Test Drive Ford Mondeo Sedan Sejak 2007 Sedan

Super-Mondeo

Ford ini hanya lebih dari yang Anda harapkan
Apa yang bisa diimpikan oleh pemilik generasi terakhir Ford Mondeo? Tentang mobil yang bahkan lebih nyaman, luas dan cepat. Untuk mendapatkan semua ini, mulai sekarang tidak perlu mengubah merek atau bahkan model: Mondeo baru diberkahi dengan kualitas yang diinginkan, tampaknya, dengan kelebihan. Pada saat yang sama, mobil tidak kehilangan keuntungan utama yang terkenal: masih menyenangkan dengan keramahan kepada pengemudi dan penanganan yang sangat baik. Artinya, perusahaan berhasil menciptakan super-mondeo, menawarkan kepada pelanggan semacam perwujudan mimpi. Dan tampilan yang tak terhindarkan pada para pesaing memaksa para insinyur desain untuk berkeringat dengan serius untuk menambahkan sesuatu yang baru, asli ke set kelas bisnis mobil yang relatif terjangkau.
Ukuran diperhitungkan
Dalam hal ini, ukurannya, saya akan mengatakan, istimewa, penting. Pertama -tama, wheelbase mobil baru dibandingkan dengan pendahulu meningkat sebanyak 96 mm. Lintasan depan (saat memasang ban ringkas 205/55 R 16) menjadi lebih luas dari 67 mm, bagian belakangnya adalah 68 mm. Jelas bahwa ini dengan cara yang paling menguntungkan memengaruhi kualitas berjalan dari perilaku mesin di jalur dan di sudut -sudut. Tidak perlu berbicara tentang ruang internal, karena tubuh Mondeo menjadi terasa lebih lama, lebih luas dan lebih tinggi. Dia jelas mengurangi Kelas D, menetap di kelas E.
Namun, apa masalahnya bagi para pencipta, dan bahkan lebih banyak konsumen dalam klasifikasi keluar dari abad terakhir di abad terakhir? Jauh lebih penting bahwa Mondeo sekarang lebih dari Toyota Camry, mungkin, pesaing yang paling penting. Ini 79 mm lebih lebar dan lebih tinggi dari mobil Jepang, dan tubuh sedan terpanjang melampaui camry dengan indikator ini sebanyak 324 mm! Apa Camry New Mondeo 64 mm lebih lebar dari Mercedes E-Class! Dan sedan yang sama hanya 12 mm lebih rendah dari mobil Jerman.
Oleh karena itu, Mondeo ketiga tidak terkait dengan yang kedua kecuali namanya. Secara alami, ia tumbuh dari pakaian tua, dan menyerupai pendahulu tidak lebih dari seekor harimau kucing rumah. Bagi saya, jadi jas itu tidak buruk sebelumnya, tetapi sekarang tampaknya wajib untuk kualitas hidup yang lebih baik. Ini ketat, diverifikasi secara matematis, setiap detail telah dikerjakan dan terletak di tempat, tidak ada satu pun stroke tambahan penampilannya selesai, logis dan dapat dimengerti sebagai teorema Pythagoras. Namun, saya tidak akan pernah menolak eksterior dalam emosi tertentu, ia ditekankan dinamis dan solid pada saat yang sama. Secara lahiriah, Mondeo hanya berkewajiban untuk menyenangkan orang -orang dengan selera yang berbeda. Plus, pemilik potensial memiliki kesempatan untuk bereksperimen dengan desain garis depan dari gril radiator palsu dan asupan udara untuk versi yang berbeda tidak sama; Klien dapat memilih lampu biasa atau bixenon, berbagai roda roda, beberapa dari banyak pilihan, akhirnya.
Sebenarnya, Mondeo baru adalah tiga jenis hatchback, sedan dan station wagon, lima versi dekorasi dan peralatan (termasuk GHIA X dan Titanium X), dan 54 opsi konfigurasi. Semua keragaman ini, tanpa pengecualian, akan ditawarkan oleh dealer Rusia. Secara pribadi, saya, omong -omong, apalagi saya menyukai sedan. Tidak, itu tidak terlihat terlalu besar berkat desain kinetik. Tapi, untuk selera saya, hatchback dengan atap berbentuk kompartemen dan station wagon yang elegan masih merupakan produk yang lebih harmonis. Saya menduga bahwa sedan itu dibuat terutama dengan mempertimbangkan orisinalitas selera konsumen di Rusia dan beberapa negara di Timur. Orang Eropa akan cukup hatchback dengan station wagon.
