Test Drive Ford Mondeo Sedan Sejak 2007 Sedan

Ancaman dari bawah

Mungkin tes ini adalah yang paling besar dari semua yang pernah diadakan di Rusia. Hampir 40 jurnalis dari seluruh negeri di tempat parkir di Bandara Pulkovo duduk untuk 20 mobil. Alasannya jelas bagi Mondeo Ford yang baru, taruhan yang serius.

 
Pada konferensi pers, semuanya diletakkan di rak. Jika sebelumnya, mobil massal Ford dianggap oleh konsumen sebagai kendaraan berkualitas tinggi dan andal yang diberkahi dengan penanganan yang baik, yang cukup untuk penjualan yang baik, sekarang persyaratan pasar berbeda. Hari ini tidak cukup untuk menjadi baik dan berkualitas tinggi, Anda masih harus dapat menyebabkan emosi, seperti, melekat. Oleh karena itu, Ford memutuskan untuk mengubah citra bermerek. Dan dia mulai dengan generasi baru Mondeo.
 
Ada desain kinetik yang sangat berguna, yang membuatnya debut pada bingkai konsep iosis dan dalam versi yang agak disederhanakan bermigrasi ke Mondeo. Perusahaan yakin bahwa sekarang mobil Ford akan lebih menarik dalam penampilan, dan karena itu masalah dengan emosi dianggap diselesaikan. Karenanya slogan baru merasakan perbedaannya. Di akhir konferensi pers menunjukkan video iklan Mondeo, di mana model Ford lama (Sierra, Escort dan lainnya) terbang menjauh dari pemilik ke langit dengan balon, dan sebagai imbalan Mondeo yang sempurna muncul. Jadi, apakah perbedaannya bagus?
 
Saya mendapat mobil di konfigurasi GHIA dengan mesin turbo 2.5 liter dan pos pemeriksaan mekanis 6-kecepatan. Ghia Salon selesai halo dari masa lalu. Plastik mencoba meniru pohon selesai (mungkin perwakilan perusahaan akan memaafkan saya). Seorang kolega yang menjadi mitra saya di dalam mobil bahkan memiliki hubungan dengan produk -produk industri mobil Cina. Solusi ini tidak sesuai sama sekali dengan desain kinetik dan, kemungkinan besar, dekorasi pohon digunakan untuk alasan pemasaran, masih sangat diminati oleh konsumen. Jauh lebih bagus daripada kabinet titanium. Inilah kesatuan gaya interior dan eksterior. Sisipan meniru logam yang dipoles menghasilkan suasana hati yang tepat. Selain itu, dalam versi GHIA ada perangkat tachometer dan speedometer biasa, dan di titanium ada tampilan warna yang besar di antara mereka (karena ini, tachometer kehilangan sedikit dalam ukuran), yang juga menambahkan interior teknokrasi yang diperlukan di dalam kerangka desain kinetik. Secara umum, Salon Mondeo berhasil dengan baik. Tidak masuk akal untuk membandingkannya dengan model sebelumnya. Panel depan terbuat dari plastik elastis yang sangat baik, bahan dekorasi lebih beragam dan lebih mahal, perhatian meningkat pada detail misalnya, saluran udara untuk penumpang belakang muncul di rak tengah. Ini nyaman di tempat pengemudi, semua kontrol di tangan. Kursi kulit yang benar dan licin dengan dukungan lateral yang lemah dan profil yang mendorong punggung kesal. Dalam istirahat antara tahapan, saya duduk dalam versi titanium yang telah disebutkan dengan jok jaringan gabungan kursi dan dukungan samping yang lebih menonjol adalah masalah yang sama sekali berbeda! Saya akan memilih kursi seperti itu.
 
Ketika tiba saatnya untuk menyerah pada setir untuk seorang kolega, saya, tanpa ragu -ragu, duduk dari belakang. Faktanya adalah bahwa Mondeo baru di sedan belakang adalah tingkat yang nyata. Panjangnya adalah 4844 mm. Menurut indikator ini, ia melampaui bahkan senior dalam perwakilan dari kelas bisnis yang tersedia, Toyota Camry (4815 mm). Dan sepanjang jarak sumbu roda, mobil melengkapi teman sekelas yang lebih panjang Camry Hyundai Grandeur dan Nissan Teana. Akibatnya, kami memiliki pasokan ruang yang tidak ada habisnya dan bagasi yang sangat lapang. Sedan Kelas D ini dapat digunakan sebagai mobil dengan pengemudi. Di bawah kap, mesin turbo lima silinder 2.5 liter yang terkenal, yang dikembangkan Volvo pada satu waktu, dan sekarang diadopsi untuk model Ford (unifikasi, bagaimanapun). Mesin ini dikumpulkan hanya dengan mekanik kecepatan enam, yang, saya akui, agak terkejut. Saya pikir banyak calon pembeli Mondeo ingin mendapatkan unit daya ini dipasangkan dengan transmisi otomatis. Secara umum, mobil yang berpartisipasi dalam tes dilengkapi secara eksklusif dengan mekanik. Mesin otomatis akan muncul kemudian dan akan tersedia dengan dua motor dengan volume empat silinder 2,3 liter (dipinjam dari Mazda) dan turbodiesel 2 liter.
 
