Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Mondeo mengubah penampilannya

Versi baru, terutama jika ini adalah generasi berikutnya dari model yang dikenal luas dan terbukti sempurna, akan selalu menarik perhatian khusus. Lagi pula, jika pendahulunya sangat baik, maka model baru a priori harus jauh lebih baik dalam segala hal, melampaui itu dalam segala hal. Dan saya harus mengatakan bahwa dari sudut pandang ini, Mondeo baru benar -benar dapat disebut baru - dibuat, seperti yang mereka katakan, dari awal, mobil ini mewujudkan semua pencapaian dan perkembangan insinyur perusahaan.

Desain fashion yang sukses, mungil dan pada saat yang sama sudah setengah kasus, dan itu sangat menyenangkan jika mobil memiliki koefisien resistensi frontal rendah. Saya tidak tahu SC mana yang memiliki Mondeo baru, tetapi terasa bahwa mereka bekerja ke arah ini secara menyeluruh. Bahkan dengan kecepatan 150 km/jam di kabin ada keheningan sedemikian rupa sehingga benar untuk memikirkan apakah Anda memiliki rumor. Kecuali jika suara operasi mesin, yang coba diberikan oleh para insinyur untuk olahraga, terus -menerus ada di kabin, dan menjadi sangat terlihat dengan akselerasi dan akselerasi. Pada prinsipnya, opsi seperti itu akan menyenangkan bagi beberapa pengemudi aktif, tetapi saya pribadi tidak suka sopran - suara ini tampak terlalu sintetis, tidak wajar bagi saya. Selain itu, nada suaranya juga sedikit aneh: tidak menggigit, seperti mesin volume besar, tetapi pada saat yang sama, juga tidak ada melolong motor yang sangat ditelepon - baik ikan maupun daging.

Meskipun Focus dan Mondeo memiliki desain dalam gaya edge baru Forewoman asing, mereka tidak terlalu mirip dengan profil. Tampaknya garis tajam yang sama, tetapi Mondeo, seperti yang diharapkan oleh model yang lebih tua, terlihat sedikit lebih ketat dan lebih solid, meskipun tidak mungkin untuk menyebut penampilannya berat. Anda bahkan dapat mengatakan bahwa dia lebih banyak olahraga daripada pendahulunya. Roda enam belas inci pada cakram cor dan spoiler depan rendah membuat penampilan Mondeo baru dengan tegas, meskipun kontur lembut tubuh. Jika diinginkan, agresivitas ini dapat dibuat lebih terlihat - untuk pertama kalinya, untuk pertama kalinya di kelas ini, cakram R18 dari berbagai desain ditawarkan untuk pertama kalinya di kelas ini.

Selama penciptaan Mondeo yang baru, banyak waktu dikhususkan untuk ergonomi ruang internal, dan ini segera dirasakan. Tidak hanya dalam cadangan ruang, tetapi secara umum, dalam struktur salon. Dengan dimensi eksternal model kelas menengah di salon, Mondeo baru memiliki cadangan ruang yang jauh lebih besar dalam segala hal, yang, menurut kriteria ini, memungkinkannya untuk bersaing dengan beberapa model satu atau dua kelas lebih tinggi, dan bahkan dengan minivan. Ketika Anda berada di dalam, tampaknya mobil itu dirancang di sekitar kabin - pintu terluas, pendaratan yang nyaman dan pada saat yang sama visibilitas tempat pengemudi sangat luar biasa. Dan ini tidak mengherankan, karena ketika membuat Mondeo baru, para ahli ergonomi mencari opsi tata letak yang paling optimal. Untuk menemukan opsi untuk penanaman yang paling nyaman, setelan khusus bahkan diciptakan, yang sebagian besar membatasi gerakan, meniru mobilitas terbatas orang tua. Dengan demikian, para insinyur dapat memperhitungkan semua nuansa, yang memungkinkan untuk meningkatkan ergonomi mobil ke tingkat yang baru secara kualitatif.

