Test Drive Ford Kuga Sejak 2010 SUV

Semua foto Ford Kuga sejak 2010

Tes Diesel Ford Kuga Diesel di Ibukota Rally Finlandia

Kolola.ru pergi untuk menguji modifikasi Ford Kuga berikutnya, tetapi pada akhirnya mereka menemukan diri mereka pada tahap Finlandia Kejuaraan Dunia WRC. Bukan karena Kuga menjadi begitu cepat, tetapi - selusin kuga dengan angka Moskow menyelesaikan program mereka: tanpa kerugian, mereka mendapatkan dari Pulkovo ke jantung reli Finlandia Juvyskul, dan sebaliknya.

Sejak kecil, saya ingin pergi ke Neste Rally Finland. Sebuah reli kerikil nyata dengan yang terbaik dari yang terbaik, yang hanya membersihkan dan menyebarkan kerikil ke wajah, tubuh dan lensa penggemar dan hanya memuaskan penonton mabuk, berkumpul dengan harapan melihat kecelakaan yang indah dan atap yang lebih baik. Lebih baik lagi, atap 10 revolusi. Ketika saya memiliki kesempatan untuk menemukan diri saya di Juviskyul, saya mendinginkan ras reli. Terutama karena semua pembuat mobil meninggalkan WRC kecuali Ford dan Citroen. Dan alih -alih turnamen serius perusahaan besar, Piala Dunia menjadi hanya sebuah rapat umum di mana dua raksasa mobil bersaing dengan tim kecil dan pilot mereka yang antusias. Namun, tahun depan peraturan teknis akan berubah dan, mungkin, akan membuka jalan menuju WRC ke tim pabrik lainnya.

Kerikil adalah elemen Ford. Ini dibuktikan oleh Yari-Matti Latvala, yang dengan percaya diri memenangkan semua orang, termasuk bintang-bintang seperti Peter Solberg dan Sebastien Lyob. Dan ini dikonfirmasi oleh Kuga, di mana karena alasan tertentu jalan yang buruk tampak lebih halus daripada baik.

Biarkan primer Finlandia kepada kita masih tumbuh dan tumbuh (atau lebih tepatnya, untuk mengalahkan dan mengalahkan, mengikis dan mengikis), tetapi setelah siswa kelas dan membangunkan kerikil, jalan setempat juga bukan hadiah. Dan sepenuhnya ke tempat liontin crossover adalah intensitas energi yang sangat baik. Roda dan peredam kejut tidak boleh mudah, tetapi penumpang hanya bisa menebak tentang ini: Kuga hampir tidak gemetar, getaran tidak terasa, lintasan diamati secara implisit.

Ada lebih banyak pertanyaan tentang aspal. Ford membuat roda kemudi sangat tajam, dan reaksi sasis hingga belokan hampir kilat dengan cepat. Pada saat yang sama, pada mesin uji perubahan dalam mode daya listrik tidak tercermin dengan cara apa pun. Dan terlepas dari semua keparahan dengan manuver pendek dan restrukturisasi tunggal, stabilitas olahraga dan tidak berbau.

Tapi kami mengendarai 1.000 km pada modifikasi KUGA baru bukan demi suspensi, tetapi karena motor dan gearbox, yang pertama kali muncul di bawah kap crossover.

TDCI yang diuji 136-tenaga kuda 2.0-pemain diambil sebagai dasar dari unit daya baru Ford. Insinyur mengurangi derajat kompresi (16.0: 1 bukannya 17.6: 1), meningkat sebesar 20% dari ruang pembakaran, peningkatan tekanan dalam sistem injeksi (2.000 bar, bukan 1.650), mengganti nozel elektromagnetik (sekarang harganya 8 lubang, bukannya house dari 6) dan pasang) dan letakkan turbocharger yang lebih kompak dengan geometri variabel. Dibandingkan dengan pendahulu, kecepatan maksimum meningkat dari 180 menjadi 195 km/jam, waktu percepatan dari 0 menjadi 100 km/jam menurun dari 10,7 menjadi 9,6 detik, dan akselerasi dari 50 hingga 100 km/jam pada gigi keempat sudah tidak 9.4, tetapi 8,1 detik.

