Test Drive Ford Mondeo Sedan Sejak 2007 Sedan

rasakan perbedaan nya

Kecantikan Alfa Romeo 159 tidak dapat dicela untuk utilitarianisme yang berlebihan, tetapi kepraktisan dan kesenangan mengemudi jarang berjalan seiring
Sedan D-Class yang demokratis bukan produk yang paling populer saat ini. Oleh karena itu, produsen berusaha membuat model baru lebih besar dan mewah, membawa mereka lebih dekat ke teman sekelas dari keluarga bangsawan. Dan biarkan Ford Mondeo dan Mazda6 tidak dibandingkan dengan Alfa Romeo 159 dalam kecerahan rencana tersebut, perwujudan penulis yang dikandung oleh penulisnya ternyata cukup layak.
Terlepas dari usia pasar yang relatif lembut dari pahlawan kolom saat ini, pembaca sudah memiliki kesempatan untuk mengenal mereka semua mobil berhasil mengunjungi tes Mkobil. Dengan demikian, menahan diri dari deskripsi panjang eksterior dan interior, kami akan fokus pada ergonomi kursi pengemudi. Di sini Alfa tampaknya hampir sempurna. Mengatur roda kemudi dan kursi tanpa masalah.
Indikasi perangkat dibaca dengan sempurna. Semua kontrol dari unit pedal ke tombol sistem iklim di tempat dan fungsi mereka tanpa cela. Tinjauan keluhan serius tidak menyebabkan. Secara umum, mengelola ke -159, mendapatkan kesenangan sejati dari mengemudi itu mudah dan menyenangkan. Bagaimana mengatakan kebenaran.
Tetapi jika kami berusaha untuk mengatakan yang sebenarnya, kami akan bernyanyi dengan kekurangan. Kita harus mengakui bahwa kita, rusak oleh pengaruh bergelombang Barat, sudah tidak cukup hanya untuk menikmati proses mengemudi yang menarik. Berikan pelanggan modern segala macam fasilitas tambahan seperti rak dan pemegang cangkir. Tetapi dengan tempat -tempat di mana itu akan menjadi yang terbaik untuk menempelkan toples cola, telepon atau sebungkus rokok, di kokpit monolitik, wanita Italia pasti lemah. Ceruk di sebelah kiri kolom kemudi dan kotak tinju sederhana tidak masuk hitungan.
Pengemudi Ford bukan contoh untuk memenuhi keinginan yang lewat: di kabin ada wadah yang nyaman untuk segala macam hal yang diperlukan di jalan. Tetapi dengan ergonomi, sebaliknya, masalah. Tidak, bukan global, tentu saja. Tapi nyata.
Misalnya, mekanisme penyetelan vertikal kursi Mondeo praktis membatalkan semua upaya orang pendek untuk mendapatkan pekerjaan dengan kenyamanan yang tepat. Kursi naik tidak merata, tetapi hanya bagian belakang bantal. Lokasi unit kontrol Windows, memprovokasi dislokasi sikat, juga tidak dapat disebut berhasil.
Tempat pengemudi Mazda6 diatur hampir tanpa cela. Anda hanya bisa mengeluh tentang kursi yang terlalu keras. Dengan pemilihan pendaratan yang nyaman dan ketersediaan kontrol masalah, kemungkinan besar tidak akan muncul (meskipun rekannya memiliki keluhan tentang kisaran roda kemudi yang tidak mencukupi). Ada tempat untuk membedah dan sepele terkait.
Dan batang enam benar -benar mewah dan, omong -omong, yang terbesar di trinitas kita. Tempat kedua dalam kapasitas kargo adalah Ford, hanya sedikit lebih rendah daripada Jepang.
Tapi Alfa kalah untuk menyaingi seratus liter yang baik. Kita berbicara tentang sedan, tetapi pada prinsipnya ke -159 juga tersedia selama station wagon, dan saingannya juga bisa menjadi hatchback. (Penjualan Mazda6-Hatchback akan dimulai pada bulan Februari, dan gerbong stasiun akan muncul pada bulan April.)
