Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Konservatisme Avangard

Di Ford-Mondo yang baru, kualitas yang berlawanan ini digabungkan
Kekekuan miring yang sama, hal yang sama menekankan ceruk beroda, batas yang sama pada permukaan tubuh bulat. Tapi tetap saja ini bukan dia, bukan fokus. Yang ini lebih besar, lebih ketat, tidak terlalu boros, tetapi serupa. Seperti kakak laki -laki yang termuda: alih -alih celana jeans dan sepatu kets, kostum dan sepatu yang ketat, pikiran berangin digantikan oleh kepedulian global dan di wajah, alih -alih senyum yang tenang, emosinya terpaku. New Mondeo, dan ini tentang dia, dalam keluarga Ford Eropa, dan benar -benar yang tertua. Janganlah usia, jadi dengan posisi.

Baut dan mur
Representasi resmi mobil baru kepada para jurnalis dimulai dengan presentasi teknis yang disebut SO, di mana para ahli menunjukkan keberanian kebaruan, menjelaskan perangkat mereka, menjawab pertanyaan. Mari kita mulai dengan ini.
Jadi, Ford Mondeo yang baru menggantikan pendahulunya dengan nama yang sama pada konveyor, yang telah dilakukan sejak tahun 1993, dan akan diproduksi di Belgia di kota Genk. Ini adalah proyek Ford yang sepenuhnya digital pertama, yang dibuat menggunakan paket program desain komputer yang paling kuat.
Perhatian khusus diberikan pada keselamatan. Bantal depan - dengan pengungkapan dua tahap, tergantung pada kekuatan pengemudi dan posisi pengemudi dan penumpang pada saat tabrakan. Di tutup di atas tepi pintu - tirai tiup. Pedal yang aman mengurangi risiko cedera pergelangan kaki, pengekangan kepala aktif menangkap kepala mereka saat memukul di belakang; Ada dudukan standar untuk kursi anak -anak. Tubuh, tentu saja, dirancang untuk deformasi yang benar: dalam hal kecelakaan, sesuatu harus hancur, hancur, hancur, pecah dan hancur, memadamkan energi pukulan, tetapi ruang hidup di sekitar seseorang di kabin di kabin di kabin harus dilestarikan dan orang miskin seharusnya tidak mengalami kelebihan transendental.
Ada satu set lengkap alat keselamatan aktif: sistem rem anti -jepit dengan regulator gaya elektronik (dalam konfigurasi standar) ditambah sistem pengereman darurat dan sistem stabilisasi (peralatan tambahan).
Sejumlah unit daya hampir sepenuhnya diperbarui. Dari lansia - hanya bensin V6 valve 24 dengan kapasitas 170 liter. Dengan. Kakek, bagaimanapun, belum tua dan memuaskan Euro IV, yang hanya akan diperkenalkan pada tahun 2005. Knalpot angsuran bensin baru (1,8 liter, 110 atau 125 liter dan 2,0 liter, 145 hp) juga tidak kurang bersih.
Selain itu, Ford menawarkan turbodiesel dua -silinder dua -liter baru dengan empat katup per silinder dalam dua versi -dengan kapasitas 90 atau 115 liter. Dengan.
Rupanya untuk menggambarkannya juga - lebih baik melihat foto itu. Tapi salon ... pengemudi dan penumpang dipasang di atas, yang membuat penanaman dan kemudahan yang lebih nyaman. Basisnya menjadi lebih panjang, salon lebih luas. Penduduk kursi belakang lebih dari tempat itu. Batang lima -ratus -piece juga tidak buruk.
Apa lagi? Roda enam belas inci dalam konfigurasi standar (17 atau 18 inci dengan biaya tambahan), liontin dengan peningkatan gerakan, rem cakram di depan dan belakang, kualitas aerodinamik yang sangat baik, penurunan kebisingan dan getaran ... secara umum, dengarkan para pencipta mesin - tidak mendengarkan. Sudah waktunya bagi kita untuk pindah ke bagian kedua dari presentasi: Ambil kunci, kartu dan ke belakang kemudi.

