Test Drive Ford Kuga Sejak 2008 SUV

Ekspresikan ke myshkin

Sebelum Anda, tidak diragukan lagi, adalah berita paling menarik di kelas paling populer. Mereka memiliki karakter yang tidak seperti, disebabkan oleh kekuatan dekat, tetapi dengan unit daya yang berbeda dalam desain. Sergey Voskresensky berurusan dengan tiga rekrutan Angkatan Darat. Foto: Alexander Kulnev.
Volkswagen Tiguan 1,4 liter, 150 hp, mekanika 6-kecepatan, trek & lapangan peralatan, opsi, 921 063 Rub.
Ford Kuga 2.0 L, 136 hp, mekanika 6-kecepatan, peralatan titanium, opsi, 1.099.300 rubel.
Renault Koleos 2.5 L, 170 hp, variator, Privilege Luxe Equipment, 1.074.000 gosok.
Sebuah suram, yang memiliki awan berat, pagi hari memakan sisa -sisa musim panas seorang wanita. Kelembapan, dingin, dan keinginan yang tidak bisa dihancurkan untuk meninggalkan cuaca setidaknya di suatu tempat. Tver, Kimra, Dubna, Sergiev Posad, Uglich dan tiba -tiba dia - Myshkin! Kami pergi ke kota provinsi, di mana hampir pasti berdiri di pantai Volga tinggi gereja, ada beberapa museum dan, seperti yang ditunjukkan peta, persimpangan feri. Selain dia, rute ini menyiratkan berbagai macam jalan.
Bangsal kita sepertinya tidak keberatan. Sangat optimis licik dengan motor, dan masing -masing dengan caranya sendiri. Ford-Kuga Bassovito dua liter memukul turbodiesel yang energik. Kadang-kadang Volkswagen-Tiguan menggemakannya ,nya mesin bensinnya 1.4 TSI begitu digantung dengan dorongan sehingga dimulai dengan arus diesel yang khas saat ini, dan kemudian merendahkan disposisi, mulai membuat suara yang lebih akrab. Terhadap latar belakang mereka, Renault-Colery, hanya beberapa jam yang lalu, terdaftar dengan atmosfer bensin 2.5 liter klasik. Mereka telah melintasi pedang di tempat pelatihan, menunjukkan karakter yang berbeda, tetapi indikator upacara yang dekat -dari. Dan rute 500 kilometer dirancang untuk menempatkan titik di atas saya.
Berburu emosi
Tampaknya penata gaya Renault kali ini tidak berusaha untuk menonjol di latar belakang pesaing. Apa yang terjadi ternyata cukup cantik, tetapi murni kolektif, dan bahkan dengan bias Korea yang nyata. Bahkan menurut manajer PR -nya sendiri, mobil ini tidak terlihat agresif, dan desainnya ekspresif dan tidak mengganggu. Dan bagaimana dengan di dalam?
Jujur, tidak terlalu nyaman. Beberapa keacakan dan pada saat yang sama, pejabat tanpa wajah melanggar pesona bahkan versi privilege mewah yang paling mahal. Saya akan membayar upeti ke atap kaca, kursi yang luas, kontrol yang nyaman dan mudah dibaca, tetapi semacam kombinasi perangkat Prancis. Semuanya adalah: kulit, sistem audio yang solid, instalasi iklim terpisah. Itu hanya panel depan yang kusam, di mana hanya jendela bata dengan jam dan termometer patut diperhatikan. Saya tidak punya apa -apa untuk ditangkap! Lagi pula, iklan segera menggemakan: salah satu fitur khas Kohlos untuk pengemudi sangat mudah terbiasa dengan roda. Ya, tidak ada tempat yang lebih mudah, meskipun tidak mungkin untuk memahami instalasi iklim saat bepergian. Tombol -tombolnya dangkal dan bosan dengan latar belakang kesejahteraan gurun.
Mesin dan variator adalah objek utama kritik terhadap para ahli: mereka mengatakan, berisik, membosankan, dan Kolex mempercepat tidak energik seperti yang Anda harapkan dari 170 kuda. Mungkin, mereka tidak diberi makan demi ekologi. Memang, para pesaing turbin, pickup, temperamen, pada awalnya, pada awalnya brengsek yang kuat dari tempat itu, dan kemudian kekuatan hilang dalam monoton variator. Namun, mobil itu tidak sesederhana yang terlihat di tempat pembuangan sampah. Di jalan raya dengan cepat ternyata tekanan awalnya cukup cukup untuk menyalip, dan mesin serta transmisi dengan sempurna saling memahami. Pengemudi tidak mencapai rezim gas gas. Oleh karena itu rasa dinamika yang sama sekali berbeda dan iringan suara yang cukup nyaman.
Secara umum, dia suka memberi kenyamanan. Suspensi melakukan pekerjaan yang baik dengan sebagian besar penyimpangan. Pada gelombang ayunan yang lembut, mungkin itu keras, terutama dengan kecepatan tinggi, tetapi Anda harus sampai ke kerikil atau jalur, Anda hanya ditaklukkan oleh kemampuan liontin yang dengan mudah memadamkan sebagian besar pengampunan. Di sini, Kohlios benar -benar layak dikagumi!
Tetapi untuk pedal rem terlalu sensitif, Anda harus terbiasa dengan hal itu, serta semacam kemampuan kontrol. Dalam respons elektronnya, mungkin kelemahan terbesar di dalam mobil tersembunyi: sangat bijaksana. Pada belokan yang paling biasa, pengemudi memutar roda kemudi, dan crossover pertama payudara dan hanya kemudian, setelah menangkap dirinya sendiri, mengeksekusi perintah. Sayangnya, umpan baliknya cukup bersyarat, dan di sini Anda masih harus memperhitungkan keterlambatan: tidak menyenangkan untuk mengarahkan.
 

