Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Antidepresan dunia

Dalam kedokteran, ada istilah antidepresan: alat psikotropika yang meningkatkan suasana hati yang mengurangi kecemasan dan ketegangan. Gagasan mengendarai pengemudi dari stres, memaksakan kemampuan kontrol, dinamika, kehalusan kursus menjadi rantai tunggal, ergonomi terperinci, penampilan, akhirnya, parameter subyektif seperti kepercayaan dan ketenangan dalam situasi jalan apa pun, menjadi impian banyak pembuat mobil. Ini, sayangnya, berhasil jauh dari ini. Jadi, berkenalanlah: obat terbaik untuk stres dan depresi bagi pengemudi dalam versi Ford New Mondeo.
 
Mondeo pertama lahir lebih dari delapan tahun yang lalu. Mobil yang solid, berkualitas tinggi, dan modern dari Kelas D dimensi Eropa sangat populer. Pada tahun 1994, mobil itu menerima mobil Eropa tahun ini. Namun, tidak ada yang akan terkejut menyembunyikan dosa dosa di atasnya - itu akan terlalu terkejut - itu terlalu tak berwajah.
 
Setelah tiga dan beberapa tahun, model itu sedang menunggu restyling yang serius - bahkan sesuatu yang Korea muncul dalam penampilannya. Ini bukan untuk mengatakan bahwa mobil dengan wajah baru diterima dengan ledakan, namun, dealer Ford menjual lebih dari satu setengah juta mondeo yang diperbarui di Eropa.
 
Dan pada dealer mobil Paris tahun lalu, Mondeo-II ditampilkan. Lihatlah fotonya. Mobil yang sangat berbeda! Apakah Anda mengenali pendahulu dalam dirinya? Pendatang baru memiliki sesuatu dari bayi pesta, atlet Kugar dan, tentu saja, fokusnya. Edge Baru? Adalah tepat untuk menghasilkan nama yang sama sekali berbeda. Identitas perusahaan, tentu saja, terasa, tetapi di mana keberanian garis dan kerusuhan imajinasi? Bukan pangkat itu, tuan -tuan. Tidak ada soliditas dan beban untuk mengganggu kesembronoan muda. Nah, semuanya logis. Terutama jika Anda ingat asal kata Mondeo. Itu lahir berkat komputer dan membawa akar Latin Mondo, yang berarti - perdamaian, planet. Dan ini bukan kebetulan: Mondeo benar -benar mobil dunia. Bagaimanapun, Ford menjual model ini di Eropa, dan di Amerika Utara, dan di Australia, dan di Afrika. Semua selera harus tolong!
 
Asupan udara bawah yang lebar, dibagi secara horizontal menjadi dua bagian, parut trapesium dari radiator, lampu depan lampu, ceruk roda ekspresif, garis atap yang elegan - dalam satu kata, mobil Eropa yang bergaya.
     
Ford-Mondo-II
Pertama kali disajikan di Paris Motor Show 2000. Ini diproduksi dengan tubuh seperti sedan, hatchback dan station wagon. Dilengkapi dengan lima mesin bensin dengan volume kerja 1,8 hingga 2,5 liter, dengan kapasitas 110 hingga 205 hp. dan dua mesin diesel 2 liter dengan kapasitas 90 dan 116 hp.; Pos pemeriksaan mekanik 5-speed atau otomatis 4-speed.
Harga di Rusia adalah dari 19 590 hingga 26.100 dolar Amerika.
 
Berbicara tentang interior, kepala insinyur Ford Franz Joseph Laerman mengakui bahwa upaya desain bertujuan untuk menciptakan yang paling mudah, mengesankan dan menikmati situasi bagi pengemudi dan penumpang. Saat merancang salon, desainer oval biru menggunakan sistem komputer Ramsis yang unik. Robot yang dikendalikan menggunakan program ini, yang mengubah parameter salon, seperti mainan transformator, memungkinkan untuk menyembunyikan interior sehingga mulai sekarang cocok untuk orang dari data antropometri apa pun. Ford dipikirkan, jika tidak semuanya, maka banyak. MCets dibuat yang mensimulasikan kesulitan yang dialami seorang wanita hamil saat menanam di dalam mobil. Dan siapa, jika bukan ibu hamil, yang dikontraindikasikan dalam stres apa pun?
 
