Test Drive Ford Kuga Sejak 2008 SUV

Izin di kota besar

Mobil untuk kota metropolitan harus kompak, kuning dan sangat ekonomis. Di Eropa, aturan ini berfungsi, tetapi di Moskow, evolusi otomatis bergerak ke arah yang berbeda. Semakin tinggi kemudi di atas jalan, semakin kuat mesin di bawah kap - semakin baik. Permintaan crossover dengan roda besar dan izin tinggi, yang terus -menerus berpura -pura menjadi perkotaan, dan karenanya tumbuh baik pada ragi. Tidak masalah bahwa karena penggerak semua roda dan aerodinamika terburuk, mesin seperti itu membakar lebih banyak bahan bakar daripada mobil yang sebanding dalam dimensi. Tetapi di dalamnya Anda merasakan diri Anda setidaknya seorang peserta di jalan, dan tidak dengan krustasea yang lucu, digosok dengan kasar dan rapuh besar lainnya ke dalam lumpur aspal kota besar.
Fokus dengan kebangkitan. Jarang, mobil dengan nama baru muncul di baris model Ford. Oleh karena itu, pelepasan KUGA - crossover, dibangun berdasarkan konsep Iosis X 2006 - harus dianggap sebagai peristiwa yang signifikan. Pabrikan mencoba menjelaskan pemikiran sederhananya: Kuga adalah produk yang sama sekali baru. Desain dan konten, ide dan perwujudan - tidak ada yang serupa. Video iklan spektakuler yang berputar di saluran televisi Rusia menyerukan agar konsumen memulai dari awal. Teknik pemasaran ini ternyata sangat efektif - di musim semi, ketika mobil belum berhasil memasuki dealer, Ford sudah memiliki jumlah pesanan yang layak.
Bahkan, Kuga bukan mobil yang dikembangkan dari awal. Itu dibuat pada platform yang sama yang mendasari Ford Focus dan C-Max. Dan dalam desain kinetik perusahaan, sekunder sudah terlihat. Lampu depan yang diikat, sebuah asupan udara trapesium yang kompleks dan lengkungan besar dari lengkungan roda, kita telah melihat di S-Max, punggung dengan kaca heksagonal dan jendela yang terbalik dari wagon Mondeo-on-Mondeo. Baiklah, ini milikmu sendiri, sayang. Tapi ada (bahkan menakutkan untuk mengatakan dengan keras) dan meminjam! Stamping longitudinal di kap persis sama, seperti Nissan Qashqai (memata -matai, pada gilirannya, Porsche Cayenne dan Mercedes SL). Dan dengan EXCREE udara yang spektakuler di belakang roda depan, desainer Ford sedikit terlambat - elemen -elemen semacam itu telah lama dihiasi dengan Emki BMW, Freelander kedua, Range Rover Sport dan bahkan lawan Kuga untuk tes ini.

