Test Drive Ford Mondeo Sedan Sejak 2007 Sedan

Ordo Rusia

Yang pertama diuji oleh Mondeo Mr. Bond yang baru. James Bond. Si pirang dengan mata kaca, tentu saja, tidak mengubah mobil Inggris klasik, tetapi masih tidak bisa menahan dan meraih angin dengan angin di Ford. Di jejak mata -mata Inggris, Igor Traponov mengikuti.
 
Saya menyukai Mondeo lama. Dia adalah pria yang sederhana, jujur, pekerja keras, tanpa keangkuhan dan masalah yang dibiakkan. Saya menyukai karakternya yang fleksibel, saya siap untuk memaafkan sopan santun pedesaan, harganya memungkinkan saya untuk memaafkan banyak. Terutama ketika Anda memilih mobil untuk kehidupan sehari -hari, dan bukan untuk citra terkenal. Tentang ini saya berharap untuk melihat Mondeo baru. Namun
Bayangkan sebuah gambar: Ada petani dalam setelan usang sederhana, dan anak -anak kurus berjalan di sebelahnya, yang memiliki celana, sepatu kets, bahwa ponsel paling mahal daripada pakaian ayahnya. Nah, anak -anak adalah masa depan kita, tidak ada yang menyesal bagi mereka, biarkan mereka hidup lebih baik dari kita.
Jadi Mondeo baru memutuskan untuk berdiri lebih tinggi dari orang tua dalam hierarki mobil. Jika leluhur adalah petani tengah yang kuat dari D-Class, maka yang muda menandai yang lebih muda, ke perbatasan dengan Kelas E. Ya, dan ia melihat pesaing untuk dirinya sendiri, dan menetapkan tujuan yang sesuai. Lengkap, luas, dengan penampilan yang sangat mengesankan dan peralatan yang kaya, Mondeo yang baru sangat bertujuan ... ke pasar Rusia. Rekan senegaranya, tidak seperti orang Eropa penjara, ingin mobil berikutnya menjadi lebih besar dan lebih padat dari yang sebelumnya. Di sini pemilik fokus akan dikumpulkan untuk mengganti mobil, dan dia akan segera ditawari kaya dan purvaty Mondeo. Ada pesaing khusus di sini: di Eropa, bagaimanapun, besar Jepang tidak terlalu populer. Dan saingan kami Ford Nomor Satu disebut orang tercinta, Toyota-Kamri yang sangat sukses.
Rupanya, untuk akhirnya meyakinkan jurnalis tentang niat serius, mobil ditawarkan untuk menguji: semua jenis tubuh (sedan, hatchback, station wagon), tetapi hanya dalam level trim yang kaya dari GIA dan titanium dan hanya dengan motor maksimum. Jika Anda ingin memilih bensin 220-tenaga kuda 2.5 liter, dan Anda menginginkan diesel 140-tenaga kuda 2.0-liter. Dalam kehidupan akan ada konfigurasi yang lebih mudah dan lebih banyak motor mati: 1.6 bensin dengan volume 1,6; 2,0 dan 2,3 liter dan 1,8 liter diesel. Tapi sekarang kita perlu menunjukkan barang dengan wajah.
Betapa besar dia! Saya terbiasa mendorong kursi kembali ke halte, dan sekarang saya bergerak kembali dalam garis kecil agar tidak memberi tekanan pada kopling dengan kaki yang terentang. Sepertiga yang baik dari panjang slide yang ditempuh, menyembunyikan tombol menyesuaikan kursi di ketinggian, atur kolom kemudi ... oke! Sangat baik!!! Saya memiliki hak untuk menilai kenyamanan dan kapasitas: hampir dua meter dan seratus tiga puluh kilogram memungkinkan Anda untuk menganggap diri mereka sebagai pengontrol yang serius untuk mobil apa pun.
Dia luar biasa di luar. Untuk beberapa waktu Anda harus terbiasa dengan lima meter, tanpa panjang lima belas sentimeter dan lebar hampir dua meter. Di jalur gunung yang sempit di Italia, pada awalnya, Anda takut akan truk yang akan datang dan iri pada penduduk asli di Panda yang gesit.
Motor bensin 220-tenaga kuda memaksa dirinya untuk menghormati. Mengapa ada sebanyak enam program? Bingung saja. Mesin dengan karakteristik momen seperti itu akan cukup untuk tiga: yang pertama bergerak, yang ketiga untuk mengemudi yang tenang dan keenam untuk jalan raya berkecepatan tinggi. Perjalanan panjang di gunung Vilyushki menidurkan: tidak perlu beralih sesekali, ada keheningan di kabin. Pembaruan akselerasi, dan berkali-kali, berkali-kali. Set kecepatan sangat percaya diri, remnya efektif, mungkin setirnya sedikit akut ...
Tapi tidak perlu bersantai! Setelah serangkaian panjang belokan yang tidak terlalu keren, jalan menyiapkan kejutan. Hak berikutnya jauh lebih keren dari yang saya harapkan, hampir 180 derajat. Saya menarik Mondeo dengan roda kemudi, menjatuhkan gas, mobil lebih curam menjadi belokan yang berbahaya. Tidak, saya tidak mendapatkannya, saya pergi dengan sangat cepat ... Saya harus hooligasi di tikungan! Reaksi diharapkan untuk mematahkan roda depan, tetapi nyaris tidak terlihat. Lebih jauh, perlahan -lahan tergelincir ke empat, mobil melakukan latihan yang diberikan. Semuanya bekerja lebih dari aman, bahkan di jalur yang akan datang turun sedikit. Tunggu, ada juga sistem stabilisasi. Bukankah dia bekerja? Tampaknya saya tidak mematikannya ... jadi itu sebabnya rincian front sangat pendek, itu yang membantu memperbaiki kesalahan. Dan itu dilakukan secara tidak mencolok, hampir tidak diperhatikan. Akhirnya, elektronik belajar membantu pengemudi. Saya ingat bahwa perangkat generasi pertama lebih takut ...
 
