Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Pasangan hidup

Di pasar kami, versi kuat dari dua sedan keluarga ini terlihat seperti pesaing langsung.
  
Seperti kucing dengan anjing
Manakah di antara kita di masa kecil yang tidak ingin memiliki saudara laki -laki? Nah, atau paling buruk saudari itu? Seperti yang saya ingat sekarang, saya sangat khawatir ketika orang tua saya berjanji untuk memikirkannya dalam rencana lima tahun berikutnya. Namun, mungkin mereka benar. Lagi pula, hubungan antara saudara -saudara tidak selalu berkembang sesempurna dalam keluarga Chuk dan Hek. Anda tidak perlu pergi jauh untuk contoh: Ingat bagaimana hubungan Kain dan Abel berakhir? Benar untuk memusnahkan bagian keempat dari populasi duniawi. Tentu saja, dalam bisnis otomotif, tentu saja, itu tidak mencapai serangan itu, tetapi secara umum, bahkan kerabat dekat sering hidup seperti kucing dengan anjing.
 
Di sini, katakanlah, Ford milik 33% saham Mazda Jepang. Dan bagaimana menurut Anda, antara kedua perusahaan, gencatan senjata telah tertutup? Di satu sisi, ya. Blue Oval membantu Jepang dengan mesin dan basis produksi. Tetapi pada saat yang sama, para pemimpin Mazda secara terbuka mengatakan bahwa dalam dua tahun mereka bermaksud menangkap 3% dari pasar Eropa di pasar Eropa sekarang di negara -negara UE bahkan tidak menjual Toyota. Apa, katamu, dari itu? Jadi, bagaimanapun juga, taruhan utama dalam ofensif mendatang dibuat pada model baru saingan langsung Mazda-6 Ford-Mondo. Ternyata seorang pesaing dalam oval biru dihangatkan oleh hati. Dan dalam gambar dari album keluarga mereka terlihat sangat lucu
 
Jadi, di sudut merah cincin, Mazda-6 2.3 liter, seorang pendatang baru yang ambisius dari Jepang, berani menantang Ford-Mondo-25-V6, yang diakui sebagai favorit Eropa, pemenang berbagai kompetisi dan adil pria yang baik.
  
Di awal perjalanan
Sebelum memerintah kerabat sumpah: tinju!, Mari kita buat reservasi. Terlepas dari kenyataan bahwa kedua mobil sama sekali tidak cocok untuk definisi pudar dari rata -rata sedan Ford untuk regalia, mazda pada ambisi, sikap terhadap keduanya pada seperenam tanah di tempat terbaik bahkan.
 
Ford dan di Eropa tidak pernah menjadi simbol prestise. Di Rusia, dengan beberapa Peter, kecuali untuk semua kendaraan lereng dari oval biru. Mazda dan terlebih lagi masih harus memenangkan nama. Tentu saja, kami telah mendengar tentang merek ini lebih dari, katakanlah, tentang Daikhaz, tetapi jauh lebih sedikit daripada Toyota atau Nissan. Tapi begitulah, peringatan untuk setiap pemadam kebakaran, jika tiba -tiba gambar itu untuk Anda.
 
 
Lompatan kuantum
Semua ada waktunya. Jika para desainer Mazda melanjutkan semangat ini lebih jauh, segera sikap terhadap mobil -mobil merek ini akan berubah. Sederhananya, penampilan Mazda-6 adalah wahyu yang nyata. Setidaknya untuk saya. Setelah bertahun -tahun produksi tikus abu -abu dengan desain dengan desain yang benar -benar anonim, terobosan enam secara tak terduga tiga kali. Dan menurut Anda siapa, menjadi penulis revolusi gaya? Stylist Jepang yang sama sekali tidak dikenal Ivio Caizumi di Eropa. Sekarang, tidak ada yang akan menyalahkan perancang mesin serial Jepang tanpa adanya fantasi. Fisiognomi predator, garis pinggang cepat, berjarak di sudut -sudut roda roda, memberikan penampilan energi sedan, optik fantastis seperti set menarik perhatian bahkan ke enam yang diparkir. Dan Mazda, yang meresepkan busur pada gilirannya, akan lebih kuat dari Faust Goethe. Singkatnya, terlepas dari unsur -unsur pinjaman dan di Mazda, jika diinginkan, Anda dapat menemukan fitur BMW dan Lexus menempatkan lima sebagai penampilan. Pekerjaan keren layak.

