Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Calon pemimpin

Mobil ini sepenuhnya dirancang di komputer - dalam waktu singkat: Tepat dua tahun dari sketsa pertama hingga awal produksi. Dibuat untuk menjadi yang pertama - ini adalah bagaimana iklan Ford Mondeo yang baru. Kami mencoba mencari tahu berapa banyak hal ini benar - karena fakta bahwa Mondeo akhirnya mencapai Rusia (penjualan resmi versi yang diadaptasi dimulai pada akhir musim semi ini).

Saat ini, Volkswagen Passat layak dianggap sebagai pemimpin di kelas ini. Dia menjadi tengara bagi pencipta desainer Volkswagen Mondeo - Ford yang baru, yang dipimpin oleh kepala departemen desain oleh Jay Mece, yang memimpin pengembangan passat terakhir. Namun, plagiarisme di sini tidak berbau. Mondeo lebih cepat dan dinamis, meskipun proporsi tubuh mobil serupa. Model Ford baru adalah pembawa berikutnya dari gaya bermerek Edge baru: kombinasi wajah jernih dengan permukaan sederhana kelengkungan rendah. Pada saat yang sama, Mondeo tidak hilang dalam barisan, itu adalah individual dan tidak terlihat seperti klon fokus (ini terjadi, misalnya, dengan Audi A6 dan A4 terakhir).

Mondeo kami berwarna hitam, dan warna ini agak menyembunyikan fitur -fitur dari desain tubuh, menempatkan optik kristal dan roda 16 inci paduan yang indah ke permukaan. Dan warna hitam adalah tanda soliditas, yang sangat berguna untuk versi mewah GHIA (ada juga konfigurasi inti dan tren). Tubuh hatchback tidak sedikit cocok dengan ini, meskipun jendela belakangnya yang miring menambah penampilan kecepatan dan olahraga. Secara umum, sedan dan hatchback secara visual sangat mirip, ada perbedaan hanya dalam kenyamanan akses ke bagasi. Secara lahiriah, Mondeo bagus: gambar laconic integral bukanlah hal yang berlebihan, dekorasi minimum, permukaan sederhana dan bersih dengan tatapan yang jelas dan tidak ambigu. Dalam hal ini, Ford benar -benar jika dia tidak menyalip, dia tentu saja bertemu dengan para pemimpin desain Volkswagen dan Audi yang diakui secara universal.

Untuk masuk, cukup tekan tombol pada panel kontrol sistem keamanan (remote control dikombinasikan dengan kunci pengapian), yang dilengkapi dengan setiap mondeo baru - terlepas dari konfigurasi. Hal yang sangat berguna dalam kondisi Rusia adalah kastil pusat dua tingkat. Pada pers pertama, hanya pintu pengemudi yang tidak dikunci pada tombol, dan sisanya dan tutup bagasi berada di urutan kedua. Hanya pintu pengemudi yang dapat dibuka secara langsung dengan kunci. Pegangan pintu sangat nyaman - bahkan sarung tangan musim dingin tidak akan mengganggu (tangan jenis ini paling umum saat ini).

Tapi di dalam Mondeo benar -benar sangat mengingatkan pada Audi/Volkswagen - gaya techno -architectural yang sama. Permukaan silinder besar yang serupa dari pintu dan selubung panel depan hanya lebih futuristik, bisa dikatakan, kosmik. Salon serupa baru -baru ini hanya dalam konsep Kars. Soveting interior roda kemudi yang tidak biasa dengan tengah datar yang kuat, di mana ada tombol untuk mengontrol sistem stereo standar, dan empat jarum rajut aluminium.

Dua warna dan bahan mendominasi - plastik hitam, yang dipangkas dengan panel depan dan bagian atas pelapis pintu, dan kain krem \u200b\u200bringan - pintu dan kursi. Saya harus mengatakan bahwa salon ringan seperti itu tidak ada dalam hidup dan iklim kita - sangat cepat kotor dan enggan membersihkan. Tetapi hanya Ghia yang menawarkan bahan dan warna serupa - inti dan tren yang lebih praktis baik dalam warna dan tekstur pelapis. Fitur konfigurasi termasuk plastik dengan imitasi kayu hitam pada konsol pusat, pelek kulit setir, pegangan pos pemeriksaan dan kerutnya. Ada ghia dan tiba -tiba - dengan kursi kulit dan sisipan kulit di pintu.

Kursi yang nyaman, lebar dan sedang memiliki empat penyesuaian: panjang, sudut sudut, punggung dan tinggi lumbar (dengan penggerak listrik). Pemanasan - Peralatan Standar. Untuk memesan, Anda dapat mengatur kursi sepenuhnya listrik dengan sepuluh posisi penyesuaian.