Dia mencurahkan hari berikutnya untuk diesel. Untuk mesin -mesin ini, sejujurnya saya tidak acuh tak acuh: terbebani, dan baru -baru ini, juga cepat dan tenang. Hanya sekarang sulit untuk bergerak pada mesin diesel modern dengan sangat hati -hati harus mencakup kopling.
Akibatnya, saya menerima hampir apa yang saya harapkan. Bahkan sedikit lebih banyak masalah dengan menyentuh tidak muncul. Motor itu dengan penuh percaya diri menarik, dengan riang mempercepat station station wagon dan umumnya menyukainya, terutama jika tidak membangun dirinya sendiri Gronholma (atau Hirvonena?). Jika Anda ingin menggunakan mesin diesel, secara aktif bersiap -siap untuk menarik kotak lebih sering. Akselerasi cepat dengan cepat dan kisaran sempit motor mempengaruhi. Saya memutuskan untuk bergerak perlahan, menikmati kenyamanan dan pemandangan. Pada saat yang sama, saya memainkan cukup tombol kontrol yang kaku penyerap kejut. Saya mencoba olahraga dan kenyamanan: pada yang pertama, suspensi lebih sulit untuk menyelesaikan penyimpangan kecil, di yang kedua, mobil mulai berayun pada gelombang aspal. Tidak, mungkin, posisi tengah normal untuk menjadi apa yang dibutuhkan.
Saya sangat menyukai diesel Mondeo. Kemampuannya, tentu saja, tidak sebagus saudara bensin yang kuat. Tetapi untuk gerakan yang nyaman dan cukup cepat dalam ruang yang Anda butuhkan!
Harga produk baru mulai dari $ 23.850 untuk peralatan sederhana dan mesin 1.6 liter yang sama sederhana. Untuk mesin kuat yang dilengkapi dengan baik, Anda dapat mengeluarkan $ 15.000 lebih, ditambah opsi untuk pilihan. Harga untuk mobil kelas ini sama sekali tidak transenden.
Jadi, Ford berangkat jika dia tidak melompat di atas kepalanya, maka setidaknya mengatasi langkah lain dalam hierarki otomotif. Mondeo yang baru tidak lagi ingin menjadi mobil yang besar dan relatif murah, ia mengklaim sebagai status tertentu. Pemiliknya, tentu saja, bukan wajah dari daftar Forbes yang kaya, tetapi kepribadiannya cukup konsisten ... namun kebaruan memiliki fitur mobil gambar: hebat, tidak terlalu dilengkapi dengan dirinya sendiri. Ada sedikit bahwa pembeli percaya bahwa Ford tidak hanya menguntungkan, tetapi juga solid.

Lima peti
 
 


... sama dari wajah. Nah, jika tidak sama, mereka sangat mirip. Dan tidak tiga sama sekali, yaitu lima. Pada platform Mondeo yang baru, mereka merilis: Mondeo-Sedan, hatchback dan station wagon, mini-ven S-Max lima kursi dan galaksi tujuh tempat duduk. Selain itu, pasangan terakhir melihat cahaya jauh lebih awal dari pendiri itu sendiri. Semua mobil diproduksi di pabrik yang sama di Belgia, di kota Genk.
Mondeo, tidak sama. Yang baru jauh lebih modern, lebih solid dan lebih kaya. Mereka mengatakan bahwa permintaan Rusia memainkan peran penting dalam hal ini.
 

 

Sumber: Majalah "mengemudi"