Mondeo di sebelah adik laki -lakinya terlihat terlalu biasanya. Terbaik musuh yang baik. Tetapi dua tahun yang lalu, karya tim desainer Kris Burd menyebabkan rasa hormat yang tulus. Apakah Mondeo menjadi sangat bingung? Atau Mazda-6 begitu lebih terang dari yang diverifikasi, tanpa diragukan lagi elegan, tetapi tanpa semprotan siluet sampanye Ford? Sedikit demi sedikit. Di sisi lain, apakah sedan keluarga membutuhkan pakaian yang terlalu menarik? Setiap orang perlu disukai. Dalam hal ini, Mondeo hampir sempurna: dikenali, modern, solid. Apa yang lebih?
 
Perhatian untuk hal -hal kecil
Kecenderungan Mazda untuk efek eksternal memanifestasikan dirinya di kabin. Di sini dalam banyak hal, jika tidak dalam segala hal, Anda merasakan keinginan yang membara untuk menyukai, memanjakan rasa estetika dari pembeli serakah untuk chic. Gaya, dibuat di bawah titanium, konsol pusat, tekstur plastik panel depan yang luar biasa, yang terbuat dari kursi sempurna dan roda kemudi semuanya terlihat tidak lebih buruk daripada dalam model yang lebih mahal. Bisakah pesaing dari Nissan, Mitsubishi, Toyota mengatakan hal yang sama tentang sedan mereka? Tentu saja tidak.
 
    
Benar -benar kritik terhadap mesin kemajuan. Salon Mondeo (dari atas) sekarang tidak menuduh majelis yang ceroboh bahwa Fords tahun -tahun sebelumnya berdosa. Dan salon mazda-6 tidak dapat menolak kecanggihan dan gaya kebajikan ini oleh sedan Jepang belum pernah terkenal sebelumnya
 
 

Pada saat yang sama, salon Mazda-6 juga fungsional. Roda kemudi, misalnya, diatur oleh keberangkatan dan sudut kecenderungan, di sofa belakang sangat nyaman, dan Anda mungkin sudah mendengar tentang sistem dengan nama bijak Karakuri, yang memungkinkan Anda untuk melipat bagian belakang kursi belakang belakang dari bagasi. Lima poin bergaya, berkualitas tinggi, nyaman lagi? Kali ini, sayangnya.
 
 
   
Duduk dan mengendarai mungkin penilaian terbaik dari tempat kerja Mondeo dan Mazda-6
 
 

Mazda gagal sepele seperti tuas gearbox. Tidak ada keluhan tentang eksekusi eksternal, tetapi ada penggunaan. Langkah -langkah joystick yang cukup mengejutkan luar biasa dan tidak jelas untuk mobil keluarga apa pun, tidak ada sedan sport. Bagaimanapun, memalukan, misalnya, di MX5 Roader, Anda akan menjilat jari Anda. Oleh karena itu, setengah bel.
 
 
   
Jika bukan karena pencahayaan multi -warna oranye di Mazda, panel dasbor hijau dari dua sedan bisa saja bingung oleh Ford
 
 

Pada umumnya, ada juga beberapa keluhan ke Salon Mondeo. Tidak mungkin bagi semua orang untuk menyukainya, tetapi dalam bahasa Jerman tema warna hitam interior setidaknya praktis. Secara umum, dunia batin Ford tidak tanpa keanggunan. Perhatikan pola karakteristik panel pintu internal. Tangan tuan terasa. Benar, kecanggihan jam tangan kuarsa dapat diperdebatkan. Tetapi untuk kenyamanan lokasi kontrol atau kapasitas salon Mondeo, sulit untuk mengajukan keluhan. Sangat bagus dan pemilihan bahan finishing.
 
