Test Drive Ford Kuga Sejak 2008 SUV

Povetushka

Melihat tempat parkir yang besar untuk mencari kuga krem, karena ini adalah bagaimana itu ditulis dalam TCP, saya sudah mulai meragukan bahwa tidak buta warna. Tidak ada mobil dengan warna seperti itu pada prinsipnya.
 
Tentu saja, saya menemukan Kugu, saya memeriksa angka -angkanya. Mobil itu sebenarnya warna yang ambigu. Saya akan menyebutnya Kamyshov atau rawa, terutama karena kamus Dahl menentukan kata kuga, seperti rawa -rawa -stab, tanaman mewah yang masuk ke berbagai jenis dan pada kepang kursi; Handicraft Reed, Sedge, Sitnik. Tidak mungkin bahwa pemasar Ford melihat ke dalam kamus ini ketika namanya ditemukan, tetapi faktanya tetap menjadi fakta Kuga ternyata menjadi warna yang tepat.
Mari kita lihat tenun seperti apa yang dilakukan Ford? Reed, dari mana crossover itu ditenun, ditaburkan oleh pemasar, dengan hati-hati dibudidayakan oleh para teknolog dan insinyur yang siap menggulung platform memanjang dan dimodifikasi dari C-Max dan penggerak roda penuh dengan kupon Haldex, desainer yang dibuah Penjualan mulai menenun sendiri dari jaringan TI. Penampilan mobil itu asli sehingga menarik banyak orang, tetapi pada saat yang sama tidak membuat mereka mengintip dan fokus pada beberapa detail spesifik.
Secara organik, tentu saja, semuanya ada di dalam subjek dan lampu depan perusahaan, dan tulang rusuk paralel di kap, dan stamping dingin di sisi, dan trapesium besar panggangan radiator, dan sejumlah aluminium plastik, dan dua pipa knalpot . Bukan bakiak, tapi bukan tikus abu -abu. Ingat bagaimana Lermontov: tidak mendengarkan dan tidak ingin mendorong roda rapi dan kemudi dari Mondeo, sistem stereo Sony yang akrab, handbrake dari C-Max. Dan pendaratan persis seperti minivan ini cukup tinggi, tetapi nyaman, itu adalah yang paling untuk crossover. Kursi -kursi itu jelas tidak menenun dari sumur Kugi yang menahan tubuh, memiliki dukungan samping yang baik, tetapi tidak mencolok. Tidak ada keluhan tentang kualitas perakitan dan bahan. Saya lebih menyukai interior daripada, misalnya, sebanding dengan harga Mondeo.
 
Dan ada lebih banyak tempat di baris kedua. Pembatasan pertumbuhan, lebih tepatnya, kedekatan atap kursi terletak di amfiteater, secara signifikan lebih tinggi daripada bagian depan daripada kurangnya ruang di tingkat bahu dan kaki. Dan pembatasan ini tinggi, seseorang di bawah 190 cm duduk cukup nyaman. Tapi batangnya kurang dari yang mungkin diharapkan, hanya 360 liter. Tetapi baris kedua kursi dengan mudah terlipat, dan hal -hal dapat dilemparkan dan melalui gelas pembukaan pintu belakang yang terpisah.
Dan apa yang ditenun Fordovites dari turbodiesel dua -liter, pegangan enam -kecepatan dan kopling haldex antara sumbu (opsi drive roda depan yang lebih murah juga dimungkinkan)? Terlepas dari kenyataan bahwa mesin TDCI bukanlah hal baru, itu datang ke pengadilan. Tingkat kebisingan dan getaran kecil, dan torsi 300 nm, tersedia di hampir seluruh rentang kecepatan, menyebarkan kuga tidak lebih baik dan tidak lebih buruk dari teman sekelas mereka. Tampaknya aneh bahwa program -program pendek seperti itu di pos pemeriksaan dipilih: yang pertama hingga 40 km/jam, yang kedua sedikit lebih dari 80 km/jam. Mengapa kesombongan ini? Lagi pula, seperti yang saya katakan, turbodiesel memiliki jangkauan kerja yang luas.
Tetapi jika Anda dapat menggunakan tuas kotak dari Mondeo dengan gerakan yang jelas tetapi panjang, Anda dapat menggunakan Kug secara dinamis. Tetapi opsi diesel tidak mungkin bersaing dengan 2,5 -liter turbita dengan turbocovery 2,5 -liter dengan mesin otomatis (tahun depan). Transmisi drive roda penuh di mobil seperti itu bukanlah prasyarat. Semua sama, kebanyakan dari mereka tidak pernah pindah dari aspal. Tapi tetap saja, saya akan merekomendasikan membeli mobil dengan empat roda terkemuka.
Faktanya adalah bahwa crossover ini memiliki salib geometris yang baik. Clearance yang tinggi, overhang kecil dan, sebagai hasilnya, sudut -sudut besar Kongres dan masuk untuk mainan seperti itu, mengalahkan Ford 450 mm. Oleh karena itu, Kuga cukup mampu memikat Anda ke tempat semua roda -roda merupakan prasyarat untuk gerakan ini. Bahkan parket seperti itu, dengan gandar belakang yang terhubung secara otomatis. Dipasangkan dengan sistem ESP, dengan kasar branding roda bebas, ternyata menjadi bantuan yang baik dalam kondisi cahaya di luar jalan.
 