Bicara tentang ujung depan trapesium atau lampu belakang asli yang menyerupai lebah lebah, kali ini saya tidak akan menjadi pembaca tentang detail detail dari foto. Saya akan beralih ke interior di mana ada banyak hal menarik.
Bau kualitas
Kelas mobil ditentukan, tentu saja, tidak hanya dalam dimensi keseluruhan. Sebagai contoh, saya memiliki kesempatan untuk bepergian belum lama ini dengan beberapa mobil baru produksi Cina dan bahkan Korea, yang ingin saya tinggalkan sesegera mungkin di salon, seolah -olah dalam bengkel pabrik kimia. Biarkan plastik itu sulit, tetapi mengapa harus dibawa oleh aseton darinya? Karena dari LG TV, diakuisisi oleh Kantor Editorial jelas dengan kesalahpahaman
Di salon Ford Mondeo dan hidung parfum yang sensitif seharusnya tidak menemukan catatan yang mengganggu. Aroma kulit mulia mungkin ada di sini, tetapi dalam versi paling sederhana plastiknya lembut dan bukan bau, seperti semua bahan dekorasi lainnya. Karena perusahaan secara ketat mengikuti norma-norma interior alergi (salon, diuji karena kurangnya alergen). Dan ini sama sekali bukan hal yang sepele.
Karena kita berbicara tentang udara, saya akan mengatakan bahwa hanya versi ambiente yang dilengkapi dengan AC, yang lainnya memiliki sistem dua zona untuk pengemudi dan penumpang depan kontrol iklim. Dan di Ghia dan Titanium ada selain deflektor di rak menengah, memberikan ventilasi yang lebih baik dari bagian belakang kabin. Instalasi iklim bekerja dengan sangat efisien, yang diverifikasi segera pada saat kedatangan di Bandara Olbia (Sardinia). Meskipun di pulau itu pada masa itu sedikit lebih dingin daripada di Moskow, yang habis oleh pengaruh, mobil -mobil di platform aspal benar -benar hangat, itu ada di dalam, seperti di kompor. Setelah meluncurkan mesin, saya melompat dari kursi pemutaran kulit hitam. Tetapi ketika, setelah beberapa menit, dia terjun ke dalamnya lagi, jok itu berhasil dingin, dan bernafas dengan mudah di kabin.
Sensasi pertama yang ternyata tidak menipu sama sekali: sangat nyaman bagi saya di kursi ini! Karena saya segera merasakan punggung dengan punggung bawah dan bahu, dan di samping ada rol besar yang tidak harus terlalu tegang bahkan di belokan curam. Dan kaki: Mereka menetap dengan bebas di atas bantal panjang, dan seharusnya tidak lelah dalam perjalanan panjang. Ya, ini justru kursi, dan bukan kemiripan tinja, seperti di banyak mobil murah; Tidak terlalu lembut, tapi sama sekali tidak tangguh. Dan kisaran regulasi elektro terluas bersama dengan kemampuan untuk mengambil dan menurunkan setir, saya suka duduk lebih rendah pada gagasan produk premium. Selain itu, saya mulai dengan versi tren yang sederhana. Jelas, untuk menghormati presentasi berjalan dan diberkahi dengan beberapa opsi, termasuk memori kursi pengemudi dan cermin samping.
Jadi, saya mendapat pekerjaan yang saya inginkan, hampir di lantai, dan saya melihat semuanya dengan sempurna. Bahkan rak -rak depan yang dipangkas secara nyata tidak terlalu mengganggu ulasan, dan cermin intra -sulfat dan cermin samping besar yang tidak terduga memungkinkan Anda untuk melacak situasi di sekitar mobil tanpa tegang. Pendaratan olahraga seperti itu, tidak terlalu berdiameter, roda kemudi 4-spite, serta elemen dekorasi baja yang ada dalam versi ini, menciptakan perasaan yang menyenangkan bahwa Anda benar-benar berada di kokpit. Perasaan ini bahkan lebih kuat pada mesin yang dilengkapi dengan sistem akses utama dan tombol daya Ford untuk memulai dan menghentikan mesin. Secara umum, saya ingin segera pindah ke jalan. Tetapi untuk ini perlu mengatur ulang odometer sebelum tidak tersesat. Jadi saya harus berkenalan dengan sistem HMI dari mesin manusia, yang sudah sebagian diketahui oleh saya dari S-Max dan Model Galaxy.