    

 
Tombol ini mengatur ketinggian kursi pengemudi

Bagian atas pegangan pintu sebenarnya adalah tombol kunci pusat
 
Bukan yang paling sukses, menurut kami, meniru mazerati

Cakar pemegang cangkir dengan andal memperbaiki, sayangnya, bukan wadah apa pun
 
 

Jadi hanya dua hal yang menyebabkan pertanyaan di tempat kerja pengemudi. Pertama, kaca spion kecil yang tidak proporsional. Selain kemauan, Anda melihat dari balik bahu Anda, karena dudukan belakang tubuh sama sekali tidak transparan. Tusukan lain dari radio Antediluvian. Bagaimana mekanisme prasejarah ini dapat muncul dalam mobil modern tidak dapat dipahami. Ford meyakinkan dengan kenyamanan tombol besar yang lemah, menurut pendapat saya, alasan. Cukup untuk mengatakan bahwa fosil ini bahkan tidak memiliki kebalikan otomatis dan ini di abad ke -21! Jadi saran saya untuk Anda, membeli Ford, dengan marah menolak musik bermerek di toko Zaskvoy itu sendiri, Anda akan dipilih pilihan yang jauh lebih baik.
 
 
    
 

Dalam standar, sistem musik hanya memiliki tuner. Untuk kaset atau pemutar CD harus membayar ekstra

Anda dapat mengontrol musik dengan bantuan tombol pada setir dengan mudah dan aman
 
  
Tombol shutdown ESP ditindaklanjuti oleh generator adrenalin

Tinju yang luas dan nyaman di tengah torpedo

Sistem Karakuri memungkinkan Anda untuk melipat kursi langsung dari bagasi
 

Perhatian pada hal -hal sepele seperti gerakan tuas gearbox dan desain radio, pada kenyataannya, bukanlah nit -picking, tetapi pujian nyata. Jika mata berhenti pada omong kosong seperti itu, maka tidak ada yang bisa dikritik secara umum.
 
Gas ke kapasitas
Hanya bernilai enam silinder untuk bangun di bawah kap Mondeo, karena Anda segera melupakan musik lainnya. V6 2.5 liter, yang dosa untuk disembunyikan, bukan milik perkembangan terakhir oval biru. Tapi ini hanya terlihat oleh nafsu makan yang tidak sopan. Bensin ke-95 meledak mesin ini seperti mesin 3 liter yang baik untuk dua puluh seratus dan meletakkannya, lalu tuangkan. Tapi, makan siang untuk dua orang, V6 bekerja sesuai.
 
 
Namun, Anda tidak dapat mengganti volume kerja yang besar dengan turbocharges atau variabel. Penampilan di panggung 170 kuda tidak perlu menunggu Anda. Pedal akselerator sedikit diinjak -injak, dan Mondeo dengan self -asertivitas dari satu -tahun banteng, bergegas ke depan. Hingga tiga setengah ribu, mesin 2,5 liter hanya beruntung, dan di belakang tanda empat ribu itu membuka angin kedua. Berapa banyak pilot yang percaya diri yang menganggap diri mereka raja-raja jalan-jalan Moskow dibayar untuk keengganan untuk memberi jalan dengan cara yang baik! Betapa hebatnya, mungkin, kebencian mereka terhadap beberapa Ford, dengan mudah dan nyaman, melakukan aliran! Adapun kerakusan, maka tidak semuanya putus asa. Jika Anda tidak terburu -buru di mana pun, dimungkinkan untuk menempatkan konsumsi bahan bakar dalam bingkai yang diizinkan, karena sangat mungkin untuk naik di gigi kelima yang sama di kota. Motor tidak tersedak, tetapi beruntung bahkan dengan kecepatan menganggur!
 
Karakter dari empat liter empat mazda kurang menyukai. Terlepas dari kehilangan simbolis murni dalam kekuatan hanya empat kuda, sedan Jepang secara pasti lebih lambat daripada Ford. Dari awal yang paralel, Mazda awalnya hampir tidak tertinggal di belakang Mondeo, tetapi semakin jauh, semakin signifikan keuntungan oval biru. Hanya enam persepuluh saat berakselerasi menjadi ratusan berubah menjadi hampir dua keseluruhan ketika mobil mencapai 160 km/jam.
 
 
Mazda kalah dengan kecepatan maksimum, tetapi pasti menang dalam ekonomi. Bagaimanapun, gigi kelima dari enam itu ekonomis, dan sedan Jepang mengembangkan kecepatan maksimum pada keempat. Pada puncak torsi maksimum, mesin Mazda, karena fase variabel utama distribusi gas, keluar sedikit Fordovsky awal, yang menjelaskan indikator terbaik Jepang ketika mengukur elastisitas. Secara umum, dengan tegang menyalip di sepanjang enam yang akan datang, ia sering meminta untuk beralih.
 
