Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Kata dan perbuatan

Pada awalnya ada kata. Jadi direkam dalam Injil Yohanes. Dalam sejarah kami, pada awalnya ada masalah. Orang -orang membuat mobil Ford baru, dan kemudian datang dengan namanya - Mondeo.
  
Tanaman di Marseille sangat mengerikan - pesawat kami menerobos bagian depan badai dan menggantung, seperti pesawat pertama dari Wright Brothers. Kami pergi ke gedung bandara dari kerusuhan yang berpengalaman - untuk membuatnya sedikit, tidak menyenangkan untuk duduk di kotak besi dan memahami bahwa itu tidak bergantung padanya. Dilihat oleh obrolan yang menakutkan, tidak terlalu bergantung pada pilot.
Setelah mengevaluasi kondisi kami, pertemuan tersebut menyarankan kursus rehabilitasi yang baik untuk meraih 150 kilometer ke San Trope, memercikkan adrenalin yang terakumulasi.
Dari kata -kata ke bisnis. Hidup dirasakan dengan cara yang sama sekali berbeda ketika nasib Anda ada di tangan Anda. Bahkan dengan kecepatan maksimum pada Serpentine Gunung.
Tapi tetap saja, pada dasarnya, Mondeo adalah mobil keluarga kota. Meskipun kecepatan maksimum paspor 215 km/jam, ambang batas mengemudi yang nyaman di jalan raya, menurut pengamatan saya, terletak sedikit lebih rendah, di suatu tempat sekitar 180 km/jam. Dengan nyaman, saya memahami kecepatan seperti itu ketika mobil dapat dibawa santai, seperti yang mereka katakan, dengan dua jari, dan tidak ada yang mengalihkan perhatian dari jalan. Ketika tangan speedometer di Mondeo mendekati 200, pengemudi dipaksa untuk berkonsentrasi dan mengendalikan perilaku mobil bukan belokan paling keren dan dengan manuver minimal. Meskipun perubahan desain dalam suspensi belakang hampir membatalkan upaya mobil untuk pecah dalam situasi kritis.
Ford mengubah bentuk tuas belakang bawah-dari berbentuk V menjadi berbentuk L. Suspensi, kasus tegak lurus, berkurang secara signifikan - aksi gaya yang bekerja di atasnya pada belokan curam didistribusikan secara merata, dan roda mempertahankan kopling maksimum dengan jalan.
Dalam siklus pergerakan perkotaan, dengan kecepatan sekitar 40-50 km/jam, Mondeo berperilaku luar biasa. Ini mempercepat dengan tajam dari lampu lalu lintas, dan ketika disentuh dari tempat pada gigi pertama, hampir tidak mungkin untuk menenggelamkannya, tanpa memberikan tekanan pada pedal gas. Ini dengan percaya diri mempercepat dan dari 50 hingga 100 km/jam dari roda gigi tinggi - di keempat yang dibutuhkan, menurut perkiraan perkiraan kami, sedikit lebih dari 10 detik. Hasil yang sangat layak, menunjukkan elastisitas mesin yang tinggi.
Pendekatan bisnis. Dengan munculnya Mondeo yang baru, Ford berharap untuk secara signifikan memperkuat posisinya di pasar Eropa. Sektor mobil berukuran sedang berkembang di sana dengan sangat keras. Ini berisi perjuangan yang paling ketat bagi pembeli yang ingin memiliki mobil bukan hanya merek yang diketahui, tetapi juga merek bergengsi. Tetapi mobil -mobil seperti itu, sebagai suatu peraturan, memiliki peralatan standar yang kaya. Ini tercermin dalam harga, dan kelas menengah pelanggan tidak selalu siap membayar beberapa ribu dolar lebih banyak. Dengan Mondeo yang baru, Ford berhasil masuk ke kelas menengah tertinggi pada konfigurasi, mempertahankan pesanan harga sebelumnya.
Pada hari pertama di bandara, saya mendapat mobil di Chia versi teratas. Interior kulit, instalasi iklim, sistem audio dengan pemutar CD untuk 6 disk, komputer on-board, servorul, penyesuaian listrik dari kursi pengemudi dan memanaskan kursi depan hanya palka di atap tidak cukup. Selain lonceng dan peluit gambar murni di konsol depan, kunci ESP-shutdown-sistem stabilisasi elektronik untuk stabilisasi stabilitas kursus. Selanjutnya, ternyata sistem pengereman darurat baru dipasang pada mesin (bantuan rem darurat - EBA). Itu pada hari kedua tampaknya bagi saya bahwa rem Mondeo yang biasa dikenakan. Tetapi faktanya adalah bahwa sistem baru yang memungkinkan Anda untuk mengurangi jarak pengereman dengan 21 (!) M ketika pengereman dari 200 hingga 0 km/jam dipasang secara teratur hanya pada chia. Sisanya - untuk memesan, seperti esp. Dalam model yang lebih sederhana, kursi kulit dan jendela kaca di pintu belakang juga tidak disediakan, dan penyesuaian kursi pengemudi dicampur-penggerak listrik hanya menggerakkannya ke atas dan ke bawah. Segala sesuatu yang lain harus dilakukan dengan tangan Anda.