Suspensi Kuga secara jelas dipertajam di bawah aspal. Bahkan akan tampak sulit bagi seseorang ketika dia mulai menceritakan semua hal sepele jalan secara detail. Tapi ini adalah korban yang cukup logis, dibawa ke altar kontrol penumpang dan gulungan kecil. Bukan untuk mengatakan bahwa Kuga adalah mobil yang sangat tajam, tetapi pada seluk -beluk jalan pinggiran kota yang tidak padat, tidak terkendali, tidak terkendali, tidak menakuti pembongkaran yang tenang atau hampir tidak dapat dibedakan untuk pembuangan gas. Dan setirnya informatif. Selain itu, tingkat dan kuantitas informasi ini benar -benar independen dari mana dari tiga ketentuan komputer yang ada kenyamanan kemudi elektro -hidraulik, standart atau olahraga, hanya tingkat upaya yang berubah.
Di jalur, intensitas energi suspensi muncul ke permukaan. Dan dia berada di ketinggian, meskipun dek jangka pendek. Anda dapat terburu -buru tanpa menganalisis jalan. Itu hanya penumpang belakang yang perlu melindungi kepala mereka, dan barang bawaannya lebih baik untuk diperkuat. Nah, apa itu moralitas, Anda bertanya. Dan aku akan memberitahumu. Tenunan ternyata perlu untuk Ford dan untuk penderitaan membeli crossover. Kanon klasik diamati baik pada aspal gesit dan berbalik, dan itu akan mengambil halaman di barbekyu tanpa masalah dengan semua pancing dan barbekyu. Tidak suka pena? Diesel tidak tiga kali lipat? Kita harus menunggu sampai tahun depan. Meskipun ada, tentu saja, opsi. Persaingan di segmen ini akut.
   

  
 
UNTUK INFORMASI ANDA
Tubuh
Kuga berkumpul di sebuah pabrik di Saarluis Jerman dengan fokus dan C-Max. Di seluruh badan galvanis, sejumlah besar detail baja kekuatan tinggi yang membentuk kapsul keamanan keras yang disebut SO. Di depan dan di belakang, zona deformasi energi khusus disediakan. Untuk mengurangi massa, sayap depan dan belakang terbuat dari plastik. Bagian bawah tubuh adalah sama untuk modifikasi penggerak mono dan all-wheel. Tingkat resistensi aerodinamik cukup tinggi CC \u003d 0,379.
 
Mesin
Duratorq 2.0L TDCI
Saat ini, Ford Kuga hanya tersedia dengan turbodiesel dua liter TDCI, yang dikenal untuk model Mondeo, C-Max, S-Max, dll. Dilengkapi dengan sistem injeksi rel yang umum dengan tekanan maksimum 1650 bar. Untuk mematuhi Euro Euro 4, mesin dilengkapi dengan penetral katalitik dengan penyegelan resirkulasi gas buang (EGR) dan filter jelaga (DPF). Dengan kekuatan yang dikembangkan dari 136 hp. pada 4000 rpm/mnt. dan torsi mengesankan 320 nm untuk 2000 vol./min. Mesin ini hanya menghabiskan 6,3 L bahan bakar diesel per 100 km. Interior pemeliharaan 20.000 km.
 
Casis
Dasar untuk Ford Kuga adalah platform minivan C-Max, yang memanjang dan diproses secara signifikan dengan mempertimbangkan spesifik lintas ekonomi dan, khususnya, kemungkinan memasang sistem penggerak roda penuh menggunakan kopling Haldex. Suspensi depan MacPherson dengan tuas bawah berbentuk L, blok diam depan yang dioptimalkan dan hidrauli belakang dirakit pada subframe yang disempurnakan. Pisau kontrol multi -link belakang terutama dibedakan oleh peredam kejut besar dan pegas dan, sekali lagi, kemungkinan penggerak roda belakang. Semua KUGA dalam standar dilengkapi dengan kontrol kemudi dengan penguat elektro -hydraulic (EHPA) dengan tiga tingkat penguatan. Di depan, cakram rem berventilasi disk dengan diameter 300 mm dipasang di depan, tidak ditremisi dengan diameter 302 mm.
Dmitry Krotov
 

Sumber: Majalah motor [November 2008]