 
Tetapi kerugian dalam dinamika Mazda yang dipercepat lebih dari melunasi rem terbaik. Tidak ada dua pendapat di sini: lebih nyaman untuk mengendalikan perlambatan pada mobil Jepang, ABS juga berfungsi logis, dan yang paling penting, bahkan setelah serangkaian pengereman yang tajam, cakar disk Mazda tidak kehilangan ulet. Tetapi untuk Ford, jarak pengereman meningkat setelah beberapa berhenti tajam.
 
 
 
 
Momen Kebenaran
Namun demikian, karakter olahraga mobil bahkan lebih dari dinamika menentukan kemampuan kontrol. Adalah satu hal untuk melepaskan diri dari lawan pada garis lurus, dan sama sekali berbeda untuk tidak kehilangan keuntungan di belokan. Entah bagaimana mereka akan berperilaku pada mode pembatas mobil, yang pencipta yang kurang dari kepemimpinan di kelas kontrol, jangan klaim? Siapa yang lebih baik dari Mondeo dengan Macson yang sederhana, tetapi efektif, bagaimanapun, menurut skema ini, liontin semua mesin reli, atau mazd, yang kita dapat lebih suka tuas segitiga ganda, seperti dalam formula 1. Sayangnya, sayangnya, sayangnya, sayangnya, sayangnya, sayangnya, sayangnya, sayangnya tidak mengidentifikasi. Dan bagaimana Anda bisa menentukan mobil balap mana yang lebih patuh daripada reli atau cincin? Keduanya hebat.
 
 
Bukan tidak apa -apa bahwa Mondeo dari hari debutnya dianggap sebagai standar penanganan sedan drive roda depan. Para insinyur oval biru benar -benar memiliki sesuatu untuk dibanggakan. Bagian karakteristik dari sistem ESP di Mondeo hanya ditawarkan berdasarkan perintah. Dan ini bukan keinginan departemen pemasaran atau mendorong secara tidak tepat. Kami akan jujur \u200b\u200bsistem stabilisasi stabilitas stabilitas untuk mobil ini tidak perlu! Pada belokan curam, di mana orang lain meluncur keluar dengan kekuatan dan utama, Mondeo terus menekuk garis yang ditunjukkan oleh pengemudi. Tampaknya selip mikroskopis tidak bereaksi terhadap pelepasan provokatif sedan gas, kecuali untuk rilis video. Derian karet yang membangkitkan jantung, menyerupai suara pisau raksasa di atas piring raksasa, seolah -olah menandakan hilangnya kopling dengan jalan, tetapi Mondeo, sebagai prajurit timah yang terus -menerus, tidak menyerah. Kami tidak berhasil mematahkan bagian belakang selip bahkan dengan bantuan rem tangan! Berjuang untuk lima dengan nilai tambah. Jika ada yang hilang dari penanganan Mondeo, itu adalah roda kemudi yang sedikit lebih tajam. Seperti Mazda.
 
 
Dibandingkan dengan Ford, enam adalah mobil yang jauh lebih bandel. Dan dengan sistem ESP terputus, itu dapat sama -sama menakuti pengemudi yang tidak berpengalaman dan menyenangkan pecinta mengemudi yang agresif. Orang Jepang merespons pelepasan gas pada belokan gandar belakang yang tajam, yang, bagaimanapun, mudah ditekan oleh roda kemudi dan gas. Wayward dan pemindahan, di bawah pengawasan penjaga elektronik, enam segera berubah. Anda bertanya -tanya di mana Mazda itu sedang terjadi, yang baru saja mengubah ekornya, karya ESP yang lembut, tidak mencolok, dan tepat waktu sekarang memungkinkan Anda untuk menjilat belokan paling keren. Bagus sekali!
 

Merayap lembut dengan lembut!
Anda bahkan lebih kagum pada penanganan Mondeo dengan latar belakang kehalusan yang sangat baik. Di Moskow dan wilayah itu tidak ada lubang yang akan memaksa Mondeo untuk bekerja pada gangguan. Sudahkah Anda mencari dengan buruk? Dan coba diri Anda! Energi -tensiensif dan pada saat yang sama begitu lembut. Penumpang depan masih merasakan bagaimana mobil melintasi urat -urat keriput aspal lama atau seolah -olah seorang penghenti di sepatu bot tanpa tule logam menonjol keran teredam di jalur trem. Duduk dari belakang tidak mengganggu. Insulasi suara Ford juga mengklaim penilaian tertinggi. Motor hanya terdengar ketika tidak dapat didengar pada prinsip 5.000 6000 rpm di tachometer, dan peluit angin hanya dimungkinkan jika salah satu kacamata ditutupi untuk tidak ditutup.
 