Maxim Egorov, Majalah Wheel 5
Apakah Anda harus mengendarai Opel Antara dengan off-road atau apakah test drive Anda hanya terjadi di kota?
Nah, off -road yang saya kunjungi sulit untuk menyebutnya di luar -jalan Antara mengendarainya tanpa masalah. Kemungkinannya semua -lereng akan cukup untuk sampai di jalan yang buruk ke pondok. Selanjutnya, itu tidak mungkin.
Saya akan mencantumkan kriteria, dan Anda akan menyebutnya yang Antara menjawab dengan baik. Dinamika, penanganan, ekonomi, kenyamanan, desain, kelapangan, fungsi ...
Pertama -tama, desain. Kualitas bahan lainnya. Dan, mungkin, itu saja.
Persis semuanya? Sekarang saya mengerti mengapa dealer Opel mengeluh tentang permintaan yang rendah pada Antara.
Opel dicintai untuk rasio harga/kualitas yang baik, tetapi Anda tidak bisa mengatakan ini tentang Antara. Mobil itu mahal dan pada saat yang sama tidak mencapai standar kelasnya. Terutama ada kurangnya kekuatan dalam model 2.4 liter.
Dan siapa, menurut Anda, akan membeli mobil seperti itu?
Pria berusia 35-45 tahun, dengan rumah musim panas dan dua anak. Dia tidak memiliki ambisi pengemudi. Dia tidak suka desain Ssangyong, dan dia menginginkan mobil yang berani, dan bukan semacam SUV wanita.
Tapi saya tidak akan menuliskan semua ini menjadi kekurangan. Mobil yang benar -benar baru, seperti pemilik mobil, lebih suka mengingatkan saya daripada saya senang. Kebaruannya, jika itu mempengaruhi komponen-komponen mesin yang sangat penting, sering kali membawa lebih banyak masalah operasional pada awalnya daripada manfaat apa pun-lebih baik daripada apa yang diuji oleh pengalaman dan debugged dengan baik. Adapun desainnya, ini, sayangnya, tren mobil umum. Waktu telah berlalu ketika kebaruan diwajibkan untuk terlihat asli dan otentik. Model yang jauh lebih baik dijual, yang terlihat sederhana dalam semangat waktu. Tampaknya bagi saya bahwa di sebelah Kuga Anda dapat menempatkan tanda musim gugur musim gugur 2009 dan tidak akan ada akhir bagi pembeli. Ini adalah mencicit musim ini!
Kuga adalah salah satu dari sedikit mobil, kenalan yang tidak dalam hal kritis, tetapi dengan cara yang positif. Salon dibuat dengan indah dan sehat, bahkan dengan klaim olahraga. Baris kedua tidak sempit (walaupun saya berharap itu akan sedikit lebih luas di sini). Batang sebagai batang adalah rahim yang rapi dan lapang, dengan pintu bagasi ganda. Roda kemudi, pedal, pena pos pemeriksaan-semuanya berputar dan bergerak secara manusiawi, jelas, lembut dan jelas. Bahkan pemandangan di kabin - titik lemah dari hampir semua mobil di kelas ini - tidak menyebabkan penolakan. Singkatnya, Kuga adalah pesona itu sendiri. Saya tidak akan terkejut jika seseorang jatuh cinta dengan mobil ini pada pandangan pertama.
Hanya ada satu tapi. Sejauh ini, Kuga memasuki penjualan hanya dengan diesel dan transmisi mekanis. Mereka yang bermimpi membeli crossover dengan mesin bensin yang kuat dan senapan mesin diminta untuk terdaftar dalam antrian sekarang dan menunggu awal 2009.
Dukungan Timur. Antara juga sarat dengan energi positif - crossover kota pertama di lineup Opel. Garis -garis yang kuat, proporsi yang kuat, banyak krom - mobil ini terlihat lebih brutal dan semua -terrain seperti kuga. Begitu perusahaan dari Russelsheim memiliki posisi yang agak kuat di antara produsen SUV dan SUV. Model Frontera, yang diproduksi sejak 1991, tetap berada di segmennya selama beberapa tahun mobil nomor satu di Eropa dan memenangkan banyak pelanggan baru untuk merek tersebut. Para ahli, tentu saja, akan segera mengklarifikasi bahwa Frontera sebenarnya adalah pengembangan Jepang. SUV berukuran sedang yang sama diproduksi di bawah merek Isuzu dan dinobatkan sebagai rodeo, dan setelah memperbarui pada tahun 1994 itu juga muncul bagi pembeli dengan kedok paspor Honda.
Antara sebenarnya bukan Opel seratus persen. Crossover ini memiliki banyak kesamaan dengan Chevrolet Captiva, yang, pada gilirannya, awalnya dikembangkan oleh Biro Desain Korea Selatan GM sebagai Daewoo Winstorm. Tetapi kita harus membayar upeti kepada Opel - mereka secara serius mengoreksi desain eksternal dan internal, menggunakan stylistics yang diuji pada konsep Opel Antara GTC. Hasilnya adalah produk yang sepenuhnya Eropa. Tidak ada yang mengejutkan yang merupakan mobil fungsional, dilengkapi dengan baik dan lengkap.