OPINI PRIBADI
Perangkat ternyata solid. Di kelas mobil ini, sangat modis untuk tampil lebih dan lebih mahal dari yang sebenarnya. Apakah kebaruan memiliki wajahnya sendiri? Ini bukan masa lalu Mondeo, yang menderita, menurut pendapat saya, luar biasa, terutama sebelum restyling. Sekarang identitas perusahaan telah muncul, yang ingin dipatuhi oleh Ford, tetapi tetap pada orisinalitas KA atau fokus, kebaruan itu jauh. Di sisi lain, kesamaan dengan beberapa pesaing terlihat. Tidak langsung, tentu saja, tetapi ... di dunia mobil, fondasi mereka: biarkan anak -anak dan remaja bermain -main, tetapi di kelas menengah beberapa aturan kesopanan ditetapkan, mengabaikan yang sulit untuk masuk ke dunia yang lebih tinggi. Ford Stylist harus menggabungkan gaya avant -garde dengan konservatisme yang melekat pada mobil kelas menengah. Mungkin kepala desainer baru Ford Chris Berd Eropa dan timnya berhasil. Mondeo, di satu sisi, adalah contoh khas dari kelasnya dan waktunya, di sisi lain, pembawa identitas perusahaan yang tidak diragukan. Ngomong -ngomong, apa yang dikatakan tentang penampilan mesin dapat dikaitkan dengan interiornya. Di kabin, semuanya sebagaimana mestinya: masif, kekar, kaya - dan tidak tanpa stroke keluarga dalam bentuk arloji ford oval ...
Sebelum itu, akhirnya, pergi, saya mencatat salah satu fitur Mondeo yang menyenangkan - ergonomi yang bijaksana dari tempat kerja pengemudi. Anda berada di belakang kemudi, dengan cepat mengendarai mobil pada gambar - dan Anda merasa di rumah. Dia duduk dengan semua fasilitas, sekarang Anda bisa pergi. Sebagai permulaan - dengan mesin diesel.
Jadi: satu ketel macet, yang kedua, juga, tidak belajar bagaimana bergerak, penulis ... sayangnya, saya ternyata menjadi teko ketiga! Maaf, kolega, saya mengambil kata -kata saya kembali. Keinginan untuk pergi dengan revolusi kecil dari mesin diesel sedikit, dan kopling membutuhkan pekerjaan yang akurat oleh pedal - Anda perlu terbiasa dengannya. Dan tidak ada diesel yang agak gesit dan tidak berisik sama sekali. Meskipun dalam beberapa mode suaranya dipotong - tetapi dalam jumlah sedang, bagaimanapun, dalam jumlah sedang. Dan menarik dengan baik saat Anda pergi di sepanjang dataran. Dan di pegunungan tampaknya tidak buruk. Bagaimanapun, torsi maksimum (280 n.m) sudah tercapai pada 1900 rpm. Tapi bagaimana jika motor masih tersiksa? Saya tidak akan menempatkan gigi ketiga sebelum naik, dan apa yang terjadi? Ya, apa yang dia harapkan: Kecepatan perlahan -lahan turun, tetapi diesel dengan percaya diri menarik ... dan dia memblokirnya sepenuhnya - keinginan itu terputus sebagai pisau. Ini adalah kekhasan turbodiesel modern, ramah lingkungan dan ekonomis. Saya senang, bagaimanapun, bahwa motor disewa cukup terlambat, ketika revolusi telah jatuh secara signifikan di bawah satu setengah ribu.
Tertarik pada mesin diesel, ia tidak terlalu banyak mempelajari fitur -fitur lain dari mobil. Dia hanya mencatat peningkatan usaha yang tiba -tiba tajam ketika mengubah setir ke sudut besar.
Jika sebagian kritik tertidur diesel, maka rekannya dengan mesin bensin dua -pertama akan menerima pujian. Hampir semuanya ada di dalam yang diharapkan, dan kadang -kadang sedikit lebih baik. Di pegunungan yang sama, ia tampak lebih menyenangkan daripada diesel. Kita harus pergi dengan cepat - tekan pedal dan mendapatkan tanda terima, daya yang cukup memadai. Ngomong -ngomong, Ford menyatakan bahwa peningkatan daya tidak ditugaskan kepada pengembang mesin baru dengan tugas prioritas. Lebih penting untuk mencapai efisiensi tinggi, lari antar -layanan yang besar dan kenyamanan manajemen. Istilah yang sangat akurat - motornya nyaman.