Jujur, saya lebih suka menekan tombol pada panel instrumen untuk kehilangan kilometer ekstra. Tapi kemudian saya harus memanipulasi tombol pada kontrol mini-remote di bawah jempol tangan kanan saya. Dan tampaknya secara tegas tidak ada yang rumit empat panah, dan di tengah OK, seperti pada ponsel Nokia, yang telah saya gunakan selama beberapa tahun. Saya memasuki menu, yang ditampilkan di layar tepat di depan mata, pada perisai instrumen antara tachometer dan speedometer bundar terpotong hingga setengah lingkaran dan pilih fungsi yang diinginkan. Dia memilih, melewati beberapa submenu, dia menekan tombol yang tepat, dicampur, dan di depan matanya, prasasti yang sama. Saya mengklik tombol yang sama dengan jari reaksi apa pun. Entah bagaimana secara intuitif (bukan dengan metode poke), saya pikir untuk mengklik panah kiri sekarang semuanya beres. Secara umum, instruksi harus dibaca
Dengan bantuan HMI ini sendiri, Anda dapat mengontrol hampir semua yang ada di dalam mobil dengan penerima radio, sistem navigasi, Adaptive Cruise Control (ACC), ponsel, pengubah CD, dll. Para pengembang mengklaim bahwa itu mudah dilakukan. Mungkin, tetapi saat pergi untuk menggunakan antarmuka yang sulit dari sudut pandang saya, saya tidak akan mengambil risiko.
Ya, pembaca akan memaafkan saya, tetapi saya tidak akan berbicara tentang penunjukan setiap tombol dan kunci di kabin. Saya hanya bisa mengatakan bahwa saya tidak memiliki satu klaim untuk ergonomi secara keseluruhan. Serta kualitas bahan. Dan isolasi kebisingan tanpa berlebihan pada tingkat mobil premium terbaik. Dan dengan lidah twister, selain tampilan pada perisai, ada layar besar di konsol pusat. Mondeo dilengkapi dengan banyak sistem elektronik, termasuk bantuan pada awal pergerakan saat naik (HLA), kontrol tekanan pada ban dan, tentu saja, ESP dan ABS. Ini memasang delapan airbag. Di dalam sejumlah besar kompartemen dan ceruk. Di kursi belakang, melipat dalam rasio 60/40, tidak kurang nyaman dari depan. Kompartemen bagasi di sedan adalah 535 liter, di hatchback 1448, di station wagon 1745 liter, dan ini dengan kursi yang diletakkan. Leher tangki bensin tidak memiliki kemacetan lalu lintas (Sistem Easyfuel).
Saya mendaftar, tentu saja, tidak semua layak diperhatikan, tetapi jangan menyalahkan saya, dan bertanya tentang detail spesialis pusat dealer. Sudah waktunya bagi saya untuk mengatakan bagaimana Mondeo berperilaku di jalan.
Contoh kepatuhan
Saya memulai perjalanan kecil melalui pegunungan utara Sardinia di roda modifikasi paling dinamis dengan mesin turbocharged 2.5 liter dan gearbox manual 6-speed. 5-silinder 220-tenaga kuda Duratec terkenal dan terbukti sempurna pada Focus ST dan S-Max. Dia telah lama berhasil diseret oleh tubuh berat Volvo XC90 dan sedan Swedia unggulan S80. Keuntungan utama motor adalah bahwa turbin tekanan rendah memberikan dorongan maksimum dalam berbagai revolusi. Dan ini, betapa mudahnya menebak, memberikan sensasi driver yang luar biasa. Tetapi dengan itu dalam pengemudi yang tidak berpengalaman, unit daya seperti itu tidak akan menakuti tiba -tiba (seperti halnya dalam kasus turbin berkos -tinggi), dan tentu saja akan menyenangkan yang canggih. Pilihan yang sangat masuk akal untuk Mondeo, dirancang untuk audiens yang luas.
