Test Drive Ford Mondeo Sedan Sejak 2007 Sedan

Seorang anak dari dunia virtual

Mondeo dari model 2000 dirancang hanya dalam dua tahun tanpa gambar kertas tunggal.
Sejarah model
2000 menyajikan generasi ketiga Ford Mondeo. Tubuh: sedan, hatchback, station wagon. Mesin: bensin (Seri Duratec HE), P4, 1,8 L, 81 kW/110 hp; P4, 1,8 L, 92 kW/125 hp.; P4, 2.0 L, 107 kW/145 hp.; Duratec V6, 2.5 L, 125 kW/170 l. Dengan.; Diesel (Seri Duratorq DI), P4, 2.0 L, 66 kW/90 hp.; P4, 2.0 L, 85 kW/116 hp Drive depan, M5 atau A4.
Tes kecelakaan 2001 Euroncap, 4 bintang, 10 poin per pukulan frontal, 18 untuk sisi.
2002 Modifikasi ST-220 dengan mesin bensin Duratec ST, V6, 3.0 liter, 166 kW/226 hp KP A5 baru (Durashift
5-tronic).
Restyling 2003: Cermin eksternal (menjadi lebih besar), gril radiator, kacamata samping, pintu dan pegangan bemper dengan tepi krom. Trapezius Foglight sebagai putaran. Desain lain dari pelapis konsol dan pintu pusat. Kursi depan berventilasi, sofa belakang dengan dipanaskan. Mesin baru: bensin dengan injeksi langsung Duratec Sci, P4, 1,8 liter, 96 kW/130 hp.; Diesel Duratorq TDCI, P4, 2.0 L, 96 kW/130 hp. Trehler M6.
2004 diesel engine Duratorq TDCI: P4, 2.2 L, 110 kW/150 hp
2006 Presentasi generasi keempat.

Kami akan menarik kami untuk hidup
Berkat upaya stylist, yang dipimpin oleh Chris Burd Mondeo, generasi ketiga tidak menjadi tikus abu -abu. Siluet itu disetujui tanpa tata letak plastisin yang biasa. Berbeda dengan fokus dan KA, penampilan dengan gaya yang sama dari tepi baru (baris baru) ternyata lebih terkendali, karena sesuai dengan mobil D-Class. Penjualan adalah konfirmasi: Di \u200b\u200btahun -tahun terbaik, Mondeo lebih rendah hanya ke Passat dan Avensis. Ya, dan di pasar sekunder harga untuk itu sedikit lebih rendah: di pihak pertama mereka mulai dari $ 12.000, untuk anak berusia dua tahun yang mereka minta setidaknya $ 17.000.

Sayangnya, pemodelan komputer tidak memungkinkan Anda untuk sepenuhnya memperhitungkan nuansa deformasi tubuh dalam tabrakan. Empat bintang sesuai dengan hasil tes kecelakaan (Lihat sejarah model) umumnya tidak buruk, tetapi poin utama (18 penilaian yang lebih tinggi!) Diperoleh untuk perlawanan terhadap dampak samping. Tapi 10 poin untuk bagian depan untuk mobil milenium baru tidak cukup. Dan ini adalah jika ada sistem IPS dalam konfigurasi dasar sistem (sistem perlindungan cerdas), yang bertanggung jawab atas pemasahan sabuk dan tingkat pengungkapan empat bantal dan dua tirai samping, tergantung pada kecepatan tabrakan Dan bahkan pertumbuhan pengemudi!

Namun, tidak perlu berbicara tentang kelemahan tubuh dalam mode standar, tentang penyimpangan itu tidak berderit (yang berarti tidak bernafas), dan korosi menghadapi lebih baik daripada pendahulunya. Meskipun pada awalnya ada masalah dengan pengupas damar wangi dan korosi tepi bawah pintu, jarang pada mondeo rye kemudian. Garansi pabrik: Dari melalui korosi 12 tahun (tunduk pada inspeksi reguler di dealer), untuk cat untuk tahun ini (serta pada baterai, peredam kejut, optik depan dan belakang, elemen dekorasi tubuh dan interior), untuk itu Mobil secara keseluruhan selama 2 tahun atau 100 ribu. Km. Garansi Ford dapat diperpanjang (dibeli) hingga 4 tahun (lebih lanjut tentang ini dalam edisi terdekat majalah).