Remnya cukup efektif, ABS bertindak secara cerdas, diesel mengklaim kemudi dihapus. Kata -kata yang paling baik layak mendapatkan liontin - padat, mudah menelan penyimpangan (Eropa, kebenaran), tenang. Liontin depan dan belakang dikumpulkan, seperti yang sekarang diterima, pada subframe.
Dan jika Anda memiliki sedikit bercinta: di sini untuk melambat nanti, dan memasukkan giliran itu untuk masuk dengan cepat? Tidak ada yang istimewa - Mondeo tidak ingin menyerah pada provokasi (moderat, tentu saja), masih dengan jelas melaksanakan perintah. Eh, sangat disayangkan bahwa kali ini tidak ada trek tertutup atau program uji situs untuk mencari batasan yang diizinkan. Tapi itu sangat jelas - dengan cara mengemudi yang tajam, bahkan agresif, bensin Mondeo menunjukkan kepatuhan yang patut ditiru.
Tempat Di Bawah Matahari
Semua orang tiba. Sekarang kita berbicara tentang siapa dia, Ford Mondeo yang baru. Tentu saja, modern, luas, nyaman, ekonomis, andal, patuh dalam manajemen. Penciptanya jelas mempertimbangkan pengalaman mereka sendiri dan pencapaian pesaing. Namun demikian, beberapa ide dan perangkat yang baru tidak digunakan. Bagaimanapun, Ford secara tradisional menghasilkan mobil massal, tersedia dan parameter penting, selain kesempurnaan teknis, mempertimbangkan harganya. Para desainer perlu membuat model kompetitif dalam kerangka ekonomi keras yang ditentukan oleh pemasar. Dalam kondisi seperti itu, hampir tidak layak mengharapkan revolusi yang penuh dengan konsekuensi yang tidak dapat diprediksi. Kompetisi terlalu sulit untuk berisiko dan mencoba untuk mematahkan fondasi. Mobil harus sesuai dengan beberapa parameter yang diterima secara umum untuk hari ini, itu tidak lebih buruk bagi mereka, tetapi lebih disukai - setidaknya sedikit lebih baik daripada pesaing. Akhirnya, itu tidak lebih mahal, tapi setidaknya sedikit lebih murah dari mereka. Biarkan evolusi yang lambat, tetapi dapat diandalkan.
Seberapa jauh Mondeo maju di sepanjang jalur evolusi? Dari nenek moyangnya dengan nama yang sama - hingga langkah besar ke depan. Bagaimana itu akan terlihat dengan latar belakang lawan akan menunjukkan waktu dan statistik penjualan. Peluangnya tidak buruk.
Di negara kita, penjualan rencana Mondeo baru untuk memulai dalam beberapa bulan mendatang. Jelas bahwa permintaan kegembiraan tidak diharapkan: kami tidak begitu kaya untuk membeli mobil baru dari kelas ini. Meskipun banyak tergantung pada harga yang belum dipanggil untuk Rusia.

Alih -alih sabuk yang sudah dikenal, mekanisme distribusi gas sekali lagi diberikan oleh rantai. Selain itu, dalam motor bensin dan diesel, rantai berbeda: dalam satu kasus - dua -row biasa, di yang lain - toadfly.

Suspensi belakang Mondeo baru: Ini akan menggunakan sedan dan hatchback. Pada presentasi, suspensi lain ditampilkan - seperti yang dikatakan, untuk station wagon. Perbedaannya: subframe spasial, kinematika lainnya, pegas spasi dan penyerap kejut. Akibatnya, batang gerobak tidak akan dipersempit oleh rak, namun, lantai akan naik secara nyata. Jelas, suspensi ini dimaksudkan tidak hanya untuk kargo -penumpang Mondeo: Desainnya dengan jelas menyediakan penempatan unit penggerak roda belakang, yang berarti bahwa Mondeo 4x4 harus diharapkan. Kami akan segera mengetahui apakah tebakan itu benar.
Teks / Igor Solidonov
Foto / Penulis, Perusahaan Ford

Sumber: Majalah "mengemudi"