 
Ford Emblem pada roda kemudi dan jam tangan kuarsa oval mengkilap menunjukkan asal usul mobil
      

  
Ford Mondeo
Gambar 4.7
Penampilan 4
Kualitas/lukisan perakitan 5
Ruang Dalam 5
Tempat Kerja Pengemudi 4.5
Duduk 4
Lokasi Badan Kontrol 5
Range dan kenyamanan penyesuaian 4
Informasi Perangkat 5
Ulasan 4
Tanaman-Rak 5
Kenyamanan 4.8
Kualitas finish adalah 4
Kebisingan, getaran 5
Pemanasan, Ventilasi 5
Kompartemen bagasi 5
Gerakan 4.8
Kekuatan 4
Transmisi 5
Manajemen 5
Rem 5
Kelancaran kursus adalah 5
Hasilnya adalah 4.7
 

Tentu saja, sangat nyaman di dalam. Sesuaikan kursi dengan cepat untuk diri sendiri dan setir yang diatur dalam dua pesawat mengelola pada upaya pertama. Sangat disayangkan bahwa penggerak listrik disediakan hanya untuk kursi pengemudi dan hanya mengatur gerakan. Segala sesuatu yang lain secara manual.
 
Sorotan julukan juga tuangkan dari bibir penumpang dari baris kedua. Tampaknya wheelbase meningkat hanya 5 sentimeter, tetapi berkat penggalian mendalam di bagian belakang kursi depan dan lebar kompartemen penumpang yang sedikit meningkat di sofa belakang, bahkan trinitas orang yang baik menjadi bebas.
 
Hasil akhirnya bagus. Namun, itu tidak bisa sebaliknya. Lagi pula, yang kami miliki adalah mobil dalam konfigurasi GHIA-LX yang paling lengkap. Plastik gelap dari panel depan selaras dengan sisipan logam beraksen pada lutut kemudi roda kemudi, pelek jam dan panggilan perangkat, pegangan pintu dan bahkan tombol pada tuas rem tangan. Gaya interior tampaknya agak eklektik. Pada saat yang sama, kombinasi sudut lurus dan oval terlihat secara simultan ketat dan asli. Meskipun perlu untuk mengakui bahwa dunia batin Mondeo, mungkin, terlalu mirip dengan Passat. Hanya lambang Ford di setir dan arloji kuarsa yang mengkilap dari bentuk oval yang menunjukkan asal mula mobil.
 
 
 
Memuji pada waktu yang sama tentang ketidaksesuaian dan efisiensi kontrol iklim, saya berangkat di jalan. Enam 2,5 -liter dengan kapasitas 170 hp, kita dapat mengasumsikan seorang veteran dalam kisaran motor oval biru - telah diproduksi untuk tahun ketujuh. Kuda tua itu tidak hanya tidak merusak alur, tetapi juga terjual dengan baik. Pekerjaan bisu mesin ini dikenang untuk Ford-Cuga. Di Mondeo, kedap suara bahkan lebih baik. Peran positif dalam perjuangan untuk keheningan dimainkan oleh bahan -bahan suara modern di dinding kompartemen motor dan subframe. Itu menyenangkan dan tidak adanya getaran tuas gearbox yang disediakan oleh drive kabel. Dan dimasukkannya roda gigi lembut dan jelas. Ngomong-ngomong, menurut produsen, jarak tempuh garansi transmisi MTX-75 adalah 250 ribu kilometer.
 
  Sayangnya, dalam perang melawan kebisingan, khususnya, aerodinamis, menyumbangkan ukuran cermin lateral. Tetapi rak -rak tubuh yang lebar dan benar -benar buram, lebar sentimeter dari lima belas -lima belas strip warna di sepanjang tepi gelas pintu kelima, dalam kombinasi dengan cermin salon kecil, secara negatif mempengaruhi visibilitas ke belakang. Tapi ini mungkin satu -satunya kelemahan signifikan dari Mondeo baru.
 
Saya merasa saling pengertian dengan mobil dari kilometer pertama. Balsem pada jiwa menjadi berpacu, akselerasi percaya diri tanpa pickup, tersentak, dan kegagalan yang tajam. Torsi mesin atmosfer Duratec mungkin tidak terlalu besar (220 nm pada 4250 rpm), dan akselerasi 8,7 -detik menjadi seratus sama sekali tidak berarti tembakan. Tapi ini lebih dari cukup untuk, jika Anda mau, pertama kali meninggalkan lampu lalu lintas, membangun kembali dengan aman dan gesit di aliran kota yang padat.
 
Menyerang belokan yang keren? Kembali, bahkan tidak akan ada yang dipikirkan. Tapi, itu terjadi pada Anda, ketika jalan memutar hambatan untuk dibuat, diungkapkan dalam bahasa profesional, penataan ulang, dan Anda mungkin akan mengingat kata spesialis Ford yang baik. Perilaku mesin mudah diprediksi, dan setir dipatuhi secara implisit. Perlu dicatat bahwa kualitas -kualitas ini dipindahkan ke Mondeo baru dari pendahulu.
 