Nafsu makan 163-tenaga kuda (140-tenaga kuda tidak dimungkinkan untuk dicoba dalam kasus ini) motor ternyata terasa lebih tinggi dari indikator, yang disebut dalam Ford. Salinan uji dalam siklus pinggiran kota yang sangat santai mengkonsumsi 7,5 liter per 100 km, sedangkan dalam karakteristik teknis, konsumsi 6,0 liter dalam siklus campuran diindikasikan!

Namun, sangat sulit untuk memimpin mobil yang cepat dan kuat di jalan -jalan Finlandia publik. Banyak trek antarkota memiliki batas 80 km/jam, atau bahkan hingga 60 km/jam dan Anda dihapus oleh kamera tersembunyi, dan 95% dari populasi lokal tidak akan membiarkan dirinya kelebihan kecepatan. Sebenarnya, karena kamera itu sendiri dengan jujur \u200b\u200bbiaya sesaat setelah peringatan, dan denda di Suomi jauh lebih tinggi dari kita.

Kuga tidak cepat dan tidak kuat, tetapi saat mobil; Tiba -tiba menangis dari suatu tempat dan dengan cepat mengembangkan minimal 60 km/jam untuk dengan tenang masuk ke aliran jalan raya Finlandia. Dinamika tidak menderita jumlah penumpang dan ukuran (dan berat) kantong jalan dalam 360 liter 1 batang.

Mesin Ford yang baru menyegarkan dalam memori, tidak jauh, tetapi tampaknya masa lalu ketika mobil memiliki Turboyam. Sekarang beberapa supercharger yang berbeda atau trik lain sering digunakan untuk menghindari fenomena ini. Tapi Kuga, sebelum berakselerasi dari sekitar 1.300-1.400 revolusi per menit, menahan jeda yang tidak perlu. Meskipun akselerasi secara signifikan lebih percaya diri daripada pada modifikasi diesel 136-tenaga kuda.

Dan bukan peran terakhir dalam pertumbuhan dinamis dimainkan oleh transmisi. Ford memilih transmisi otomatis PowerShift 6-speed dua ukuran baru sebagai mesin diesel dengan dua cengkeraman. Seperti Volkswagen DSG, ia memiliki mode olahraga dan mekanisme switching manual. Pada saat yang sama, untuk menyalip biasa di jalan raya, sama sekali tidak perlu masuk ke algoritma olahraga; Gearbox sangat cepat dan dikurangi tepat waktu, dan di sudut -sudutnya secara khusus menahan transmisi dan tidak meningkat. Mesin ini sangat aktif saat pengereman: kotak itu sendiri menghubungkan kecepatan yang lebih rendah sekarang dan kemudian, sedikit menarik mobil dan mencoba memprediksi dengan tepat kecepatan apa yang dibutuhkan pengemudi. Jika pengemudi tidak melambat sampai berhenti total, tetapi memutuskan untuk memulai dengan tajam, ia akan menghargai pos pemeriksaan cepat.

Lanjutkan Kolesa.ru

Menyukai:
- Diesel dengan senapan mesin: konsumsi bahan bakar rendah, dorongan yang sangat baik dan tidak perlu mengganti gigi setiap 10 detik. Kombinasi yang benar, sial! Saya juga menyukai sensitivitas kemudi dan intensitas energi liontin.

Tidak suka:
- Insulasi kebisingan masih memiliki tempat untuk meningkatkan. Kabin memiliki sedikit ruang untuk barang -barang kecil (misalnya, ponsel). Kekakuan suspensi; Intensitas energi itu baik, tetapi sebagian besar kehidupan Kuga akan dihabiskan untuk aspal; Untuk merasakan setiap murni yang tidak saya sukai ...

Harga
Diesel Kuga sudah tersedia untuk dipesan dari dealer resmi Ford. Harga eceran yang direkomendasikan mulai dari 1.163.000 rubel.

1 - bagasi bagasi diukur sesuai dengan standar ISO 3832 - ke bagian atas belakang.

Pesaing Ford Kuga di pasar domestik:
Nissan Qashqai
Skoda Yeti

Penulis: Alexander Korobchenko