Bukan dengan kata -kata, tetapi dalam praktik. Ford Mondeo memiliki peluang untuk menjadi pemimpin di kelas keamanannya. Dan baru -baru ini di Eropa mereka lebih memperhatikan hal ini.
Airbag berukuran ganda untuk pengemudi dan penumpang depan, bantal samping dan tirai tiup secara teratur dipasang di atasnya. Sistem elektronik khusus mengontrol tidak hanya kekuatan dampak, tetapi juga bagaimana pengemudi dekat dengan setir. Dan jika penumpang depan tidak ada, maka bantalnya tidak akan bekerja sama sekali.
Di semua pintu, sistem perlindungan dari dampak yang dikembangkan di Swedia dipasang di kursi depan - sistem pemogokan anyaman WIPS. Desain khusus bumper depan, lebih tepatnya, fondasinya, tanpa rasa sakit untuk bagian tubuh, memadamkan pukulan dengan kecepatan hingga 15 km/jam. Mesin dan rincian suspensi depan ditetapkan pada subframe khusus, yang juga mengambil energi dari pukulan yang lebih kuat dan berkembang sedemikian rupa sehingga menghilangkan kerusakan serius pada kabin.
Selain itu, semua mobil secara teratur dilengkapi dengan sistem pemasangan kursi anak -anak Isofix.
Campur, tapi jangan goyang. Secara lahiriah, Mondeo secara gaya mengulangi fokus - lihat saja sayap depan dan lampu depan. Sesuatu juga telah dilestarikan dari versi sebelumnya-untuk contoh, garis dan gaya gril radiator. Tetapi Mondeo yang baru secara visual terlihat jauh lebih solid daripada pendahulunya, meskipun hanya 150 mm lebih panjang dan wheelbase hanya meningkat 50 mm.
Tapi di dalamnya jelas selesai dengan gaya Ford Galaxy. Roda kemudi yang sama dengan empat jarum rajutan aluminium, gaya umum dan bahan panel depan dan yang paling penting - jam tangan oval analog pada jenggot - semua menunjukkan bahwa mondeo lebih tinggi daripada fokus. Perasaan bahwa Anda duduk di minivan ditingkatkan oleh panel yang dalam - tidak mungkin untuk sampai ke kaca depan dengan tangan. Langit -langit tinggi dan berbagai macam penyesuaian kursi setinggi memungkinkan Anda untuk mencapai pendaratan bus yang hampir.
Saya kebetulan melihat dua Mondeo - sedan dan hatchback. Mereka berjanji bahwa kereta sedang dalam perjalanan. Baginya, mereka bahkan mengembangkan suspensi khusus yang berbeda dari standar - gudang akan jauh lebih tinggi. Dan saya melukai kilometer terakhir saya di Prancis dengan mobil dengan mesin diesel turbocharged dengan kapasitas 90 hp. Mereka mengatakan bahwa masih ada yang lebih kuat, 115 hp, tetapi bukan nasib ...
Setelah mesin bensin 2 liter yang kuat, diesel tampak sedikit lebih lemah. Kami mengendarai konjungsi, dan saya harus terus -menerus memelintir motor hingga 4 ribu revolusi untuk mempertahankan rekan -rekan saya pada jarak dekat. Pada mulai dari lampu lalu lintas, saya bahkan harus mengarahkan panah ke zona merah beberapa kali. Tapi meskipun begitu, saya tidak tertinggal, itu hanya sedikit menakutkan untuk menyalip.
Penjualan pertama Mondeo akan mulai meninggalkan konveyor Jerman pada bulan November, tetapi hanya untuk dijual di Eropa. Mobil untuk pasar kami akan mulai dilakukan pada Januari 2001, dan mereka akan mencapai dealer pada bulan Februari-Maret. Awal juga untuk berbicara tentang harga - mereka tidak ditentukan bahkan untuk Eropa.
Teks Nikolay Kachurin, Foto Penulis dan Ford Motor Co

 

Sumber: "Pilot otomatis"