Gairah di atas parket
Ford-Kuga berbalik di depan matanya menjadi favorit universal. Pada pandangan pertama, tidak ada yang aneh dalam penampilan, tetapi dengan latar belakang yang cukup seimbang dan bahkan mungkin Ford ini, bahkan terlalu tenang dalam penampilan, menarik perhatian.
Sensasi diperkuat, nyaris tidak menemukan diri Anda di kursi pengemudi elastis dengan dukungan samping yang nyata. Kuga terus -menerus menyelimuti ... tidak, lebih tepatnya, mengambil wakil, mengelilingi konsol tinggi, roda kemudi kuburan, tuas gearbox yang nyaman. Tidak lebih, tetapi semuanya dilakukan dengan sorotan desainer. Dia meletakkan tangannya di baju besi pintu, gelisah di lengan kursi yang lebat, menghargai pendaratan tinggi, menu Russified, instrumen mata, instalasi iklim fungsional dan tidak ingin keluar. Meskipun masih sempit karena catatan olahraga yang ditekankan.
Turbodiesel mengisi mobil tidak hanya dengan getaran karakteristik lantai, tuas kotak dan bahkan kursi, tetapi juga energi aneh, karena SRO sudah cukup dan momen itu cukup. Pada awalnya, tampaknya 136 kuda terbuat dari tes yang sama sekali berbeda dan, tentu saja, akan menyerah pada kemungkinan pesaing bensin yang lebih kuat dan curam. Itu tidak ada! Berkat rasio gigi yang dipilih dengan baik dari transmisi KUGA, mulai dimulai dengan baik, dan nyaris panah tachometer akan melewati 1.500 rpm, akselerasi yang didorong oleh turbin dengan lembut, tetapi terus -menerus menekan kursi di belakang. Tahu memutar program! Hal utama adalah tidak memelintir motor, karena dengan 4000 rpm, akselerasi terasa melemah. Di roda gigi tertinggi, crossover akan mengatur elastisitas yang sangat baik. Namun, ada satu fitur yang layak, setelah percaya pada pengaturan yang ideal, menjatuhkan panah tachometer di bawah tanda yang berharga, dan mobil itu hampir secara instan menarik perbatasan yang sangat tajam di antara wahana dan tidak pergi, memaksa untuk bekerja dengan tergesa -gesa kotak.
Pada kecepatan tinggi (90130 km/jam), kebisingan mesin diesel menjadi sangat moderat, bahkan tidak mencolok, tetapi gemuruh ban, sangat sensitif terhadap kekasaran permukaan jalan, diganti.
Liontin -liontin, tidak seperti Prancis, tidak menikmati kenyamanan, lebih menekankan otot. Ford seolah -olah mengatakan: Anda dapat menderita ayunan vertikal yang melompat dan tajam, tetapi pada lubang yang serius, mobil dapat, misalnya, melompat dengan gagah dari batu loncatan, tanpa gangguan goyang pada kerikil.
Tajam, utuh, elastis dalam kendali Ford sepenuhnya kebalikan dari Kolera. Tapi dia tenggelam untuk sementara waktu: dengan cepat, penyumbatan ini cenderung berayun samping dan membuang poros depan keluar. Namun, ada baiknya mengurangi kecepatan, dan mobil menjadi sederhana dan dapat dimengerti dalam manajemen.
 