Semua badan pemerintahan di tempat -tempat logis. Diameter dan penampang roda kemudi optimal dapat disesuaikan. Tetapi pedal ingin menaikkan sedikit lebih tinggi - yang salah, kurang sensitif, bagian tengah kaki bekerja. Mungkin node pedal dirancang untuk ukuran kaki yang lebih kecil.

Dasbor sederhana dan dapat dimengerti, bacaan perangkat mudah dibaca, dalam gelap - berkat lampu latar hijau pucat. Kunci kontrol besar sangat nyaman untuk mengontrol sistem kontrol iklim. Tapi tampilan kristal cair buta - Anda tidak dapat melihat apa pun dalam cuaca cerah. Kompartemen sarung tangan besar melengkapi kantong dalam di pintu. Ada gelas di langit -langit, dua pemegang cangkir - yang dapat ditarik, di konsol pusat, dan stasioner, di antara kursi depan.

Di kursi belakang, tempat itu cukup tinggi dan lebar, dan kaki bebas, bahkan jika kursi depan digeser kembali sebanyak mungkin, basis 50 mm tambahan sepenuhnya digunakan untuk meningkatkan kenyamanan penumpang belakang. Pencahayaan latar bagian depan dan belakang kabin terpisah.

Dengan visibilitas, segalanya tidak terlalu baik. Semuanya baik -baik saja di depan (jala \u200b\u200bpemanasan kaca depan di bawah sinar matahari, jadi perlu dalam kondisi musim dingin kita, tidak dapat dihitung), tetapi ulasannya sulit karena rak belakang yang tebal dan buritan tinggi, apalagi, cermin samping yang aneh tidak informatif berdasarkan ukurannya yang kecil.

Kunci batang dibuka dari keyener atau tombol di konsol pusat. Tombol pembuka pada penutup kompartemen sangat kecil dan ditutup dengan pita elastis - tidak mudah untuk dirasakan. Batangnya sangat lapang, di bawah karpet - cadangan ukuran penuh.

Tudung, seperti pada fokus, terbuka dari luar dengan kunci - kunci terletak di bawah lambang berpemilik.

Mondeo kami dilengkapi dengan V6 170-horsepower 2.5 liter. Ini adalah satu -satunya mesin dari seluruh gamut yang diselesaikan, yang pergi ke Mondeo baru dari yang lama. Bangun, motor segera menunjuk dirinya dengan gerutuan yang serius. Sentuhan pertama tidak sepenuhnya halus, di ambang: pedal gas disortir, dan pada saat operasi kopling, mesin tidak punya waktu untuk mendapatkan belokan yang diperlukan - tetapi dia tidak suka yang kecil. Oleh karena itu, untuk awal yang sukses, perlu untuk menekan pedal gas di depan pedal, menaikkan hingga 2000. Motor berputar secara merata dan percaya diri, dengan penangkapan nyata di wilayah 3500-4000 rpm. Tingkat akselerasi tetap hingga gigi keempat. Suara mesin tidak hanya menyenangkan, tetapi indah, solid, itu menginspirasi optimisme dan seruan untuk mengemudi aktif. Yang terakhir menyiratkan kecepatan tidak lebih rendah dari 3000. Mekanisme switching bekerja dengan sempurna: gerakan pendek, kejelasan dan selektivitas inklusi - dalam tradisi terbaik kotak olahraga, dan pada saat yang sama dengan kekuatan yang nyaris tidak terlihat pada tuas.

Perilaku Mondeo baik sejalan maupun di sudut -sudut dapat disebut contoh. Roda kemudi dengan nol yang tidak ambigu, jenuh dengan aksi reaktif, reaksi lembut dan cepat terhadap pengemudi, gulungan kecil, benar -benar akurat mengikuti jalur yang diberikan - mobil ini dapat diperingkat dengan penuh percaya diri oleh kategori mobil pengemudi.

Semuanya sesuai dengan rem. Benar, pada awalnya langkah bebas pedal gratis tampak hebat. ABS bekerja dengan sangat halus, mengandalkan keterampilan pengemudi dan menarik momen sampai yang terakhir, saat sudah waktunya.

Pada tingkat yang sangat baik, isolasi vibro dan noise dibuat - setidaknya kecemasan dari mesin dan dari jalan. Tetapi dengan kebisingan aerodinamis situasinya lebih buruk - mungkin sumber utama mereka adalah cermin sudut. Suspensi keras, tetapi tidak ada ketidaknyamanan karenanya. Pasokan intensitas energi yang baik dirasakan.

Tampaknya Ford Mondeo yang baru benar -benar memiliki setiap kesempatan untuk menjadi yang pertama. Mobil solid dengan desain mode asli, penanganan yang sangat baik dan, menurut produsen, keamanan canggih. Versi GHIA - yang paling mahal - berharga 26 ribu dolar. Untuk apa lagi yang ingin?

Teks: Sergey Yakubov
 

Sumber: MOTOR MOTOR [No. 7/2001]