Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Creation Mondeo. Bagaimana itu

Hari ini sulit untuk menyebut tanggal kelahiran yang tepat dari proyek CDW27; Mungkin kencan pertama dalam sejarahnya adalah pagi November 1985, ketika Ford Motor Co. Fila Benton dikunjungi oleh John Ouldfield, Direktur Eksekutif Korporasi, yang bertanggung jawab atas arahan teknik dan desain. Mereka berbicara tentang manfaat apa yang dapat dibawa oleh suatu program untuk mengembangkan model yang dapat masuk ke dalam persyaratan beberapa pasar utama sekaligus. Saya harus mengatakan bahwa Ford Motor memiliki beberapa pengalaman di bidang ini sudah canggih. Mobil dunia yang disebut SO pertama adalah Ford Escort 1980, yang mulai dijual baik di Eropa maupun Amerika Serikat. Sayangnya, ide cemerlang itu ternyata rusak tanpa harapan pada tahap implementasi - pada saat pengawalan Eropa dan Ford Escort/Seri Lynx Mercury hanya memiliki dua detail umum: pompa air dan lambang hak milik. Seperti yang ditunjukkan oleh studi analitik, kesalahan mendasar adalah bahwa model ini dirancang oleh tim yang berbeda di kedua sisi Atlantik.
 

Tim Ouldfield mempelajari secara rinci fitur -fitur permintaan dari pelanggan kelas CD (menurut spesifikasi Ford) di Eropa dan Amerika Serikat dan menemukan bahwa mereka tidak hanya serupa, tetapi hampir identik, hanya dibedakan oleh nuansa. Kesimpulan penting kedua adalah pernyataan ketidakmungkinan menghubungkan dengan pekerjaan ketiga unit perusahaan - Ford of America, Ford of Europe dan Mazda Motor, terutama karena kompleksitas koordinasi tindakan mereka. Oleh karena itu, kami memutuskan untuk tetap berada di cabang Amerika Utara dan Eropa, di antaranya ada pertukaran informasi yang mapan di jaringan komputer.
 

Pada Juni 1986, di markas Ford Motor Co. Tritunggal Kudus berkumpul di Dirborn - Ketua Dewan, Presiden dan Kepala Departemen Keuangan. Bos -bos besar sekali lagi mendengarkan argumen Ouldfield dan memberikan go -Aad untuk mengimplementasikan proyek global di bawah penunjukan kode CDW27 (singkatan CDW diuraikan sebagai mobil CD untuk dunia -mobil kelas CD, dan nomor 27 adalah adalah mobil kelas World, dan nomor 27 itu adalah mobil kelas 27 digunakan hanya agar tidak ada yang akan menebak). Setelah pemikiran yang panjang, sebagian besar karya desain dipercayakan dengan Ford of Europe; Kata -kata Benton adalah argumen yang menentukan: Eropa terbiasa dengan mobil kelas ini. Mereka tahu, mungkin, bahkan lebih baik dari kita, betapa hebatnya peran mereka dalam masyarakat.
 

Di Dunia Lama, mobil harus menggantikan model Sierra dan akan diproduksi di Gent Belgia, dan di AS akan menggantikan kembar Tempo/Merkurius Topaz, dan pabrik di Kansas City akan ditulis ulang di bawah produksinya. Opsi Eropa dan Amerika Utara akan memiliki platform umum, tubuh (dengan perbedaan kecil dalam desain), suspensi (tetapi dikonfigurasi secara berbeda), mesin dan transmisi. Empat motor siklus dari keluarga Zeta yang menjanjikan dan gearbox mekanik akan dirancang di Eropa dan meluncurkan serangkaian di Inggris dan Meksiko, dan 2,5 -liter V6 dan mesin akan menjadi murni Amerika -baik dalam geografi pengembangan maupun tempat pembebasan. Pembeli Eropa akan ditawari sedan, hatchback, dan station wagon; Amerika harus puas dengan hanya versi empat -ruang. Kemudian kepemimpinan ditentukan dengan ketentuan pemutaran perdana mobil - itu akan diadakan pada bulan Maret 1993 di dealer mobil di Jenewa. Dengan demikian, rencana aksi untuk tujuh tahun ke depan dicat. Semua masalah selanjutnya diselesaikan terutama pada konferensi video yang telah menyelesaikan praktik migrasi massal karyawan dari semua tingkatan melalui laut. Nah, kepala proyek diangkat menjadi John Ouldfield yang telah berhasil bekerja dengan baik.
 

