Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Bagaimana

Pasar mobil Rusia menjadi hidup. Perjuangan di segmen D dan kisaran harga dua puluh hingga dua puluh dengan seribu dolar kecil diperburuk setiap bulan. Nama -nama favorit diketahui: Volkswagen Passat, Mazda 626, Toyota Avensis, Volvo S40, Mitsubishi Galant. Setelah transisi ke Majelis Kaliningrad, ada kegemparan kegembiraan untuk BMW ketiga. Dalam banyak hal, keberhasilan yang tidak terduga disertai oleh Citroeon C5 yang baru -baru ini muncul. Mercedes-Benz C-Class juga menyimpang dengan baik, tetapi harga setinggi langit membawanya keluar dari medan perang.
 

Tempat -tempat di bidang ini semakin berkurang, dan yang baru tiba harus sangat kuat untuk mendapatkan hak hanya untuk melawan para pemimpin. Di musim panas, menjadi jelas: Ford Mondeo generasi kedua adalah pemain yang mampu merusak kehidupan buku terlaris yang terlambat dalam kemenangannya. Seperti yang terjadi, debut model di pasar kami ternyata produktif berkat beberapa faktor. Pertama, perusahaan periklanan yang terencana dengan baik di televisi, yang menghangatkan minat pada mobil bahkan sebelum itu penerimaan di salon dealer. Kedua, pilihan terluas yang diberikan kepada pembeli: pada saat yang sama, sedan, hatchback dan station wagon dengan lima mesin berbeda ditawarkan. Ketiga, renom yang cukup tinggi dari mobil generasi sebelumnya. Keempat, harga eceran yang wajar. Selain itu, mobil menerima pers yang baik di Barat maupun di Rusia. Sudah waktunya bagi kita untuk mencoba Mondeo yang baru untuk dicicipi. Sebelum Anda adalah sedan dua -liter dalam kinerja rata -rata tren.
 

Ini hanya kasus ketika pada kenyataannya mobil terlihat berbeda dari di foto. Ternyata itu tidak begitu sintetis. Terlepas dari kedinginan yang terpisah dari desain geometris, ditekankan oleh warna baja tubuh, mesin terlihat hidup dan ekspresif. Penampilan laconic dan integral mobil sempurna. Semua bersamanya: Perasaan milenium baru, dan gaya Ford New Edge, namun, dalam bentuk yang sedikit melunak, dan proporsi yang akrab dari mantan Mondeo. Setiap detail di tempatnya, tidak ada patung dalam hal apa pun: baik di lampu belakang piramidal, maupun di dua cermin -nada, atau bahkan di antena, dengan cara Prancis atap yang terletak di tepi depan atap. Tetapi mobil tidak akan memungkinkan Anda untuk menonjol dari kerumunan: yang menantang dan menarik - ini bukan tentang Mondeo.

Seperti yang direncanakan oleh para pencipta, mesin tidak boleh menyebabkan antipati pada kemungkinan sebagian besar klien. Keinginan yang jelas untuk menyenangkan anak perempuan, kakek, perintis, dan pensiunan dibaca dengan sangat baik dalam penampilan mobil. Mondeo tidak akan pernah menyebabkan emosi yang kuat, terutama dalam satu atau dua tahun, ketika dia punya waktu untuk menjadi bingung. Apa yang tidak bisa dikatakan tentang interior. Tidak biasa. Menarik. Bergaya. Pada awalnya, tampaknya mobil konsep berikutnya atau, setidaknya, kompartemen olahraga, jatuh di belakang kemudi. Sebelum mata - logam dan plastik dari tekstur yang dikeluarkan, bagian atas panel depan menyerupai dataran tinggi yang menuju ke jarak di bawah kaca depan yang sangat berani. Ngomong -ngomong, peralatan tren dibandingkan dengan inti dasar dan ghia mahal, di mana konsol pusat memiliki warna gelap. Karena lapisan perak terlihat tak ada bandingannya dengan jarum rajutan roda kemudi, tepi tombol dan gearbox di atas tuas dengan warna yang sama. Jika hanya catatan olahraga yang ada di bagian luar mobil, maka semangat olahraga yang nyata bersembunyi di dalam. Tidak mengejutkan seperti fokus, tetapi dengan berani, dengan berani mungkin untuk mobil kelas ini. Dan garis itu tidak dilintasi, di luar itu tanpa rasa hambar dimulai. Dan untuk menyeberanginya, dilihat dari kombinasi berisiko dari tikungan halus pintu dengan pegangan persegi panjang, lebih mudah.
 