Ilya Fisher, majalah Avtopanorama
Apakah Anda berhasil melakukan perjalanan ke Kuga Gasoline dengan test drive Eropa?
Tidak, tidak ada seorang pun saat itu. Hanya dengan mesin diesel yang sudah kita kenal dengan trik dan C-Max. Dengan dia, mobil naik dengan sangat dinamis, dengan drive yang ceria.
Tentang kemampuan kontrol, apa yang bisa Anda katakan?
Kuga mengarahkan dengan baik dan umumnya naik. Ini lebih mirip mobil daripada crossover lainnya.
Ford mengucapkan kata baru di SUV?
Anda tahu, kami semua mengharapkan sesuatu seperti itu, tetapi jawaban saya adalah: lebih dari ya. Kuga adalah pandangan baru pada crossover. Tidak lebih. Ada momen kontroversial dalam ergonomi.
Yang mana?
Kursi Ford, yah, bukan untuk saya. Subtampovka di bawah siku di balok jendela. Pertama, Anda berpikir tentang betapa nyamannya! Dan kemudian Anda memahami bahwa ini adalah detail ekstra yang berbahaya.
Seberapa populer Kuga bisa bersama kami?
Saya khawatir bahwa dengan harga seperti itu tidak akan mudah baginya untuk bersaing dengan SUV Jepang yang populer. Merek Ford dikaitkan dengan pasar massal dan menyiratkan harga demokratis. Meskipun segmen crossover belum dikembangkan. Boyko harus berdagang di mesin seperti itu.
Dalam sejumlah karakteristik, Antara terlihat lebih disukai daripada pesaingnya. Ada banyak opsi dekorasi dan konfigurasi. Mobil dapat dipesan dengan standar dengan mesin 2.4 liter 140-tenaga kuda untuk kelasnya (itu adalah model yang datang ke pengujian kami) atau dengan 227-tenaga kuda yang solid enam dari 3,2 liter. Di Eropa, Antara juga diusulkan dengan mesin diesel CDTI 2.0 (GM sedang mempertimbangkan kemungkinan memasok model tersebut ke Rusia). Mobil ini dilengkapi dengan sistem penggerak roda penuh, yang menghubungkan poros belakang melalui diferensial elektro -hydraulic ketika bagian depan tergelincir. Karena sistem ini sepenuhnya terintegrasi dengan sistem rem anti -lock (ABS) dan stabilisasi dinamis (ESP), itu mungkin disebut intelektual. Ngomong -ngomong, prinsip serupa dari semua elektronik -drive roda digunakan di Kuga.
Opel berharap dengan Antara pergi ke para pemimpin di segmen Cross -Over Eropa. Kehadiran platform yang sudah jadi dan peluang bagus untuk penyempurnaan mobil di tempat pelatihan mereka sendiri memungkinkan Opel untuk merilis model mereka lebih awal daripada pesaing. Tapi cacat itu ternyata kecil-bukan satu tahun telah berlalu ketika VW Tiguan dan klon Prancis Mitsubishi Outlander XL-Peugeot 4007 dan Citroen C-Crosser melakukan debut. Dan sekarang, di sebelah Ford Kuga terbaru, Antara benar -benar dianggap sebagai hal yang akan keluar dari mode.
Keberuntungan dan beruntung. Di antara pembeli crossover, persentase orang yang sedikit tertarik pada kualitas drivering mobil sangat besar. Beri mereka setiap layanan, kenyamanan, kotak untuk semua hal kecil. Bagi mereka yang melihat mobil sebagai kelanjutan dari DPR, saya secara khusus melaporkan bahwa Kuga dan Antara menurut kriteria ini sebanding satu sama lain dan hampir tidak kalah dari pesaing langsung. Sekilas, bahkan pada tingkat konfigurasi yang lebih rendah, mobil tidak terlihat buruk atau kosong - roda kemudi dalam kepang kulit, perangkat bergaya, konsol yang dibungkus dengan tombol. Hanya dengan studi terperinci tentang daftar peralatan, ternyata tidak ada hal penting di dalam mobil. Misalnya, peralatan tren KUGA standar tidak menyediakan kursi, dan Antara menikmati tidak diletakkan oleh perut. Tentu saja, untuk biaya tambahan - tingkah: sensor parkir, xenon, kulit, musik meriah ... Saya menyarankan Anda untuk segera menambah harga dasar seratus - seratus lima puluh ribu. Anda akan mendapatkan angka yang mirip dengan harga nyata.
Dalam kualitas kereta luncur Antara dan Kuga - dua mobil yang sama sekali berbeda. Opel tenang, sangat lembut, rentan terhadap gulungan (meskipun tidak kritis). Kemudi kusam, SUV ini bereaksi terhadap manuver tajam sebagai bingkai berat SUV. Tetapi rem bekerja dengan cara penumpang. Anda tidak perlu melakukan banyak upaya untuk pedal sehingga Antara berdiri seolah -olah digali. Tidak ada gunanya membahas dinamika akselerasi mesin ini, karena tidak ada - hanya ada akselerasi kawat yang halus, disertai dengan brengsek malas senapan mesin. Jika Anda menenggelamkan gas dengan tajam di lantai, Antara tidak akan menjadi lebih cepat. Motor hanya akan memberikan sebagian suara marah dan mencekik sebagian bensin. Oleh karena itu, mereka yang rutenya berjalan di sepanjang jalan, di mana Anda sering harus menyalip, saya menyarankan Anda untuk memilih Antara lain - baik dengan pena, atau dengan enam yang jauh lebih kuat di bawah kap. Kombinasi 2,4 AT tidak memiliki tempur mengemudi.
