Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Perubahan Platform Politik

Ford Motor Co. Itu tidak dapat membanggakan keberhasilan di Eropa Barat - penjualan terus turun. Misalnya, pada akhir paruh pertama 1999, perusahaan memiliki 11,5% dari pasar, dan setahun kemudian - 10,3% (data ACEA). Penjualan menurun sebesar 8,6% - menjadi 849,365 mobil. Pada tahun 2000, perusahaan dipaksa untuk menutup pabrik di Inggris Dagenham dan mengambil sejumlah langkah penghematan yang sulit ...

Alasannya bukan strategi yang sangat dapat dipahami untuk mengganti model, kurangnya kalimat di sektor mini -UPV yang berkembang pesat dan kurangnya perhatian terhadap mesin diesel yang mendapatkan popularitas. (Kami menekankan bahwa di atas hanya berlaku untuk Eropa, di AS situasinya berbeda.)

Berbicara di Paris, Nick Shile, ketua Ford Eropa, mengakui bahwa perusahaan itu tidak dalam bentuk terbaik. Dan dia mengatakan bahwa ada rencana untuk tiga kali lipat (sic!) Frekuensi pelepasan model baru dan lebih memperhatikan peningkatan citra perusahaan.

Pemutaran perdana Ford Mondeo yang baru adalah langkah pertama menuju memperbaiki situasi. Sebenarnya, pemutaran perdana di Paris adalah pertunjukan Mondeo Universal (sedan dan hatchback lima pintu secara visual tidak dapat dibedakan darinya debutnya sebelumnya).

Untuk mengevaluasi dengan benar kepentingan luar biasa dari model baru untuk Ford Motor Co., ada baiknya mempertimbangkan perspektif historis ...

Perusahaan untuk pertama kalinya untuk pertama kalinya mencoba mewujudkan model Ford Escort yang tampak menarik pada satu waktu. Itu tidak berhasil: mobil -mobil Eropa - untuk menjualnya di AS - harus banyak diperbarui, dan semua penghematan debu.

Upaya kedua adalah Ford Mondeo (di AS - Ford Contour/Mercury Mystique), yang muncul pada tahun 1993, mencoba untuk memperbaiki Miss dengan model pengawalan, perusahaan membuang penciptaan Mondeo selama 8 tahun dan $ 6 miliar. Sekali lagi, Salon kecil untuk pembeli Amerika ... ..

Secara umum, Mondeo tampaknya telah memperoleh $ 6,014 miliar (laba 0,23%). Dan satu sen, dan jika Anda mempertimbangkan faktor sementara, penurunan ekonomi awal 90 -an dan matematika keuangan tertinggi, ternyata laba teoretis benar -benar berubah menjadi kerugian praktis yang serius. Lagi pula, memalukan - mobil itu tidak buruk (sia -sia, atau sesuatu, Jacki Stuart sendiri terlibat dalam sasisnya!).

Namun perusahaan mengekstraksi beberapa keuntungan dari epik ini. Pencapaian utama adalah bahwa gagasan mobil global dimakamkan. Jika Mondeo lama dilepaskan di kedua sisi lautan, maka yang baru hanya akan diproduksi di Eropa (di Belgia), dan mereka tidak akan menjual di AS. Selain itu, mereka tidak menghabiskan waktu ekstra untuk pengembangan - seluruh keluarga mobil diciptakan dalam 13 bulan ...

Apa hal utama di station wagon (jika bukan Alfa Romeo Sportwagon atau Audi RS4)? Tentu saja, volume internal. Dalam hal ini, Mondeo tidak mengecewakan. Ruang untuk penumpang kursi belakang adalah rekor di kelas. Atau ambil batangnya. Lantai yang benar -benar datar. Di belakang bagian belakang kursi belakang - 540 liter (ke garis pinggang) atau 830 liter (ke langit -langit). Jika punggung dilipat - masing -masing 1020 dan 1700 liter. Dalam kasus pertama, panjang kargo akan menjadi 1140 mm, pada yang kedua - 1982 mm. Jarak antara lengkungan beroda, yang menentukan lebar kargo yang diangkut, adalah 1146 mm.

Pintu dibuat selebar mungkin, kaca besar memberikan gambaran yang baik, dan desain lampu belakang ternyata menarik.

Gerthheenester dari Merkenich Design Studio ke Kchlna - desainer utama Mondeo - mengklaim bahwa station wagon dirancang secara terpisah dan bukan perubahan sederhana dari sedan: tetap di dalam kelas C/D Eropa, kami membuat station wagon, yang dirasakan Sebagai mobil kelas D dari sudut pandang patung, kapasitas, dan kemampuannya.

Suspensi belakang kereta berbeda dari sedan dan hatchback - dibuat pada tuas dengan panjang yang tidak sama (seperti pada model sebelumnya). Berkat kekompakannya bahwa kompartemen bagasi berhasil membuat kompartemen yang lapang. Suspensi belakang dapat berupa self -leveling (opsi).

Untuk station wagon, tiga keluarga mesin ditawarkan, dua di antaranya baru. Gamut bensin 4-silinder Duratec HE adalah tiga mesin dengan volume 1,8 liter (110 hp dan 160 nm atau 125 hp dan 170 nm) dan 2,0 liter (145 hp dan 190 nm). Keluarga Duratorq Di mencakup dua 2 liter turbodiesel dengan injeksi langsung (90 atau 115 hp, yang terakhir mengembangkan torsi 280 nm pada 1900 rpm). Motor paling kuat - 2,5 L Duratec V6 (170 hp dan 220 nm) - dipinjam dari model sebelumnya.

Bergantung pada mesin (Duratec He - lebih mudah, Duratorq DI dan Duratec V6 - lebih berat) mobil dilengkapi dengan kontrol kemudi dengan rasio gigi yang berbeda, yang seharusnya memberikan kemampuan kontrol yang sama ...

Tetapi kembali ke perspektif historis. Selama tujuh tahun di 60 negara, sekitar 2,5 juta mobil Mondeo terjual. Puncak penjualan Eropa (350.000 mobil) datang pada tahun 1994 - yang pertama setelah rilis. Nick Shile mengharapkan untuk menjual 285-300 ribu mobil pada tahun 2001, dan kemudian menjaga bilah di level 250-275 ribu. Volume ini akan memungkinkan Anda untuk menahan harga (belum dinyatakan) pada tingkat yang layak-lebih baik untuk dijual Kurang, tetapi untuk mendapatkan lebih banyak.

Ngomong -ngomong, bagian yang diharapkan dari Mondeo Universal dalam total penjualan harus sekitar 40%.

Mikhail Vasiliev
 

Sumber: MPAJA MOTOR [No. 12/2000]