Dan seberapa besar pesona dalam jam tangan analog, seolah -olah membandingkan diri mereka dengan lingkungan yang baru dimarahi! Merekalah yang menambahkan interior yang keras dan futuristik sehingga perlu setetes kenyamanan rumah. Dan jika Anda melihat jam bersamaan dengan unit kontrol iklim mikro, asosiasi dengan peralatan musik dari tingkat setidaknya hi-end muncul. Mondeo siap untuk menantang penegasan kecantikan membutuhkan pengorbanan. Konflik abadi estetika dan kepraktisan diminimalkan. Pengecualian hanya apa itu visibilitas: area cermin eksternal jelas dikorbankan ke bentuk yang spektakuler, dan jendela belakang sempit memotong gambar di cermin salon. Secara umum, ergonomi mobil sangat sempurna sehingga cerita terperinci tentang hal itu untuk pembaca hanya akan melelahkan. Di kursi ini Anda perlu duduk, roda kemudi ini perlu diambil di tangan Anda, sebelum tuas ini perlu disentuh. Gerakan gerakan banyak penyesuaian dengan lebih dari cukup untuk orang dari fisik apa pun. Perasaan bahwa mobil itu diciptakan untuk Anda tidak sebanding dengan apa pun - bahkan jika itu adalah ilusi, penurunan diri. Kejutan lain adalah ruang lingkup di sekitar penumpang belakang. Bagaimanapun, saya tidak akan mengatakan bahwa duduk dari belakang kurang nyaman daripada di depan.
 

Insinyur Ford mempertimbangkan IPS Sistem Keamanan Hak Milik dan Pasif (Sistem Perlindungan Cerdas) dengan pencapaian khusus. Inilah komponennya. Arsitektur kompleks dari struktur kekuatan tubuh dengan banyak zona yang menyerap energi. Empat bantal: dua bagian depan adaptif, tingkat pengungkapan yang tergantung pada sifat tabrakan, dan tirai samping tiup. Sabuk depan dilengkapi dengan pembatas kepura -puraan dan ketegangan kembang api. Node pedal melipat dalam tabrakan frontal.
 

Mekanisme rem dikendalikan oleh sistem ABS dan EBD (distribusi rem). Sistem ESP Dinamis -Teknik dan Pengereman Darurat sudah menjadi pilihan. Dalam hal peralatan Mondeo lain yang dilakukan oleh tren, juga tampaknya tidak dirampas. Radio secara otomatis mengubah volume tergantung pada tingkat kebisingan di kabin. Benar, dia melakukan ini dengan beberapa penundaan. Sudah memalukan tentang drive listrik - hari ini mereka bukan kemewahan, tetapi suatu keharusan. Saya sangat menyukai joystick yang nyaman di cermin kiri yang mengontrol kedua cermin luar. Jendela dilengkapi dengan penguncian otomatis saat mengenai hambatan. Ngomong -ngomong, gelas semua pintu dapat ditutup dari kunci standar. Penutup pemicu listrik dibuka dengan menekan tombol pada konsol pusat. Dan sama sekali tidak bisa mengabaikan pemegang cangkir asli dari konsol pusat di penumpang depan seperti tangan robot. Ada keripik lain, seperti mata di langit -langit, yang tampaknya mereka sepele, tetapi bersama -sama menciptakan pendapat tentang mobil.
 

