuaian kurang nyaman, tetapi visibilitas jauh lebih baik daripada pesaing.
Sedangkan untuk dasbor, di sini Ford akan memberi Skoda seratus poin ke depan. Konsol pusat Ceko lebih sederhana dan kurang fungsional, tetapi murni secara visual jauh lebih sedikit. Di Octavia, sisipan perak hanya menambahkan interior sorotan. Kompartemen sarung tangan adalah yang paling luas, ada tempat untuk meletakkan botol -botolnya, ada pemegang gelas, menyenangkan Otzeshnik dengan lift. Kursi lebih nyaman dalam satu kata, meskipun dimensi yang lebih kecil, di mobil ini istri saya akan lebih nyaman daripada di dua sebelumnya. Tapi bagian belakangnya dekat, dan tidak ada pemegang cangkir di meja tengah. Ini minus lain. Tapi bagasi di Octavia benar -benar luar biasa. Dibandingkan dengan pesaing, ruang lingkup kreativitas saat memuatnya, tentu saja, jauh lebih luas.
Sang istri awalnya menginginkan Skoda. Dan, membandingkan Octavia dengan Mazda6 dan Ford Mondeo, saya setuju bahwa pilihannya benar. Mobil Ceko lebih cocok untuknya daripada yang lain. Hati wanita itu tidak bisa ditipu! Bagi saya, interior dan eksterior Mazda tentu saja tergoda, tetapi kedua kalinya untuk menginjak penggaruk yang sama dan saya tidak ingin berulang dari cerita dengan Nissan X-Trail. Selain itu, jauh di lubuk hati, saya mengerti bahwa penampilan sekarang, dalam setahun, tidak lagi relevan, dan klasik selalu tetap dalam mode.
Pilihan saya
Ford segera menghilang. Skoda dan Mazda tetap ada. Di eksterior saya suka enam lagi, interiornya juga lebih modern dan hidup. Dalam hal pengendalian, mereka hampir sama. Yah, mungkin setengah lonceng demi Ostavia. Dan meskipun wanita Jepang itu baik, untuk kegembiraan istri saya, saya akan memilih orang Ceko. Meskipun dimensi yang lebih kecil, Skoda memiliki batang paling padat. Tapi, yang paling penting, di sini semuanya dirancang untuk seorang wanita untuk tinggal di kursi penumpang depan. Kompartemen sarung tangan yang luas, banyak pemegang cangkir, rak bahkan merupakan lubang. Semua ini, tentu saja, akan menarik bagi wanita itu, serta kursi penumpang yang nyaman. Hanya sistem audio standar yang agak lemah yang kesal. Di Mazda, akustik adalah urutan besarnya.
Pilihan Editor
Tampaknya keputusan Dmitry sebagian besar telah ditentukan oleh preferensi istrinya dan pengalaman positif dari operasi jangka panjang Octavia. Namun, pilihan editor pada dasarnya berbeda dari pendapat pahlawan kita. Jadi, Ford tentu saja berat, tetapi terlihat jauh lebih modern daripada Skoda. Ya, dan mesin Mondeo 2.3 -fraudulent sudah cukup untuk tetap berada di tingkat yang sama dengan saingan dalam hal karakteristik dinamis. Setidaknya, mobil Jepang dalam dinamika akselerasi Ford jelas tidak lebih rendah. Namun, dalam agregat, menurut pendapat kami, Mazda dalam tes inilah yang menunjukkan dirinya sedikit lebih baik daripada pesaing.

Penulis: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Krestov
 

Sumber: Majalah Wheel 5 [Mei 2008]