Untuk menikmati mengemudi yang dinamis, ketahuilah diri Anda, panjat program. Sesuai dengan tradisi Ford terbaik, pegangan KP memiliki gerakan pendek dan jelas, dan terletak sangat nyaman, sedikit lebih tinggi daripada di bekas Mondeo, tepat di bawah tangan kanan. Pedal kopling tidak ketat dan tidak panjang, namun, memungkinkan Anda untuk mengendalikan momen mengambil.
Di bagian pertama jalan raya lebar, entah bagaimana saya sangat cepat mendapat dorongan ke gigi keenam, dengan percaya diri tersebar ke nilai-nilai berkecepatan tinggi yang dilarang di Italia. Big Mondeo berperilaku dengan martabat Transcontinental Express, dan tidak berpikir untuk turun dari kursus bahkan aspal. Pada saat yang sama, mereka sama sekali tidak menembus salon! Suara aerodinamis yang cukup diharapkan. Instalasi iklim yang hampir tidak terdengar, pada kecepatan tinggi, mesin menyatakan keberadaannya, tetapi volume sistem audio tidak diperlukan untuk meningkat. Ya, ini adalah kelas bisnis, tanpa reservasi. Dan tidak perlu membaca siaran pers untuk memahami bahwa bahan yang menyerap noise, seperti karet di subframe dan blok diam, lebih dari cukup. Sementara itu, pada saat inilah saya memantapkan diri dalam pendapat bahwa mobil Mondeo yang baru tidak hanya nyaman, tetapi juga cukup lembut. Karena itu, percakapan itu istimewa tentang suspensi, sedikit di depan. Sementara itu, saya akan menyebutkan bahwa pada kecepatan tinggi roda kemudi di zona SO -dipanggil -dekat -mowl untuk selera saya sedikit tidak mendapatkan keinformatifan.
Yang disebutkan di atas sama sekali tidak berarti bahwa saya tetap tidak senang dengan pengaturan kemudi yang berlawanan, mereka layak untuk semua pujian. Dan nol yang sedikit buram dengan pemasaran, dan dari sudut pandang konsumen murni, mungkin dibenarkan, ia dapat mengurangi kesalahan yang tidak disengaja dari pengemudi yang tidak berpengalaman, terbawa kecepatan. Dan sama sekali tidak mengganggu pengangkatan untuk menyerbu ligamen dari belokan, yang saya yakin segera, bergerak di Serpentine.
Tetapi untuk memulai, saya akan mengatakan bahwa versi dengan mesin 2.5 liter dilengkapi dengan penguat hidrolik, yang lainnya adalah elektro-hidrolik. Saya pribadi tidak merasakan banyak perbedaan. Dalam kedua kasus, Mondeo menunjukkan kepatuhan yang patut dicontoh secara langsung. Kurang dari tiga revolusi dari berhenti ke perhentian lebih tepat, omsover domba 2,71 ini cukup untuk memberi roda kemudi sebuah lada olahraga. Tambahkan ke trek yang luas ini, kemampuan unit daya, mekanisme CP yang jelas dan karet low -profile, dan Anda setidaknya dapat membayangkan perilaku mesin yang sempurna di sudut -sudut. Dan kesenangan yang dapat diuji ketika Mondeo, dengan sedikit berderit dengan ban, melewati busur di ambang. Deruk ini, serta pembongkaran yang sangat terlambat, dan dengan kemudi yang kompeten untuk seluruh tubuh, cukup diprediksi di luar belokan.