Dikelilingi oleh kekuatan drive
Untuk mengatakan bahwa Anda jatuh cinta dengan Tiguan dari menit -menit pertama kenalan, sendok. Itu meledak dari kebaikan, praktisisme Jerman, tetapi secara lahiriah itu terlalu Volkswagen: serius, ketat, mengesankan.
Tetapi dari bawah, tidak seperti pesaing, itu dilengkapi dengan perlindungan baja yang mengesankan. Ini sedikit memperburuk laju depan izin jalan, tetapi menginspirasi kepercayaan diri.
Meskipun, mungkin, tidak masuk akal. Lagi pula, berada di salon Tiguan, Anda mendapati diri Anda berpikir: yah, dia sama sekali bukan crossover! Sebaliknya, mobil penumpang biasa. Bahkan ada off road gigi yang bersumpah, tetapi segala sesuatu di dalam Anda memprotes karena pendaratan rendah standar, perangkat pencahayaan lilac, instalasi iklim yang suram, roda kemudi yang benar-benar biasa dan tuas mekanika enam kecepatan.
Tapi ini dengan mata, dan kemudian proporsi yang sangat baik dan ideal, kursi tidak mencoba menjadi olahraga atau terlalu nyaman. Duduk di dalam dirinya, Anda mengerti bahwa Anda hampir tidak menginginkan yang terbaik. Setidaknya dalam kehidupan sehari -hari. Tidak ada kerumunan, ruang yang dipikirkan dengan sempurna, logika penyesuaian yang terverifikasi.
Ketika leaf -leaf yang diduga kecil ini (1,4 liter banyak?) Dimulai, tampaknya dia tidak memiliki akselerasi yang sama, begitu ringan, bahkan eksplosif di dua gigi pertama. Beberapa saat kemudian, gagasan pencipta menjadi jelas: kotak ini juga dirancang untuk mengendarai area silang, sehingga dua langkah pertama sangat diperpendek. Oleh karena itu, saat saat manuver, Anda secara otomatis menyalakan yang pertama program itu, Tiguan merespons dengan geraman yang tidak puas: dia bisa merentangkan yang kedua. Motornya agak mirip dengan mesin diesel: bahkan, akselerasi momen, rasa sakit yang sangat baik, karena itu Anda mulai bingung dalam program. Itu hanya sensasi ini bergeser ke zona revolusi yang lebih tinggi (20003500). Dan rentang kerja mesin bensin terasa lebih luas.
Suara keras kompresor mekanis kadang -kadang masuk ke salon, dan di atas 3.500 rpm dan hanya bass yang menggerutu dari mesin. Tetapi secara umum, Tiguan tidak bosan.
Perilaku di jalan raya pinggiran kota menyerupai mobil penumpang. Liontin -liontin padat secara signifikan mengguncang pengendara seperti golf biasa, hanya dengan otot yang lebih berkembang. Uzri, dapat diandalkan, kita tidak bisa ditembus pada kerikil yang rusak, tetapi Anda tidak perlu mengandalkan kenyamanan.
Kompensasi untuk suspensi mendasar yang diverifikasi ke detail terkecil. Di sini semuanya sangat mudah: reaksi yang akurat, gulungan minimum, umpan balik yang baik pada roda kemudi. Dalam belokan cepat, Tiguan menyenangkan dengan pemahaman dan stabilitas, wahana tidak hanya dengan benar, tetapi juga dengan sungguh -sungguh.
 
