Test Drive Ford Mondeo Sedan Sejak 2007 Sedan

Kinetika superioritas

Generasi ketiga tantangan Mondeo ke pasar modern: sementara segmen sedan keluarga dihancurkan menjadi ceruk kecil, Ford memutuskan percobaan besar.
Mondeo baru tidak hanya besar. Dia adalah yang terbesar di kelasnya. Selain itu, dengan ukuran wheelbase (indikator utama yang mempengaruhi ruang di kabin), Mondeo memenangkan sedan bisnis Toyota Camry dan bahkan pemain Audi A6. Namun, mobil ini terkenal tidak hanya dengan dimensi yang luar biasa untuk kerangka kerja yang biasa. Lapisan sedan keluarga (Kelas D menurut klasifikasi Eropa) dan hatchback dan station wagon yang dibangun berdasarkan mereka secara aktif terkikis hari ini. Kami semakin memilih untuk membeli crossover yang lebih praktis dan universal atau kombatan tunggal untuk kebutuhan pribadi. Sedan yang keluar dari kebiasaan dianggap sebagai semacam menekankan status pemilik. Dan jika Anda membutuhkan status, mungkin, mungkin, Anda harus berpikir untuk membeli mobil milik kategori premium. Ford, tentu saja, ketahui tentang hal ini dan tetap memutuskan langkah yang sangat bertanggung jawab untuk menawarkan pasar mobil tradisional dengan dimensi non -tradisional, karakteristik dinamis, dan tingkat pengendalian dan kenyamanan. Ford benar -benar meluncurkan model baru di pasaran. Dengan Mondeo sebelumnya, itu hanya disatukan dengan namanya.
 
Meskipun Ford memiliki tradisi untuk mengubah nama -nama mobil ketika membuat model baru yang mendasar, kali ini di awal pengembangan kami memutuskan untuk mempertahankan nama Mondeo, kata Ford dari Eropa, John Fleming. Ini karena fakta bahwa kami bangga dengan pencapaian Mondeo. Setiap mobil penting bagi kami, tetapi untuk bisnis Ford di Eropa tidak ada produk yang lebih penting daripada Mondeo. Sejak 1993, ketika Mondeo pertama muncul, model ini tetap menjadi kunci dalam lini produk Ford.
 
Ya, Ford Mondeo Lovers Club sangat banyak. Di Rusia tahun lalu, bahkan pada akhir siklus hidupnya, Mondeo dengan hasil 10120 salinan yang dijual mengambil tempat keempat di kelasnya. Namun, Mondeo baru dirancang tidak hanya untuk penggemar yang setia, tetapi juga untuk kelompok target baru orang yang berniat membeli mobil premium Jerman atau Jepang. Saya jelas membayangkan penjual di Ford Dealer Center, berbisik di telinga kliennya: apakah layak membayar lebih untuk merek Jerman atau Jepang jika Anda menemukan jumlah dinamika, kualitas, gaya, dan kenyamanan yang persis sama di Mondeo yang baru? Gulung dan buatlah pilihan!
 
Kenalan jurnalis mobil dengan Ford Mondeo baru terjadi di jalan -jalan berliku Sardinia. Dan pertemuan pertama menunjukkan bahwa model tersebut memiliki setiap kesempatan untuk menjadi pemimpin penjualan dalam kategori harganya dan bahwa aplikasi untuk persaingan yang sama dengan pemain Liga Premier cukup dibenarkan.
OT-couture untuk semua kesempatan
Mondeo baru sekarang diusulkan dengan tiga opsi tubuh: sedan, hatchback, dan station wagon. Ingatlah bahwa sejauh ini tidak ada hatchback di jajaran tubuh Mondeo. Anehnya, ketiga versi terlihat sama dinamisnya. Bahkan kereta stasiun utilitarian dan praktis dengan bagasi besar menyebabkan rasa hormat terhadap bentuknya yang cepat. Terlepas dari dimensi yang mengesankan dan tubuh yang luas, semua Mondeo tidak dirasakan oleh gram berat berlebih. Penulis Penampilan Eksternal Direktur Eksekutif Mondeo Baru untuk Desain Ford dari Eropa Martin Smith. Di bawah kepemimpinannya di serial Mondeo bahwa gaya baru Ford, yang ditetapkan sebagai desain kinetik, diwujudkan. Apa yang tersembunyi di balik konsep ini? Martin Smith menjelaskan: Kami ingin memberikan hubungan emosional dengan Mondeo baru, yang mampu menarik pelanggan secara visual bahkan sebelum mereka mengevaluasi teknologi kami, duduk di belakang kemudi. Kami berusaha membuat mobil yang akan mengesankan orang dan menyebabkan keinginan untuk memilikinya. Singkatnya, tugas utama dari desain ini adalah memikat, membuat seseorang berada di belakang kemudi dan memulai motor. Dan kemudian teknologi lain akan terhubung ke gubuk. Nah, menurut saya, tugas selesai. Mobil dalam statika terlihat seolah -olah harus jatuh dari tempat itu. Detail paling terang yang digunakan untuk membuat penampilan yang dinamis, grille bawah radiator dalam bentuk trapesium. Elemen desain kinetik ini telah menjadi umum untuk model Ford terbaru. Trik lain, mengubah mobil tanpa gerak menjadi mobil yang bergerak, adalah garis pinggang tinggi di sepanjang bahu mobil dari belokan bergaya indikator rotasi yang dibangun ke sayap depan ke panel samping belakang dan lengkungan roda yang diucapkan.
 