Komplaisasi karakter dan ketidaksopanan yang sama dari overshadow, dari sudut pandang saya, pengaturan suspensi. Mereka, pengaturan ini, tidak buruk, dan tidak baik, tetapi beberapa aneh. Saya mengerti bahwa kompromi antara kenyamanan dan olahraga dalam model seperti itu diperlukan. Tapi, Anda harus mengakui, semuanya adalah, karena ini telah dicapai. Saya tidak akan menjelaskan secara rinci perangkat suspensi depan (McEferson) dan bagian belakang, multi-link. Saya hanya akan menceritakan tentang sensasi subyektif. Dalam belokan yang sama, Anda mengobrol dengan cara yang baik, meskipun dalam batas yang ditentukan secara ketat: tubuh tampaknya sedikit sedikit, dan kemudian tampaknya bertumpu pada beberapa penghalang. Tapi kemiringan seperti itu sensitif. Dengan cara yang mencolok, anggukan ini praktis tidak mempengaruhi perilaku mesin di bundel belokan, hanya pada perut pengemudi dan penumpang. Dan di jalan -jalan pedesaan, di mana kolega saya dan saya secara sewenang -wenang bergerak dalam pencarian yang tidak bermoral untuk anggur Sardinia, lubang, dan lubang yang baik dan relatif murah ditransmisikan ke tubuh kita hanya dalam sensasi yang sedikit usang.
Ini saya berbicara tentang suspensi standar. Tetapi ada yang lain, dengan kontrol redaman (CCD) yang konstan, dengan kata lain dengan mengubah kekakuan peredam kejut. Pengemudi dapat memilih salah satu dari tiga pengaturan kenyamanan, normal atau olahraga, namanya berbicara sendiri. Dalam kasus apa pun, sistem, menurut insinyur, terus -menerus mengatur sifat -sifat peredam kejut sesuai dengan kondisi jalan dan cara mengemudi saat ini. Mungkin, seperti apa adanya, tetapi bahkan mode olahraga, berbicara dalam kebenaran, secara pribadi tidak dapat memuaskan saya. Dalam kesan subyektif, itu sedikit berbeda dari sifat suspensi tanpa CCD.
Pilihan dan harga
Tentu saja, tidak mungkin untuk menguji semua versi dengan semua mesin yang mungkin dalam dua hari yang tidak lengkap. Karena, sayangnya, saya tidak punya apa -apa untuk dikatakan tentang versi dengan gearbox otomatis. Jadi, bagaimanapun juga, mobil itu layak untuk itu kita kembali ke kisahnya lebih dari sekali.
Jelas, modifikasi dengan mesin bensin 1,6 liter dirancang untuk orang yang tenang dan ekonomis. Mondeo dengan mesin dua -liter berperilaku cukup baik, dan bahkan menunjukkan beberapa kebiasaan olahraga. Unit daya 161-tenaga kuda 2,3 liter dijanjikan kemudian, pada akhir tahun. Tapi turbodiesel 140-tenaga kuda membuat kesan yang baik pada saya. Dia memberi Mondeo dengan pelecehan dan, apalagi, memiliki satu keuntungan efisiensi yang tidak dapat disangkal. Opsi ini harus diatur, pertama -tama, pelanggan perusahaan. Selain itu, generasi baru Mondeo dengan mesin apa pun menjanjikan interval interval 20.000 km. Benar, dalam versi dengan diesel getaran ini pada roda kemudi dan pegangan CP, masih terlihat, meskipun mereka tidak dapat disebut mengganggu mereka dengan cara apa pun. Tetapi di mana turbodiesel 2.2 liter menghilang, menurut saya, terbukti dengan sangat baik pada Mondeo sebelumnya?
Namun, pilihan sembilan mesin, kami akui, juga tidak buruk. Dan saya tidak akan terkejut sama sekali jika bukan hanya mesin 2.3 liter, tetapi juga V6 dengan volume 3,0 atau 3,2 liter akan segera menambah kisaran ini. Tapi ini masalah masa depan, serta penarikan versi st. Sementara itu, tidak ada keraguan bahwa New Mondeo, Super-Mondeo akan diminati oleh pasar. Lagi pula, slogan lama cukup berlaku untuk itu lebih dari mobil untuk lebih sedikit uang.
Harga dengan latar belakang pesaing kompetitif. Di Rusia, mereka masuk ke berbagai $ 23.850 hingga $ 38.900. Dan, misalnya, VW Passat dengan dua puluh empat ribu dolar di saku Anda tidak boleh mendekat. Selain itu, bayar ekstra untuk jumlah batang yang sedikit lebih besar, saya pikir ada beberapa pemburu
Teks: Oleg Osipov
Foto Ford

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 11 (123), 2007]