Di kompartemen mesin, mesin aluminium yang benar -benar dari keluarga Duatec yang disembunyikan keluarga. Itu tersembunyi, karena akses ke sana tidak sesederhana kelihatannya. Tidak ada pegangan membuka kap bawah kemudi! Kastil dibuka dengan kunci pengapian, dan kabel yang baik disembunyikan pada kelongsong radiator di bawah lambang Ford. Tidak mungkin solusi praktis. Memang, dalam kasus hilangnya lambang (dan kami memiliki banyak kolektor muda di sekitar jalanan) kastil akan dengan cepat menyumbat lumpur. Motornya sangat, sangat bagus. Itu tidak dapat membanggakan margin momen di bagian bawah, tetapi menyenangkan bahkan dengan akselerasi di seluruh rentang kecepatan. Di wilayah 4000 rpm, mesin dijepit dan berputar riang sampai panah mencapai tachometer zona merah. Dan suara mesin yang keluar dengan kecepatan tinggi tidak mengganggu - justru sebaliknya, itu menyenangkan untuk antusiasmenya.
 

Nah, di mana Mondeo mendekati hak untuk disebut standar, dan ini dapat dikendalikan. Selain itu, saya ingin memperluas konsep pengendalian, termasuk di dalamnya reaksi mobil terhadap tindakan oleh semua kontrol, dan bukan hanya satu roda kemudi. Konten informasi pedal dan tuas pos pemeriksaan tidak memungkinkan Anda untuk menjadi yang terbaik. Accelerator menghancurkan sedikit - dan mobil menambah kecepatan tanpa penundaan, menyentuh pedal rem - dan kecepatan turun pada km/jam yang diharapkan. Namun, penggerak mekanisme pemindahan gigi adalah kabel, dilihat dari hasilnya, para insinyur motor Ford menghabiskan banyak waktu dan upaya pada penyempurnaannya: kotak itu bekerja seperti jam.
 

Kemudi bersinar! Untuk setiap gerakan tangan pengemudi, mobil merespons dengan sukarela, kecepatan petir dan secara akurat mengubah rotasi roda kemudi menjadi belokan roda. Tapi ini setengah lagi. Cahaya pada kecepatan rendah, dengan peningkatan kecepatan dan sudut rotasi, setirnya berat, begitu jelas dan cerdas melaporkan kepada pengemudi tentang apa yang terjadi sehingga ia tidak meragukan kepenuhan kontrolnya atas mesin sejenak. Dan bukan itu. Pada belokan kecepatan tinggi, efek kemudi dari quadralink suspensi multi -link belakang mulai mempengaruhi. Penambahan gas yang tajam tidak menyebabkan pembongkaran poros depan yang memadai: ban sudah memekik, dan mesin hampir tidak keluar. Ketika roda kemudi kesal, gas Mondeo dengan kuat memegang jalan, meskipun menurut semua alasan itu seharusnya pergi ke selip. Secara alami, kemungkinan penangguhan dan ban terbatas, tetapi bahkan jika Anda berhasil memprovokasi selip, akan sangat mudah untuk padam. Gas ke lantai - dan pergi! Sangat bagus bahwa mobil tidak memaksakan olahraga, ia menawarkannya sebagai pilihan. Seperti, jika Anda mau, saya bisa.
 

Kelancaran kursus diharapkan. Suspensi dengan baik memadamkan penyimpangan kaliber kecil dan menengah, dan cacat lapisan besar, termasuk yang melintang, jelas ditransfer ke tubuh. Namun, ini tidak menyebabkan banyak kerusakan. Sulit bagi saya untuk merekomendasikan Mondeo kepada satu kelompok pembeli. Apakah itu tampak ketat dan terhormat bagi Anda? Ini Mondeo! Incendiary dan avant -garde? Dan ini Mondeo! Mobil dibuat sebagaimana mestinya, dan karenanya memiliki peluang serius untuk menarik siapa pun. Dia siap menjadi cara Anda membayangkannya.
 
   
 
 

 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 50/2001]