Interiornya juga sangat ekspresif. Kualitas bahan yang digunakan dalam dekorasi interior, dan tingkat perakitan tidak menyebabkan klaim sekecil apa pun, dengan satu pengecualian: versi mahal GHIA dengan sisipan yang digerakkan semu adalah kesalahan besar. Hanya pembuat mobil Tiongkok yang membiarkan diri mereka selesai pohon seperti itu. Ford dibenarkan oleh fakta bahwa interior kayu diminati oleh banyak pelanggan, dan penggunaan bahan alami dalam dekorasi akan meningkatkan harga mesin setidaknya $ 1.000. Mungkin, tapi itu terlihat seperti parodi. Tetapi untuk versi sederhana Ambiente dan titanium bertingkat dingin yang lebih mahal tidak ada keluhan, mereka sepenuhnya konsisten dengan konsep desain kinetik yang diletakkan di dalam mobil.
Detail Demokrat
Saya mendapatkan sedan Mondeo paling kuat dengan mesin bensin 5-silinder turbocharged dengan kapasitas 220 hp. Motor ini menjadi terkenal dengan mobil Volvo Ford. Dalam versi teratas Mondeo Titanium X (saya merekomendasikannya, bukan GHIA), mobil ini di Rusia ini akan menelan biaya $ 3.7900. Versi Mondeo yang lebih terjangkau dengan mesin tren turbocharged akan menelan biaya pembeli 34 ribu dolar. Mondeo dengan mesin 2 liter (145 hp) akan menelan biaya dari $ 26850. Ada juga versi dengan mesin 1,6 liter untuk 23850 dolar, tetapi saya tidak berpikir bahwa itu akan dalam permintaan serius.
 
Sudah dalam standar, setiap mondeo memiliki sistem kontras OSP, bantal untuk melindungi lutut pengemudi dan airbag samping sepanjang seluruh kabin (selain yang depan standar), pengekangan kepala aktif di kursi depan, sandaran sandaran di dalam kursi depan dan belakang. Dalam versi tren, di samping peralatan dasar, ada fungsi standar seperti sistem pendingin udara DATC, kursi olahraga, roda kemudi yang dikembangkan kulit dan pegangan gearbox, jendela listrik depan dan belakang. Di antara unsur -unsur dekorasi eksterior, lampu kabut depan dan pegangan pintu dicat dalam warna tubuh.
 
Ford Easyfuel adalah opsi standar yang sederhana namun tidak kurang berguna yang membuat hidup lebih mudah bagi pengemudi. Leher pengisian bahan bakar Mondeo tidak memiliki penyemprotan bahan bakar dengan katup khusus. Selain itu, diameter leher dihitung persis untuk ukuran bensin atau diesel (dalam kasus mesin diesel) pistol kolom bahan bakar. Solusi yang sederhana, tetapi tidak kalah efektif. Setelah di luar negeri, saya menuangkan bahan bakar diesel dalam bensin CrossCounry bensin Volvo, dan ada baiknya saya tidak punya waktu untuk menyalakan motor. Epik dengan ekstraksi bahan bakar diesel dari tangki bahan bakar diseret selama lima jam.
 
Namun, cukup untuk berbicara tentang peralatan Mondeo. Itu, katakanlah, sesuai dengan tingkat modern, tetapi bukan kartu truf utama dari mobil ini. Cabang Ford Eropa tidak mengikuti jalur peningkatan mobil secara eksklusif dengan meningkatkan jumlah airbag, gadget elektronik dan menyulitkan suspensi. Kebaruannya bagus tidak hanya dalam konten, tetapi juga pada kenyataannya.
Landasan Sukses
Mondeo yang baru didasarkan pada fondasi yang kuat dan tangguh, yang disebut platform dalam bahasa profesional. Spesialis telah berhasil mengevaluasi ini dalam praktik. Ingatlah bahwa Mondeo Mondeo Mondo Ford S-Max menjadi pemenang dalam kontes mobil Eropa paling bergengsi tahun 2007. Tetapi diketahui bahwa bagi jurnalis Eropa, yang diasah kemampuan kontrol, mungkin kriteria utama untuk mengevaluasi mobil. Dengan mempertimbangkan bahwa Mondeo memiliki pusat gravitasi yang lebih rendah daripada kapal tunggal S-Max, harus diharapkan bahwa kesenangan mengendalikannya akan lebih cerah.
 