 
        
Orisinalitas dengan tanda minus - kap di Mondeo hanya dibuka dengan bantuan kunci
   
 

Saya terutama menyukai bagaimana Ford berperilaku dalam belokan yang berlarut -larut. Setelah sengaja melebihi kecepatan di pintu masuk ke gilirannya, saya kagum pada betapa gigihnya memegang aspal Eagle MCD tahun yang baik dengan dimensi 205/55 R16. Bahkan dengan tidak adanya ESP - bukan petunjuk sedikit pun dari pengembangan pembongkaran yang tidak terkendali! Liontin yang dirancang dengan sempurna - inilah yang disuap Mondeo. Sekarang jelas mengapa, di pabrik di kota Belgia Genk, stabilisasi stabilitas kursus dipasang hanya sebagai opsi.
 
Dengan latar belakang kualitas pengemudi yang sangat baik dari mobil, orang tidak bisa tidak memuji kehalusan gerakan. Pada kecepatan apa pun, mesin menelan penyimpangan kecil dan memikat dengan kurangnya transmisi ke tubuh lubang yang serius. Diadopsi oleh kelembutan seperti itu, saya menikmati dipercepat selama 200 km/jam. Dan tiba -tiba, di jalan raya aspal yang biasa, plot dari tempat ombak lembut datang entah entah dari mana. Setelah mengutuk diri saya sendiri, saya punya waktu untuk rem hanya ke 140. Dan apa? Pemisahan roda dari permukaan jalan bahkan tidak berbau. Mondeo hanya bergoyang seperti penduduk musim panas di tempat tidur gantung, dan luntur yang cerdik telah menghilangkan penumpukan. Tidak mengherankan, karena dibandingkan dengan Mondeo sebelumnya, gerakan liontin depan dan belakang masing -masing meningkat sebesar 181 dan 222 mm.
 
Seorang anggota keluarga yang andal, tenang, dan sadar lingkungan - beginilah cara Fordovites menyebut gagasan mereka dalam siaran pers. Nah, perbandingan seperti itu sama sekali tidak berdasar. Dalam beberapa hari pertemuan Mondeo, saya tiba -tiba mulai memperhatikan bahwa dompet itu cenderung menghancurkan pompa bensin, mengendarai mobil tidak begitu melelahkan, jalan yang biasa tampak lebih pendek, dan pengemudi Moskow lebih sopan. Tapi yang paling penting - saya menjadi lebih tenang.
 
Spesifikasi teknis
Ford-Mondo-V6 2.5
 
Tubuh
Hatchback lima -ruang dari struktur pendukung
 
 
Mesin
Bensin, berbentuk V,
enam -silinder, dengan sudut runtuh 600,
pendinginan cair,
terletak di depan melintang,
dua camshaft di kepala silinder,
empat katup per silinder,
kepala dan blok silinder paduan aluminium.
Volume kerja - 2495 cm3;
daya - 125 kW (170 hp) pada 6000 rpm;
little Power - 50 kW/l (67,9 hp/l);
diameter silinder dan stroke piston - 81,7 x 79,5 mm;
gelar Kompresi - 9.8: 1;
torsi maksimum - 220 nm pada 4250 rpm.
Jumlah oktan yang direkomendasikan bensin - 95.
 
 
Penularan
Penggerak roda depan;
gearbox lima -kecepatan mekanik;
nomor pengangkutan: I - 3.42; II - 2.14; III - 1.45; IV - 1.03; V - 0,77; Z.Kh. - 3.46;
transfer Rumah - 3.82
 
 
Suspensi, sasis, rem
Di depan - independen, seperti McExonson,
stand Spring-Amortizer,
penstabil reptil,
rem berventilasi disk,
diameter disk - 300 mm,
roda 6.5J x 16.
Di belakang - independen, multi -link,
dengan efek kemudi,
penstabil reptil,
rem Disk, Diameter Disk - 280 mm.
Roda - 6.5J x 16.
Ban - 205/55 R16.
 
 
Dimensi dan massa
Basis roda - 2755 mm;
panjang - 4730 mm;
lebar - 1810 mm;
tinggi - 1460 mm;
trek di depan/belakang - 1520/1535 mm;
volume bagasi adalah 500/1370 dm3;
massa yang dilengkapi - 1385 kg;
tangki Bahan Bakar - 58,5 liter.
 
 
Dinamika dan ekonomi
Kecepatan maksimum - 225 km/jam
Akselerasi dari tempat menjadi 100 km/jam - 8,7 detik
Konsumsi bahan bakar
city/Highway - 14.2/7.2 L/100 km
 
 
PER
Desain Eropa yang konsisten,
traksi yang sangat baik,
kemampuan kontrol yang sangat baik dikombinasikan dengan kehalusan yang baik
 
MELAWAN
Visibilitas yang buruk kembali (cermin kecil)
 
Sergey Devyatkin, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [03/01]