Juga, perhatian besar diberikan pada kualitas bahan yang digunakan dalam dekorasi - panel depan terbuat dari lembut dan mahal dalam bentuk plastik, yang tidak retak dan tidak terguncang seiring waktu. Sangat menyenangkan bahwa terlepas dari semua orisinalitas desain panel di dalamnya, Anda dapat dengan mudah menemukan fitur-fitur dari model Ford sebelumnya-bundar, kepala mode deflektor ventilasi persis sama dengan pada Sierra. Tapi yang lainnya dilakukan sangat tidak biasa: AC dikendalikan oleh dua tombol yang nyaman, di antaranya ada komputer di papan, juga dibuat dalam bentuk lingkaran. Radio bermerek dibuat dalam standar 2Din, jadi jika diinginkan dapat diganti dengan radio biasa atau, misalnya, oleh penerima televisi mobil. Dan jika keinginan seperti itu tidak muncul, maka saku yang luas dan nyaman tetap di bawah radio konvensional untuk menyimpan berbagai hal kecil.

Tren terakhir - untuk menunjukkan versi dan konfigurasi dengan nama mereka sendiri alih -alih indeks alfabet, tidak memotong Ford. Alih -alih mereka yang telah mengemas LX dan GLX, versi dasar Mondeo baru sekarang dinamai, dalam peningkatan urutan peningkatan, tren, tren dan, tentu saja, Ghia. Tetapi bahkan versi dasar dari Mondeo baru, yang, omong -omong, harganya kelas mobil yang sangat murah, mencakup banyak dari apa yang sebelumnya ditawarkan hanya untuk pembayaran tambahan: airbag untuk pengemudi dan penumpang depan, Kastil Tengah dengan remote kontrol, ledakan hidrolik. Hujan es, immobilizer, AC, ABS dan bahkan sistem untuk distribusi gaya rem. Anda tidak lupa bahwa kita berbicara tentang versi dasar yang murah? Tetapi yang paling menarik adalah perbedaan harga antara GHIA BASIC dan versi GHIA yang paling canggih, yang mencakup bahkan transmisi otomatis, hanya sedikit lebih dari dua setengah ribu dolar. Tetapi jika daftar opsi kurang menarik bagi Anda daripada indikator daya, maka Anda mungkin akan tertarik pada versi dengan mesin 170-horsepower 2.5-liter, yang dalam jarak tren yang jauh lebih buruk biaya kurang dari lima belas ribu dolar.

Dalam kompetisi yang kaku, kebaruan selalu memiliki lebih banyak peluang untuk sukses daripada sekadar model yang diperbarui dan dimodernisasi. Namun, apa pun yang mungkin dikatakan, hidup tidak berdiri diam - model baru selalu memiliki kualitas yang jauh lebih tinggi dan indikator terbaik dalam hal keselamatan aktif dan pasif. Pesaing, bagaimanapun, juga tidak tertidur, tetapi, selain semua keuntungan yang murni konstruktif, Mondeo baru memiliki kartu Trump lain di lengan. Kami berbicara tentang sistem belanja mobil Ford yang baru secara fundamental secara kredit. Untuk pertama kalinya Anda dapat membeli mobil dengan mencicil, melewati berbagai bank dan perusahaan asuransi, yang pada akhirnya akan meningkatkan harga mobil. Sekarang, bahkan jika Anda memilih periode angsuran maksimum - 2,5 tahun, margin akan hanya 15% dari biaya mobil. Dan ini berarti bahwa jumlah pembayaran bulanan akan berada di kisaran 600 cu, dan jumlah ini sudah mencakup semua pembayaran, termasuk asuransi. Secara umum, penawaran yang sangat baik bagi mereka yang dapat menghitung uang.

Pavel Kozlovsky
 
 

Sumber: Auto -Gazeta / n 16 (319) tertanggal 30.05.01