Tangki lumpur takut
Duratec Sci (Injeksi Injeksi Intelektual Injeksi Intelektual Smart Intelektual Injeksi Intelektual) Mesin bensin sangat jarang di negara kita. Mondeo tidak secara resmi dikirim ke Rusia, dan dari pasar sekunder dari negara -negara lain datang kepada kami secara tidak sengaja, lebih sering karena ketidakmampuan penyuling. Lebih baik tidak mengambil mobil seperti itu: pada bahan bakar kami, motornya berubah -ubah, dan perawatannya mahal. Ini adalah rasa malu dari unit teknologi tinggi yang mampu mengerjakan campuran super -wide (berkat campuran formasi yang berlapis), akan menyenangkan efisiensi orang Eropa, tetapi bukan kita.

Para pejabat Duratec dia lebih mudah: ada injeksi terdistribusi umum, dan motor v6 2.5 -liter benar -benar diuji oleh unit, diletakkan pada mondeo sebelumnya. V6 3.0 liter yang paling kuat dalam kisaran (hanya pada ST-220) bermigrasi dengan perubahan kecil dari Maverik, di mana ia memantapkan dirinya dengan baik.

Tapi motor ini tidak suka bensin, kaya akan ferrocene dan lumpur. Karena yang pertama, lilin menderita kit langka hingga 30 ribu km, biasanya melayani 1520. Dan lumpur dengan suspensi 80100 ribu tersumbat dengan penerima bahan bakar pompa: mesin mulai lebih buruk, bekerja dengan gangguan pada kecepatan tinggi, mesin cek menyala (campuran yang buruk). Untuk membersihkan penggilingan setengah -timer, seringkali dari peningkatan beban, motor berhasil terbakar, sehingga lebih dapat diandalkan untuk mengubah pompa sepenuhnya. Selain itu, tidak mudah untuk mendapatkannya, perlu untuk menghilangkan tangki (dan jika mereka menghilangkan sedimen). Meskipun pabrik mengubah pemasok pompa bahan bakar (sekarang mereka tanpa mesh eksternal), masalahnya belum sepenuhnya hilang dan sering dibahas di internet. Jelas, kita harus melawan penyebabnya, bukan penyelidikan. Ngomong -ngomong, di Mondeo pompa tidak terlalu panas dengan sedikit bahan bakar di dalam tangki, karena berdiri di kaca terpisah, di mana bensin ke tepi.

Dari kotoran dan resin menderita nozel. Gejala polusi pertama, sinyal mesin periksa (kesalahannya adalah campuran yang buruk) memanifestasikan dirinya jauh sebelum pengemudi merasakan gangguan pada mesin, jadi Anda tidak akan berdiri di lapangan. Tetapi lebih baik untuk membilas nozel yang secara profilaksis, melalui satu (40 ribu km). Kami tidak merekomendasikan pembersihan dengan USG, Anda dapat merusak semprotan keramik yang rapuh. Ingatlah bahwa sering kali mengeluarkan mesin periksa dengan benar hanya dengan penguji motor diagnostik (dalam layanan khusus).

Pada Mondeo pertama, unit kontrol mesin sering dibawa. Mereka diubah tanpa syarat dalam garansi, sehingga kemungkinan membeli mobil dengan yang rusak kecil. Tidak ada keluhan untuk bagian tegangan tinggi (kecuali untuk lilin), kabel dan kumparan mempertahankan kapasitas kerja hingga 150 ribu km. Jalur ulet dan kelulusan dengan penetral, pada banyak mobil dari pihak pertama, detail ini masih kerabat.

Kami secara resmi dijual diesel Mondeo, bagian mereka di pasar sekunder terlihat (sekitar 12%), tetapi tidak ada kegagalan yang signifikan. Ada keluhan tentang miskin mulai musim dingin di forum, tetapi mereka menyalahkan bahan bakar dalam hal ini. Harga mobil yang lebih tinggi dengan mesin diesel (710%, tergantung pada konfigurasi) dengan lari besar dikompensasi oleh efisiensi.