 
Di depan ini, Mazda Fordu jelas bukan lawan. Meningkatnya kebisingan motor, serta yang terasa lebih kaku, dan yang paling penting, sayangnya, bukan suspensi intensif energi seperti itu di sini adalah kartu nama dari enam. Namun, kami menganggapnya tidak menegaskan tusukan ini, tetapi nuansa lain dari citra yang agresif. Di mana Anda melihat mobil sport yang tenang dan lembut?
 
 
Perlindungan Kejahatan
Keamanan pasif untuk Ford dan Mazda pada ketinggian. Mondeo dapat dilengkapi dengan enam bantal tiup (empat di antaranya termasuk dalam dasar untuk model 2.5 liter, peralatan trende). Selain itu, semua model dilengkapi dengan pengekangan kepala depan yang aktif dan lipatan simpul pedal saat terkena. Pada tes Euro-NCAP, Ford mendapatkan empat bintang. Mazde-6 masih harus menguji, tetapi kurang dari empat bintang, insinyur Jepang tidak berharap. Selain itu, dalam konfigurasi dasar Mazda enam bantal dan pretensor sabuk depan dengan piropatron dan pembatas upaya.
 
 
 

Sendok jalan untuk makan malam
Nah, untuk keselamatan, serta untuk olahraga, serta untuk semua kesenangan dalam hidup, Anda perlu membayar. Itulah sebabnya hampir $ 27.000 untuk noda 2,3 liter tampaknya tidak tak tertahankan. Pada akhirnya, mesin 166-tenaga kuda melibatkan set GT di mana Anda harus membayar ekstra untuk salon kulit dan palka di atap. Total $ 29.000 dengan satu sen.
 
 
Tapi tidak semua orang membutuhkan daging cincang penuh. Dan secara pribadi, kebijakan Ford lebih terkesan dengan saya. Lagi pula, Mondeo 2,5 liter dapat dibeli seharga $ 23.700. Apakah Anda merasakan bedanya? Selain itu, himpunan tren sama sekali bukan boneka: AC, paket listrik penuh, kabut, empat airbag. Tentu saja, jika Anda memilih Mondeo dalam gambar dan rupa $ 1.200, $ 870, $ 780, dan semua sedan, biaya dua sedan dipangkas. Tetapi yang paling penting, pembeli Ford memiliki pilihan yang tidak meninggalkan Mazda ke pelanggan potensial. Namun, kami tidak akan lupa bahwa perusahaan Jepang memberikan jaminan 3 tahun untuk mobilnya, sementara Ford terbatas hingga dua tahun.
    
Kami memutuskan:
 
Setelah benar -benar mengetahui apa gunanya dan masalahnya, Anda memahami bahwa itu adalah hal terakhir yang harus disalahkan Ford dari keliling pendek. Perjuangan bukan untuk hidup, tetapi sampai mati lebih fiktif daripada nyata. Lagi pula, mobil -mobil ini bukan hanya kerabat, mereka adalah jiwa yang terkait. Model Mondeo sangat besar, dirancang untuk lingkaran pembeli yang luas, sementara berbakat secara komprehensif. Mazda-6, sebaliknya, memanjat keluar dari kulit untuk menyenangkan atlet amatir, mereka yang suka menginjak-injak dan menonjol dari kerumunan, sementara tidak membayar bahkan pada porshe bekas. Adalah logis bersama bahwa keduanya mengumpulkan lebih banyak pembeli daripada satu per satu. Konfirmasi keunggulan Sedanov Eropa dan Jepang adalah skor rata -rata yang dekat dengan ***** yang ideal. Hal -hal lain yang setara, simpati pribadi masuk. Jika penampilan dan sensasi memainkan peran besar untuk Anda, tanpa ragu, ambil Mazda. Lebih penting adalah kenyamanan dan harga terjangkau? Pergi ke Ford Salon. Bagaimanapun, Anda dapat yakin dengan uang Anda, Anda akan menerima mobil yang luar biasa.
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [11/02]