Langkah pertama adalah memilih titik referensi. Selama tahun 1987, kelompok-kelompok insinyur Eropa dan Amerika menerima produsen yang bersaing dengan salinan teman-teman model. Berdasarkan hasil tes, mobil yang berhasil dijual di kedua pasar dipilih sebagai titik awal, dan di Amerika Serikat menggantikan Ford Escort dari posisi terkemuka. Itu adalah Honda Accord generasi ketiga. Dengan demikian, masing -masing parameter yang dipilih dari dinamika akselerasi, dinamika rem, kehalusan, kemampuan kontrol, isolasi getaran, kejernihan gigi, dll. - 100%ditugaskan secara kondisional. Pada saat yang sama, mobil lain melebihi Jepang dalam parameter terpisah, dan kemudian perkiraan meningkat menjadi 105%, 110%, 115%dan seterusnya dari kualitas akor tertentu.
 

Jadi gambar standar mobil yang sempurna dibuat. Tapi apa yang harus Anda perjuangkan? Surpass Accord? Mewujudkan standar yang sama? Atau apakah lebih baik? Lalu berapa - sebesar 15%, satu setengah kali, dalam dua? Jelas bahwa CDW27 wajib meninggalkan semua parameter tidak hanya model modern, tidak hanya mobil -mobil yang akan muncul dalam waktu dekat, khususnya, Opel Vectra dan Volkswagen Passat B3, tetapi menjadi yang paling kompetitif dan kompetitif hingga dua belas . Pertama -tama, perlu untuk menentukan konsep yang harus mendominasi di pertengahan tahun pertama, atau lebih tepatnya, untuk memprediksi konsep seperti apa itu. Dan kemudian Fordovites menemukan Peugeot 405 terbaru, dibangun dengan gaya Cab Forward, yaitu, dengan salon bergeser ke poros depan. (Beberapa bulan kemudian, mobil Prancis dengan keunggulan meyakinkan atas saingan akan memenangkan mobil 1988 dalam kompetisi.) Jadi, titik awal nomor dua menjadi yang ke -405. Namun, membuat taruhan pada taksi ke depan, itu bagus untuk mengambil risiko, karena kesadaran manusia memiliki konservatisme yang adil. Ini menyangkut tidak hanya konsumen, tetapi juga kepemimpinan motor Ford, yang pada awalnya secara skeptis bereaksi terhadap gagasan melintasi bentuk akord cincang tanpa komplikasi dengan pro-kontrak yang tidak biasa dari Swift Peugeot. Tugas terakhir para desainer terdengar seperti ini: untuk memprediksi tren di tahun -tahun mendatang dan menemukan bentuk dan gaya dalam waktu dekat. Dasar untuk tata letak Cab Forward adalah dasar. Tugas, seperti yang Anda pahami, dapat dipenuhi. Pengembangan penampilan mesin dipercayakan ke empat pusat desainer - tiga Ford, di Dirborne, San Jose dan Cologne, serta perusahaan Italia Carrozzeria Ghia. Manfred Lamp bertanggung jawab atas koordinasi kegiatan mereka. Pada musim semi 1987, keempat kelompok membawa sketsa mereka ke Cologne, di mana mereka dibahas dan disesuaikan. Tidak ada pemenang dan pecundang - untuk CDW27 seharusnya meminjam yang terbaik dari semua proyek. Maka waktunya telah tiba untuk pembuatan tata letak fiberglass dalam ukuran penuh. Mereka dikurangi dalam tingkat penuh waktu, sebagai akibatnya proyek dasar dipilih oleh Kelnsky, yang dibedakan oleh gaya olahraga dan lengkungan besar roda. Sejak saat itu, pusat Jerman diangkat sebagai kepala; Secara paralel, Studio Ford di Kota Inggris Datton mulai mengembangkan interior.
 

Pada tahap berikutnya, dari musim panas 1987 hingga musim panas 1988, formulir itu dipenuhi dengan konten: pembentukan proporsi mobil terjadi dengan mempertimbangkan fitur pengisian mekanis. Kemudian sebelas Sierr, dilengkapi dengan mesin, transmisi dan suspensi yang dimaksudkan untuk CDW27, dibiarkan untuk tanah pengujian. Kompartemen motor pendek, yang tak terhindarkan untuk taksi ke depan, digambar ulang berkali -kali agar sesuai dengan semua unit di dalamnya - tentu saja, ini juga memengaruhi desain seluruh mobil. Prototipe generasi pertama lahir, menerima sebutan 4A, 4V, 4C dan 4D. Mereka juga menjadi sasaran analisis menyeluruh, menurut hasil empat prototipe yang diletakkan: 4e, 4f, 4g dan 4n, ditugaskan untuk generasi kedua. 4G ternyata benar -benar putus asa, dan California 4F agak eksperimen: mobil memiliki jarak sumbu roda yang terlalu besar dan overhang kecil. Pencarian formulir berakhir dengan prototipe 4N, tumbuh dari tanggal 4 dan diwakili oleh Cologne Center pada Maret 1989. Sangat aneh bahwa 4N dibuat dua -hasun untuk berkah: di sisi kanan mobil ada tiga kacamata samping (satu, lebih kecil, di belakang pintu belakang), dan dua dari kiri. Pilih yang dua -kaki.
 