Penumpang Italia dan belakang yang mulia tidak terlalu ramah: kaki sama sekali tidak berlimpah. Hampir tidak realistis untuk mendorong mereka bertiga (kepala pusat ditahan, ditawarkan sebagai opsi, tidak diperlukan pada umumnya). Dengan latar belakang keketatan yang jelas di kursi belakang, Alfa 159, opsi kontrol iklim untuk penduduk mereka terlihat seperti kesalahpahaman yang lucu atau mainan anak -anak yang relatif murah (254 Euro), karena hanya anak -anak yang akan nyaman di sana.
Baik Ford maupun Mazda tidak menawarkan opsi seperti itu kepada penumpang. Namun, dengan tidak adanya kepedulian terhadap orang -orang dari pencipta mobil -mobil ini, Anda tidak akan menyalahkan. Kalau saja karena ruang hidup di kursi belakang bukan contoh lebih dari di Alfa. Salon dari enam yang baru menjadi terasa lebih luas, beberapa kekurangan diamati secara vertikal: seorang pria jangkung menopang kepalanya dengan langit -langit. Dan Mondeo, yang benar -benar pindah ke kelas ukuran yang lebih tinggi, benar -benar keluar dari kompetisi: kaki untuk kaki seperti di limusin yang berbeda
Dalam garis Alfa Romeo 159, tiga mesin bensin dengan injeksi langsung dan fase variabel distribusi gas. Ini membuka motor gamma ekonomis 1,9 JTS (160 hp), dan enam berbentuk V 3,2 liter yang kuat, mengembangkan 260 hp, memahkotai V yang kuat berbentuk 3.2 liter. Bersama dengan sistem drive all -wheel, unit ini akan memberi Anda kesenangan sejati dengan sepenuhnya mengungkapkan potensi Alfa 159. Namun, kesenangannya tidak murah. Termasuk karena biaya operasi yang tinggi. The Golden Middle Kami benar-benar percaya versi 2.2-liter 185-tenaga kuda. Dalam operasi, itu tidak terlalu memberatkan, dan cadangan daya yang diusulkan sudah cukup untuk tidak merasa seperti anak tiri di jalan. Selain itu, mesinnya sangat elastis dan menarik dengan sempurna pada kecepatan apa pun, tanpa memaksa pengemudi untuk terlalu sering terganggu oleh pergeseran gigi. Ngomong-ngomong, sampel mekanika 6-kecepatan kejelasan (dan untuk transmisi robot selespeed, serta ke mesin Q-tronic, tidak ada keluhan yang signifikan).
Transmisi manual juga berfungsi pada Mondeo (tergantung pada mesinnya bisa 5- atau 6-speed). Dalam hal jumlah mesin Ford yang diusulkan, hanya juara empat bensin dan dua mesin diesel 2 liter (130 dan 140 hp). Namun, basis 1.6 (125 hp) tidak mungkin mendapat perhatian serius. Lagi pula, bahkan mesin 145-tenaga kuda 2 liter hampir tidak cukup untuk mengemudi yang lebih atau kurang aktif.
Hal-hal yang agak lebih baik dengan mesin 2.3 liter 161-tenaga kuda (IT, sebagai mesin diesel yang kurang kuat, hanya tersedia dengan transmisi otomatis 6). Nah, di atas gamma 220-kuda Turbo-Five-L dengan volume 2,5 liter, dipinjam untuk Mondeo baru di tempat sampah anak perusahaan Volvo.
Pelanggan Mazda6 masih ditawari mesin 1,8 dan 2 liter (120 dan 147 hp), diwarisi oleh kebaruan dari pendahulu. Namun, ada solusi yang relatif segar dari mesin 2.5 liter 170-tenaga kuda (versi modifikasi yang akrab dengan US 2.3), dikombinasikan dengan ICD-6. Orang Jepang tidak terlalu memanjakan pemilihan transmisi: Transmisi otomatis 5 dapat menjadi alternatif bagi pembeli dari versi 2 liter saja.