Drive waktu untuk semua mesin rantai tidak memerlukan perawatan tambahan. Minyak yang buruk dapat menyebabkan masalah dengan pasokan air dan kompensator hidrolik, jadi menabung lebih mahal.

Ada penolakan generator, yang diubah oleh dealer, meskipun, sebagai suatu peraturan, karena sepele: kawat salah satu bahu jembatan dioda disolder; Cukup untuk memutuskannya lagi.

Gas sedikit
Penggantian kopling awal dengan Mondeo biasa adalah langka, yang tidak dapat dikatakan tentang Sports ST-220. Hot Heads berhasil membakarnya hingga 11 ribu km, tetapi masalahnya di sini lebih pada pengemudi dalam staf simpul, 100 ribu km melayani secara normal. Mereka membakar CD4E (4-speed), pemanasan dalam mode drive dengan gas di rem, apa yang harus dilakukan dilarang secara ketat. Tetapi Durashift 5-tronic lima kecepatan (jatco, dikumpulkan dengan V6) ternyata lebih tangguh (atau apakah pengemudi lebih pintar?). Transmisi manual lima kecepatan (MTX-75) setelah 110 ribu km dapat ditangkap melalui segel jahitan seleksi batang. Saat mengganti cincin penyegelan, pada saat yang sama periksa kondisi poros penggerak umur mereka hampir sama. Six -Speed \u200b\u200bMechanics (MMT6), meskipun kompleks dalam desain (tiga -sisi, dengan dua pasangan utama), sementara melayani tanpa keluhan. Mungkin karena masih muda (lihat sejarah model).

Di dalam mobil -mobil dari pesta pertama, klem sendi CV sering hilang, simpul dengan cepat aus dari debu tanah. Dengan desain klem yang baru, cacatnya menjadi langka, tidak ada klaim dengan seluruh sampul untuk engsel. Perlu diingat bahwa shrez internal perjalanan dengan mudah dibongkar tanpa sadar. Segera setelah mereka memutuskan poros dari hub, sajikan ke ujung ke kotak, jika tidak, salah satu dari tiga bantalan jarum dapat melompat dari sumbu kemudian malapetaka. Ini bisa terjadi saat mengganti bantalan hub (sumber daya mereka sekitar 80 ribu km).

Parasitisme dan Bumping
Sumber daya cakram rem depan adalah 4060 ribu km, bagian belakang 6080. Mekanisme belakang dibersihkan dari kotoran dan produk pakai untuk masing -masing, perhatian khusus dari drive cara. Mencoba menggunakan asam, Anda dapat merobek klip pemasangan membran kabel dan merusak ujungnya. Penggunaan mekanisme secara teratur akan secara signifikan memperpanjang hidupnya.

Peredam kejut hidup 6080 ribu km, kadang -kadang bagian belakang mulai berderit (di sepanjang batang, bukan di blok diam!), Tetapi mereka tidak berkeringat dan menunjukkan hasil yang sangat baik di dudukan. Dukungan bola dari suspensi depan membentuk satu keseluruhan dengan tuas. Dalam hal ini, ini tidak buruk: sumber daya mereka (lebih dari 100 ribu) sama dengan blok diam, mengubah tuas, meskipun tidak lebih murah, tetapi lebih mudah. Multi -link (quadralink) pada sedan dan station wagon berbeda. Hingga 120 ribu km, ada sesuatu yang tidak mungkin diubah di dalamnya, kecuali untuk rak penstabil, yang tidak hidup lebih dari 80 ribu.

80 ribu yang sama sering membutuhkan penggantian tips kemudi. Terkadang menyapu mengetuk, tetapi jika tidak ada pemabuk, Anda bisa mengendarai ini untuk waktu yang lama. Para informan tidak diubah bahkan sesuai dengan garansi (Ford tidak menganggap ketukan sebagai tanda kerusakan).

Secara umum, alien dari dunia virtual ternyata baik, kelas bisnis mewajibkan.
 
Igor Kozlov
 

Sumber: Majalah "mengemudi"