Kekerasan tubuh Mondeo baru meningkat dibandingkan dengan model sebelumnya lebih dari dua kali lipat (!). Akibatnya, perasaan persatuan lengkap dengan mobil. Melewati belokan pada Mondeo yang baru sama menyenangkannya dengan berbalik pada sepatu roda. Selain itu, tidak seperti olahraga, Mondeo tidak memerlukan keterampilan khusus Mondeo. Semuanya secara intuitif jelas. Mobil langsung mengubah arah, menunjukkan rotasi netral. Gulungannya minim. Isi informasi kemudi sangat ideal. Kepala insinyur program Mondeo Jens Lyudmann mengklaim: Kami mulai mengembangkan mobil kami dengan penciptaan sasis yang sangat andal. Rahasia kami adalah bahwa kami sangat memperhatikan hal -hal sepele dan tidak luangkan waktu untuk mengonfigurasi.
 
Memang, test drive menunjukkan bahwa dengan keakuratan kontrol, stabilitas di sudut-sudut (sebelum kerah elektronik sistem keamanan) dengan Mondeo baru, mungkin, bukan salah satu teman sekelas penggerak roda depan yang dapat berdebat. Namun, ini tidak mengejutkan karakter mobil yang sensitif dan tajam sebagai kombinasi olahraga dan kenyamanan. Mondeo adalah mobil yang sangat tenang. Kebisingan jalan, aliran udara dan mesin yang mengalir tidak kesal bahkan pada kecepatan tinggi. Getaran dari benjolan jalan tenggelam di perut suspensi, tanpa sampai ke tubuh dan setir. Dalam kenyamanan akustik, Mondeo yang baru sama sekali tidak lebih rendah dari mobil kelas bisnis terbaik. Namun, pengemudi yang lebih suka gaya mengemudi yang nyaman, saya tidak akan merekomendasikan membeli Mondeo dengan ban profil rendah dalam kasus ini dalam hal ini, mobil berlatih jalan yang tidak rata dengan semangat yang berlebihan.
 
Kesenangan penanganan didukung oleh ergonomi standar tempat pengemudi. Berbagai perpindahan kursi dan setir akan memungkinkan kami untuk menetap dengan mudah di tempat pengemudi dan seorang pria dua meter dan seorang gadis yang rapuh. Anda tidak perlu terbiasa dengan Mondeo baru. Kandungan informasi dari pedal gas dan adhesi, rasa sakit motor memungkinkan Anda untuk pindah secara akurat, tanpa memainkan pedal akselerator. Tangan sendiri menemukan tombol yang diperlukan, sakelar, langkah -langkah di gearbox. Hanya pelapis kulit dari kursi yang dapat melumasi sensasi di kursi kulit yang tidak efektif menahan tubuh.
 
Rupanya, Mondeo baru sedang menunggu kesuksesan. Mungkin satu -satunya risiko adalah bahwa mobil benar -benar bersemangat kelas sedan berukuran sedang seperti Volkswagen Passat, Toyota avensis, Peugeot 407, dll., Dan sekarang Ford tidak memiliki pemain yang terpisah. Mondeo dengan sengaja menandai di liga bisnis. Siapa yang akan membeli Mondeo mereka yang membutuhkan sedan keluarga, atau mereka yang telah mengumpulkan uang untuk pembelian lebih banyak mobil status? Atau itu dan orang lain?
 
Ford, bagaimanapun, tidak terlalu khawatir tentang ini. Pembeli bukan tentang segmen -segmen ini, kata Jens Lyudmann. Dia hanya memilih mobil yang cocok. Cukup mungkin. Saya tidak berpikir bahwa Ford terutama peduli dengan fakta bahwa penjualan teman sekelas Mondeo secara keseluruhan berkurang di Eropa. Perusahaan mengikis risiko, melepaskan tiga model pada satu platform sekaligus: sebenarnya Mondeo (dengan tiga tipe tubuh), S-Max dan Galaxy. Mobil-mobil ini diproduksi di pabrik yang sama di Genka Belgia (investasi di perusahaan berjumlah 715 juta euro), dan karena Mondeo, S-MAX dan Galaxy yang baru mengandung banyak teknologi umum, lima model dirilis pada satu lini produksi sekaligus , yang meningkatkan efisiensi dan kualitas.
Karakteristik Teknis Ford Mondeo 2.5 Sedan
Dimensi, MM 4778X1886X1500
Pangkalan, mm 2850
Depan/Behind, MM 1589/1605
Massa yang dilengkapi, kg 1492
Jenis mesin bensin 5-silinder C C
turbocharged
Volume kerja, meter kubik. CM 2521
Max. Power, L.S./RPM 220/5000
Max. Momen, NM/RPM 320/15004800
Transmisi mekanis 6-kecepatan
Drive depan
Max. Kecepatan, km/jam 245
Waktu percepatan 0-100 km, dengan 7.5
Konsumsi bahan bakar (rata -rata), l/100 km 9.3
Volume tangki, l 70
 
Igor Komarov
Foto oleh penulis dan produsen
 
 
 
 

Sumber: Majalah Avtopanorama