Namun, saya memiliki penyatuan transmisi manual dan mesin yang kuat sangat banyak. Dinamika, seperti yang diharapkan, berada pada level tinggi. Mesin turbin tekanan rendah menyediakan tambalan yang layak pada gigi apa pun yang sudah dari zona kecepatan sedang. Setelah mencapai kecepatan tinggi, motor diharapkan layu, ia membutuhkan switching untuk memutarnya ke limiter. Akselerasi halus dan sangat energik. Pada salah satu garis lurus yang terlihat dengan baik, saya dengan mudah berhasil mencapai tanda 190 km/jam. Penyelenggara terpisah untuk fakta bahwa mereka tidak meletakkan rute uji secara eksklusif di sepanjang jalan raya dengan lapisan yang baik. Kami bertemu dengan bagian jalan yang sangat berbeda dalam kualitas, termasuk segmen, yang, tampaknya, tidak diperbaiki sejak masa Uni Soviet. Oleh karena itu, kualitas berjalan sedan diperiksa secara penuh.
 
Evaluasi pergerakan pada pelapis bahkan sangat baik. Stabilitas keberanian, respons dan informasi roda kemudi, dilengkapi dengan penghapus hidrolik, kenyamanan, kemampuan terkontrol, tidak ada yang perlu dikeluhkan. Pertama -tama terkejut bagaimana Mondeo mengendarai di sepanjang jalan yang pecah dengan kebiasaan. Mungkin, tidak ada mobil drive roda depan lain yang menunjukkan pengabaian terhadap kualitas trek dengan kemampuan kontrol yang sangat baik saat ini. Suspensi dengan cara yang tidak dapat dipahami menggabungkan kehalusan pekerjaan, kenyamanan, intensitas energi yang langka, sedangkan pengemudi merasakan mobil. Saya perhatikan bahwa uji sedan memiliki drive paduan 16 inci dengan ban 205/55 relatif tidak menuntut kualitas lapisan. Saya berani berasumsi bahwa dengan 17 cakram situasinya tidak mungkin berubah secara dramatis.
 
Autobahn yang sangat baik berakhir dengan dua tahun yang rusak. Jalan itu melingkar, memberikan kesempatan untuk memeriksa mobil di belokan kecuraman yang berbeda. Pada awalnya, saya berhati -hati, karena suspensi tampak nyaman, dan mobil -mobil seperti itu tidak seperti ketika mereka dipaksa untuk bermain olahraga. Tetapi secara bertahap ternyata bahwa kemungkinan Mondeo jauh lebih beragam daripada yang terlihat.
 
Dalam sedan lurus terburu -buru, sepenuhnya tidak memperhatikan lubang. Hanya yang sangat besar yang dapat dilakukan pengambilan sampel dari peredam kejut, dan ini terjadi untuk semua tes hanya sekali. Dengan kecepatan, jalan dihaluskan di bawah roda Mondeo. Tetapi jauh lebih menyenangkan bahwa belokan dengan mobil aspal yang rusak melewati dengan kecepatan tinggi dengan kepercayaan diri yang luar biasa! Pukulan minimum ditransfer ke setir, dan momen parasit dari mesin yang kuat, dan suspensi selalu berhasil menyusun profil canggung trek. Akibatnya, mobil di batas dengan percaya diri menahan permukaan dengan semua roda, tanpa kehilangan lintasan. Adalah baik bahwa tidak ada perubahan pada pasar Rusia yang dibuat untuk penangguhan!
 
Ketika jalan menjadi lebih baik, saya menambahkan kecepatan pada belokan, dengan berani memutuskan sistem stabilisasi. Dia tidak membutuhkannya pada sasis penggerak roda depan yang patut dicontoh. Pekerjaan semua kontrol adhesi, akselerator, rem, roda kemudi sempurna. Bahkan tanpa paket olahraga opsional atau peredam kejut aktif dengan tingkat kekakuan yang berubah secara dinamis, mobil berjalan dengan sangat baik. Jelas, menurut sasis, Mondeo yang baru dapat dengan aman setara dengan standar drive depan -roda dari segmen Alfa Romeo 159 dan VW Passat. Namun, mereka tidak mampu mengemudi di sepanjang jalan yang buruk dengan cepat dan tanpa rasa sakit untuk suspensi.
 
Sepertinya saya kira mengapa test drive begitu cepat kepadanya satu hari. Penyelenggara yakin ini cukup untuk merasakan perbedaannya. Mondeo yang baru telah jauh di depan pendahulunya dan hari ini adalah salah satu penawaran paling menggoda di kelasnya. Dan bahkan dapat mengambil bagian dari pembeli dari model dengan peringkat di atas.
 

Harga dan Konfigurasi

Ford Mondeo akan dijual dengan sedan, hatchback, dan station wagon dalam tubuh. Gamma mesin bensin 1,6 liter (125 hp), 2,0 L (145 hp), 2,3 L (161 hp), 2,5 L (220 hp). Bagian diesel diwakili oleh dua mesin: 2.0 L (130 hp) dan 2.0 L (140 hp). Bergantung pada mesin, transmisi dapat berupa mekanis 5- atau 6-speed atau 6-speed otomatis. Enam Konfigurasi Dasar: Ambiente (dari $ 23.850), tren (dari $ 27.700), GHIA (dari $ 29.290), GHIA X (dari $ 31.400), Titanium (dari $ 29.250), Titanium X (dari $ 31.600). Tentu saja, mereka dapat dilengkapi dengan opsi. Versi paling anggaran dari sedan Mondeo dengan mesin 1,6 L dan ICPP-5 dalam konfigurasi Ambiente, yang mencakup 7 airbag, ABS, AC, komputer on-board, resaver CD, cermin samping dengan drive listrik dan pemanasan, listrik depan Windows, tengah.
 
Leonty Tyutelev
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah Motor [Juli 2007]