Mengalahkan yang layak
Sebuah perjalanan kecil ternyata menarik dan kaya: Myshkin bertemu dengan matahari, rumah pedagang yang diawetkan dengan baik, jalanan yang rapi. Satu -satunya patung Frank adalah dengan sejumlah besar tikus di sini, dijual oleh kotak lokal.
Mobil mengeringkan berbagai macam jalan, sepenuhnya mengungkapkan fitur karakter mereka. Tapi dia memenangkan yang paling solid dan benar, yang juga merupakan yang termurah di trinitas ini. Dia harus memaafkannya dalam kategori opsi Jack dan Doom. Namun, tanpa cacat, seperti yang Anda tahu, itu tidak terjadi, penting bahwa mereka tidak melebihi manfaatnya.
Mobil untuk tes ini disediakan oleh kantor perwakilan Rusia dari Renault, Ford, Volkswagen.
Renault Koleos
Renault crossover kompak pertama diwakili pada Maret 2008. Di Rusia sejak musim gugur tahun ini. Ini memiliki kembar Samsung-QM5.
Mesin: bensin 2,5 liter (170 hp).
Gearbox: variator mekanik atau CVT 6-speed. Drive selesai.
Lengkap: Ekspresi, dinamik, hak istimewa, hak istimewa mewah.
Harga Versi Dasar: 869 4001 074 000 Rub.
+ Dinamika yang dipercepat yang nyaman, interior dan bagasi rasional, kehalusan yang baik dan kenyamanan akustik, cadangan ukuran penuh.
- Rem terlalu sensitif, penanganan yang tidak ekspresif.
Penilaian Umum 7.9
Dia akan sedikit kurang mencolok dan kesederhanaan, dan Anda terlihat lebih dari fitur yang cerah dan berkesan, sebaliknya, Anda terlihat lebih, dan akan berpaling dari seorang pria yang baik pada siswa yang sangat baik.
Ford Kuga
Crossover kompak diwakili pada musim semi 2008 di Geneva Motor Show. Di musim panas, penjualan di Rusia dimulai.
Mesin: Turbodiesella 2.0 liter (136 hp).
Gearbox: drive mekanis 6-speed.
Lengkap: Tren, Titanium.
Harga Versi Dasar: 881 000961 000 Rub.
+ Tempat kerja ekspresif pengemudi, motor fleksibel dan temperamental, penanganan yang nyaman, rem dan pemasangan iklim, liontin intensif energi.
- Getaran di bantal kursi dan kontrol, kehalusan biasa -biasa saja.
Perkiraan Umum 8.0
Cubger energi. Namun, ketika kesenangan akan mereda, banyak yang kurang cerah daripada yang terlihat pada awalnya.
Volkswagen Tiguan
Disajikan setahun yang lalu di Frankfurt. Diproduksi dan dijual di Rusia sejak Agustus 2008.
Mesin: bensin 1.4 dan 2.0 liter (150 dan 170 hp).
Gearbox: drive 6-speed mekanik atau otomatis, lengkap.
Lengkap: Lacak & Fild, Olahraga & Gaya, Tren & Fun Lalu.
Harga Versi Dasar: 904 0001 053 550 Rub.
+ Nyaman untuk pengemudi dan penumpang, kompartemen bagasi rasional, mesin dan transmisi yang luar biasa, penanganan dan rem yang sangat baik, kenyamanan akustik yang baik.
- Liontin keras, visibilitas biasa -biasa saja melalui cermin eksternal.
Penilaian Umum 8.2
Real Volkswagen: Ini pelit dengan emosi, tetapi suap kualitas karakteristik dan pemikiran dari sebagian besar karakteristik.
Sergey Voskresensky: Pengamatan yang menarik: ketika, setelah mengisi bahan bakar sebelum reno-koleos, lampu kontrol akhirnya menyala, dan minibus menunjukkan kisaran 56 km, di Tiguan, penembak hampir tidak sampai ke zona merah, dan di Kuga menunjukkan sedikit kurang dari setengahnya. Informasi penasaran untuk refleksi.
 
 
 
 
 
 




 

 

Sumber: Majalah "mengemudi"