Sekarang proyek CDW27 telah beralih ke tingkat yang berbeda secara kualitatif. Pada bulan September 1989, tes berjalan dan aerodinamis dari beberapa prototipe yang berfungsi dimulai. Ke depan, katakanlah mereka dibangun oleh empat ratus: 240 di Eropa dan 160 di AS. Struktur daya tubuh, zona penyerap energi, serta desain semua unit, dihitung pada komputer cray terbaru. Akhirnya, pada bulan Maret 1990, sebuah peristiwa utama terjadi dalam biografi mesin: pada pertemuan sejarah di Dirborne, enam belas manajer terkemuka korporasi akhirnya menyetujui program CDW27, di mana persyaratan untuk dinamika dan ergonomi, kualitas dan ketahanan terhadap penuaan , Tingkat keamanan pasif dan aktif dan keramahan lingkungan, tingkat yang mudah dipelihara dan kemungkinan tarif pajak dari pemilik, organisasi produksi dan pengeluaran di TI dan, tentu saja, merancang laba bersih dari setiap mobil. Pada tahun 1991, node utama juga siap. Di Inggris, pengembangan keluarga Zeta baru (kemudian bernama Zetec) berakhir, yang pertama, 1,6 liter, memulai debutnya pada model Escort/Orion dan Fiesta pada musim semi 1992. Kemudian, versi 1,8 dan 2 liter dari mesin empat silinder ini dengan dua camshafts dan empat katup pada silinder, sangat menarik dengan efisiensinya dan tingkat toksisitas knalpot yang rendah.
 
Satu -satunya momen yang tidak menyenangkan terjadi pada tahun 1990, ketika model Nissan Primera yang sangat sukses memasuki pasar, yang memaksa Fords untuk mempertimbangkan kembali standar isolasi getaran unit daya. Para insinyur meletakkan insinyur pada fungsi kontrol elektronik EES-IV elektronik 16-bit dengan 56kB dengan kapasitas 56kB dan mikroprosesor yang beroperasi pada frekuensi clock 18 MHz, mampu melakukan 1,25 juta operasi per detik. Rekan -rekan Amerika juga tahan terhadap semua tenggat waktu, menyiapkan mesin paduan V6 V6 yang sama sekali baru dengan kapasitas 170 liter. Dengan. Itu dibangun di atas apa yang disebut prinsip modular, yaitu, jika diinginkan, dapat diubah menjadi delapan, sepuluh atau bahkan 12 silinder. Unit daya yang sama di V8 (5.4 liter) dipasang di Lincoln Town Car dan Ford Crown Victoria. Beberapa saat kemudian, turbodiesel 1,8 liter dari Sierra TD tiba, yang menerima sistem pendingin menengah dari udara yang disuntikkan (Intercooler). Untuk bekerja dengan mesin, dua gearbox disiapkan: mekanika MTX-75 lima kecepatan modern dari Escort/Orion 1.8i dan transmisi otomatis CD4E yang dirancang oleh Amerika dari awal.
 

Pada musim semi 1991, mobil memperoleh tampilan yang lengkap, dan tujuan dari tahap akhir argumen adalah kilau. Kebetulan, dalam hal tersembunyi dari kualitas mesin, Jackie Stuart, juara Formula-1 dua kali, mengambil bagian aktif. Pada Februari 1992, mobil itu benar -benar siap, dan segera dunia mengenali namanya. Poster -poster dengan logo Mondeo (berasal dari Le Monde - Peace) menghiasi seluruh Eropa, meskipun tidak ada yang tahu sesuatu yang spesifik tentang mobil itu, dan banyak yang tidak tahu bahwa ada Mondeo misterius di balik misterius ini. Untuk pertama kalinya dalam praktik dunia, sebuah perusahaan periklanan besar dan sangat mahal dimulai enam bulan sebelum presentasi barang. Tidak kurangnya uang untuk memodernisasi tanaman di Kota Gent Belgia, tempat Mondeo akan diproduksi. Untuk mengevaluasi ukuran investasi, cukup untuk membawa fakta ini: pada pengangkutan perakitan pabrik (omong -omong, dengan infrastruktur yang menempati area seluas 310 hektar), 95% robot pengelasan harus diganti . Ya, apa yang harus dijepit, karena Ford Motor Corporation menetapkan semacam catatan, menghabiskan jumlah astronomi enam miliar dolar untuk perwujudan proyek CDW27! Pada 23 November 1992, komoditas pertama Mondeo meninggalkan Workshop Majelis. Jam, selama beberapa tahun, diberi makan, berhenti pada 00:00:00.
 
    
 
 


 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 37/2000]