Test Drive Ford Mondeo Sedan Sejak 2007 Sedan

Ford Mondeo vs Opel Insignia: Dan ada sedikit juta

Kolola.ru membandingkan dua sedan D-Class yang lengkap bernilai sekitar 1.100.000 rubel, terkejut dengan dinamika satu dan ruang yang berguna dari yang lain. Pada saat yang sama, kami melihat pesaing dari kelas lain.

Opel Insignia dalam konfigurasi COSMO dengan mesin 2.0 220-tenaga kuda dan biaya otomatis 6-kecepatan 1.162.300 rubel. Ford Mondeo (prerestyling) dalam konfigurasi Titanium Black dengan mesin 2.0-liter 203-tenaga kuda dan transmisi otomatis 6-speed akan harganya sedikit lebih murah daripada 1.071.500 rubel.

Pengaturan mesin serupa, di Opel ada kontrol pelayaran dan layar warna yang besar dengan kemungkinan output navigasi satelit, sedangkan di layar Mondeo tidak ada di konsol pusat, tetapi antara speedometer dan tachometer, dan Tidak ada kontrol kecepatan yang diberikan dalam daftar peralatan standar. Tetapi Ford tersedia untuk elektroregulasi kursi pengemudi, dan di Opel mereka ditawarkan sebagai opsi.

Salon lambang dan Mondeo sama -sama mengesankan, terlepas dari kenyataan bahwa satu mobil, pada kenyataannya, adalah model yang relatif baru, dan yang lainnya di pasar untuk tahun ketiga. Namun, ruang di dalam Opel diatur sehingga tampaknya mobil menyelimuti pengemudi yang lebih padat, tetapi lebih nyaman, di sekitar alat yang diperlukan. Opel memiliki roda kemudi yang lebih gemuk dengan pengental yang benar, dan bahkan diratakan dari bawah, seperti di mobil sport.

Road Clearance Ford: 130 mm
Road Clearance Opel: 160 mm

Adapun alat utama radio dan kontrol iklim, lebih sulit untuk melihat kunci yang diinginkan di Opel dan mengisolasinya dari massa abu -abu. Di Mondeo, sebaliknya, tombol kontrol iklim dan digit di radio dibuat oleh plastik perak, dan mereka dikenali pada latar belakang hitam jauh lebih mudah. Hal lain adalah, di radio itu sendiri, beberapa kunci dibuat kecil, dan prasasti di atasnya dibaca lebih dari sekali.

Saya senang bahwa kedua mobil memiliki tombol untuk mengontrol sistem audio pada roda kemudi. Di Opel, kontrol pelayaran juga dapat dikendalikan dari roda kemudi, dan komputer on-board telah dikontrol pada roda kemudi Mondeo.

Mesin masing -masing sedan jauh lebih kuat daripada pengendara yang bergerak di sekitar kota dan kadang -kadang di Koltseva dapat berharap. Two -liter Turbo Engine dengan cepat mengambil sedan ke depan, tetapi Opel melakukan ini, menuntut secara harfiah menekan gas milimeter. Insignia motor di 20 hp. Ford Turbodel lebih kuat, dan dalam sensasi, perbedaannya adalah 40-50 kekuatan. Namun, dalam kisaran mesin Mondeo yang diperbarui, unit dua -pertama memberikan bukan 200, tetapi 240 hp! Oleh karena itu, pemburu kuda disarankan untuk tidak membuat kesimpulan tergesa -gesa

Akselerasi hingga 100 km/jam Ford: 7.9 dari
Akselerasi ke 100 km/jam opel: 7,8 dari

Mondeo dalam versi yang kami pilih memiliki kesempatan untuk memilih mode suspensi: nyaman, normal dan olahraga. Oleh karena itu, tergantung pada kualitas permukaan jalan dan tingkat kegugupan perjalanan, pengemudi dapat memilih apa yang lebih penting baginya: kenyamanan, kemampuan kontrol atau semuanya sama -sama. Mainan yang menarik! Dan lambang uji tidak memiliki sistem FlexRide, yang memungkinkan Anda untuk menghasilkan pengaturan yang serupa dari sasis Opelian. Akibatnya, taksi lambang meninggalkan kesan ganda: di satu sisi, roda 17 inci dengan profil rendah disambut dengan keras oleh sendi aspal dan penyimpangan terkecil lainnya, di sisi lain, tidak mungkin untuk dinamai Kemeja karena gulungan nyata yang muncul, seperti yang terlihat, karena peningkatan suspensi mobil Rusia memiliki peningkatan jarak jalan.

Oleh karena itu, pemilik potensial sedan Opel merekomendasikan untuk memasang roda dengan profil yang lebih tinggi dan menikmati langkah yang lebih halus, atau memesan mobil dengan izin jalan Eropa, jika memungkinkan. Adapun Mondeo, penanganannya meninggalkan kesan yang lebih menyenangkan. Anda hanya dapat menyalahkan sensitivitas berlebihan terhadap roda, di mana Ford sekarang dan kemudian berusaha untuk membuangnya.

Kursi Opelian menyukai sedikit lebih banyak berkat dukungan lutut yang dapat ditarik. Dan dukungan lateral punggung di sini cukup menonjol untuk menjaga pengemudi dari berbagai neraka. Namun, Ford tidak lebih rendah dalam hal kenyamanan pendaratan, dan berkat peraturan listrik, ini juga memberikan penyetelan kursi yang lebih nyaman.

Mondeo jauh lebih ramah bertemu dengan penumpang barisan belakang. Ada lebih banyak tempat di sini daripada di lencana untuk lutut dan kepala. Selain itu, Mondeo memiliki kompartemen sarung tangan yang jauh lebih luas, dan selain pendinginan. Sangat disayangkan bahwa sekarang bukan waktu dalam setahun untuk mengevaluasinya.

Tinjauan dua mobil dibuka kira -kira sama, tetapi cermin samping Mondeo menunjukkan sedikit lebih banyak.

Ford Trunk Volume: 550 L
Opel Trunk Volume: 500 L

Anda dapat yakin bahwa kedua versi teratas tidak akan menjadi yang terbaik di kelas yang dijual dalam barisan merek, dalam banyak hal, berkat harga lebih dari satu juta ratus ribu rubel per sedan D-Class, ini terlalu berat untuk kesuksesan skala besar. Untuk uang ini, Anda dapat mengambil tidak hanya hampir semua crossover dalam konfigurasi yang baik, tetapi juga sedan dengan kelas di atas, seperti Skoda Turbocharged 1,8 liter yang luar biasa atau Nissan Teana dengan Toyota Camry yang dikumpulkan di Rusia. Benar, dimensi yang lebih sederhana dari D-Class mungkin merupakan kartu Trump: seseorang dapat meninggalkan meter/kilogram kubik tambahan yang membutuhkan peningkatan konsumsi energi dan tempat tambahan di tempat parkir.

Adapun pilihan dua mobil uji, Ford Mondeo tampaknya sedikit lebih menarik: tampaknya sedikit lebih seimbang dalam kenyamanan dan manajemen dan menawarkan lebih banyak ruang di dalamnya. Meskipun Opel mempercepat terasa lebih baik dan memegang garis sedikit lebih baik. Lambang pilihan orang yang emosional, sementara Mondeo akan lebih suka pragmatis.

Mobil disediakan oleh Kantor Perwakilan Rusia Ford Motor Company dan Laura-Ozerki, dealer resmi Opel.


Penulis: Denis Kamenev
Foto: Roman Ostanin



 

Sumber: Majalah Wheel [Oktober 2010]