Dan akhirnya, tentang harga. Sangat mudah untuk menebak bahwa mobil paling mahal dalam tes ini Alfa Romeo. Dalam konfigurasi dasar, yang ke -159 dengan mesin 1,9 liter berharga 1.126.800 rubel. Versi teratas all-wheel drive yang canggih dari sedan ini akan menelan biaya 540.000 rubel. Sangat lucu bahwa dengan membayar perbedaan sekitar 75.000 rubel ini, Anda dapat membeli ambiente Mondeo 1.6 yang paling terjangkau. Dan sedikit lebih dan teredam dan Mazda6 1.8 langsung (dari 653.000 rubel). Namun, ada penjelasan yang masuk akal. Pertama, untuk jumlah yang relatif sederhana ini Anda akan membuat mobil kosong, seperti rebana dukun (sedan demokratis yang dilengkapi dengan baik biaya uang yang sama sekali berbeda). Kedua, kebutuhan untuk membayar lebih untuk merek A Alfa Romeo jauh dari tempat terakhir di dunia mobil, tidak ada yang dibatalkan.
Dan akhirnya, tidak ada salah satu pahlawan dari tes ini memberi kami kesenangan dari mengemudi seperti Alfa 159. Dan untuk kesenangan, kami ulangi, kami harus membayar.
Tes Kecelakaan Alfa Romeo 159
Berdasarkan hasil tes kecelakaan, Euroncap pada tahun 2006, Alfa Romeo 159 menerima 5 bintang, mendapatkan 34 poin, yang merupakan indikator terbaik di antara semua model merek dan teman sekelas. Dalam meniru tabrakan frontal, Alfa menerima 15 poin, dan dengan sisi 16 poin. Mobil itu ternyata aman untuk penumpang kecil yang bepergian di kursi anak -anak, 4 bintang. Tetapi lebih baik tidak menghadapi pejalan kaki dengan Alfa 159.
Tes crash mazda6
Mazda6 baru belum lulus tes kecelakaan independen. Namun, ada banyak alasan untuk berasumsi bahwa hasil mereka tidak akan lebih buruk dari pendahulunya. Ingatlah bahwa dalam serangkaian tes kecelakaan yang diadakan pada tahun 2005, Euroncap, sedan Mazda6 menerima 31 poin untuk keselamatan, yang sesuai dengan indikator 4 bintang. NHTSA Amerika menugaskan Mazda6 dari model tahun 2007 bintang 5 untuk melindungi pengemudi dan penumpang di tabrakan depan.
Dalam meniru tabrakan samping, mobil itu tidak lagi aman, setelah hanya menerima 4 bintang.
Tes Kecelakaan Ford Mondeo
Dalam serangkaian tes kecelakaan yang dilakukan oleh Euroncap pada bulan September 2007, Ford Mondeo generasi terbaru menerima nilai yang cukup tinggi. Untuk keamanan pengemudi dan penumpang dewasa, mobil ini telah mendapatkan 5 bintang. Keamanan anak -anak diperkirakan di 4 bintang. Selain itu, poin dikurangi untuk fakta bahwa sakelar sakelar khusus, mematikan bantal pengaman penumpang depan, hanya ditawarkan sebagai opsi. Oleh karena itu, tidak disarankan untuk memasang kursi anak -anak di depan. Perlindungan pejalan kaki tidak berada di ketinggian hanya 2 bintang.
Alfa Romeo 159
+ Unit daya yang luar biasa, penanganan yang sangat baik, peralatan dasar yang baik.
Perjanjian di kursi belakang, bagasi kecil, biaya operasi yang tinggi.
Mazda6
+ Desain Cerah, Penanganan yang Layak, Kompartemen Bagasi Kamar, Radio dengan MP3.
Insulasi suara yang biasa-biasa saja, mesin otomatis hanya tersedia dengan mesin 2 liter, peralatan dasar yang buruk.
Ford Mondeo
+ Berbagai pilihan mesin, penanganan yang sangat baik, interior yang luas, penampilan yang solid.
Lokasi unsur unit oleh windows, mesin dua -liter untuk mobil berukir lemah.
Andrey Tsybulsky
Foto Penulis: Yan Segal
 

Sumber: Majalah Mkobil [Januari/2008]