Tapi Kuga adalah masalah yang sama sekali berbeda. Ini hanya sedikit lebih keras, tetapi jauh lebih dikumpulkan, jauh lebih akut menanggapi pergerakan roda kemudi. Penanganan yang jelas membedakannya di antara crossover lainnya - saya bahkan tidak bisa memilih perbandingan. Tampaknya kuga kita memiliki kekuatan yang sama di paspor, tetapi tiga kali lebih banyak dari Antara. Satu -satunya minus diesel dua -liter adalah kisaran yang sempit. Dalam kisaran dari 2000 hingga 4000 ribu rpm, ia menarik sehingga hanya bertahan. Di luarnya - tidak menarik sama sekali. Dari plus, saya mencatat isolasi dan ekonomi yang bagus. Jika panah tachometer ingin menyimpan 1,5-3 ribu di wilayah tersebut, maka tidak lebih dari 9-9,5 liter bahan bakar diesel akan menghabiskan seratus kilometer kota.
Ford berhasil membuat interior di mana bentuk -bentuk sederhana sederhana tidak bertentangan dengan panel melengkung licik. Dasbor dianggap sebagai array integral, di mana konsol pusat cahaya yang lebar secara alami macet. Roda kemudi empat -spoke menyenangkan di tangan -tempat pegangan di kedua bagian silang dan dalam bentuk diverifikasi dengan sempurna. Dengan pedal, saya yakin, tidak akan ada masalah juga. Langkah dan tinggi, ukuran dan upaya kursus, kehalusan gerakannya cukup patut dicontoh. Saya bisa mengatakan kata -kata yang sama dengan tuas persneling - semua orang akan menjadi pena seperti di Kuga. Tapi ada hal -hal yang menjengkelkan. Dengan menyesuaikan kursi, Anda merasa itu bergegas kembali dan maju. Akibatnya, Anda harus memilih pendaratan kompromi. Manajemen sistem audio standar tidak diletakkan di roda kemudi, tetapi pada kenop besar di sisi kiri bawah kolom kemudi. Solusinya cukup nyaman, tetapi saya tidak menyarankan pendatang baru untuk memahami secara membabi buta - Anda bisa menjadi sangat marah sehingga pawai pemakaman akan bermain. Kecerdasan juga menyebabkan palka ganti yang cerdas. Tidak semua pompa bensin memiliki pistol tipis yang masuk ke leher, jadi Anda harus menghilangkan semacam corong dari bagasi, dan kemudian mengendus -endus sedikit bahan bakar diesel di kabin.
Garis dan bentuk yang tenang, netral, rapi di Salon Antara tidak menyebabkan antusiasme kekerasan, tetapi di interior inilah Anda adalah yang tercepat. Dasbor dan konsol pusat tidak sama sudut dan agresifnya dengan Astra atau Vectra, tetapi dibuat dengan gaya Opel klasik. Tujuan dari setiap pegangan secara instan ditebak, posisi setiap tombol diverifikasi, tidak ada yang mengganggu kontrol. Dalam sepuluh menit berkendara ke mobil ini Anda terbiasa seolah -olah mengendarainya sepanjang hidup Anda. Dia menyuap kenyamanan dan rasionalitas. Dia memegang banyak bagasi. Ini juga merupakan dosa untuk mengeluh kepada penumpang. Kursi memiliki rentang penyesuaian yang cukup, keras, tetapi berbeda dalam profil yang nyaman. Sistem pendingin udara berfungsi dengan baik. Kualitas bahan dekorasi sepenuhnya konsisten dengan ekspektasi-plastisitas tidak lebih buruk dari beberapa pra-merek terkemuka. Keakuratan Majelis juga berada di ketinggian - Opel telah lama mulai memperhatikan hal -hal seperti itu, tidak hanya di perusahaan assembly di Rüsselsheim, tetapi juga di pabrik -pabrik lain. Ngomong -ngomong, model yang ada di test drive kami dikumpulkan di Rusia.

Ford Kuga
Mesin bensin, 6 berturut -turut
Volume kerja (meter kubik) 1997
Power (L.S. at sekitar/mnt) 136 at 4000
Momen (nm at rpm) 320 at 2000
Drive terhubung penuh
Gearbox otomatis, 6-speed
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 440/1840/1710
Massa yang dilengkapi (kg) 1540
Kecepatan maksimum (km/jam) 180
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 10.7
Konsumsi Bahan Bakar, Kota/Jalan Raya (L/100 KM) 8.1/5.4
Harga di Moskow dari 881.000 rubel.

Opel Antara
Mesin diesel, 4 berturut -turut
Volume Kerja (Cubic Cub) 2405
Power (L.S. at sekitar/mnt) 140 at 5200
Momen (nm di rpm) 220 pada 2400
Drive terhubung penuh
Gearbox mekanis, 5-speed
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4575/1850/1703
Massa yang dilengkapi (kg) 1805
Kecepatan maksimum (km/jam) 170
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 12.5
Konsumsi Bahan Bakar, Kota/Jalan Raya (L/100 KM) 13.9/7.9
Harga di Moskow dari 937 900 rubel.

Kami berterima kasih atas bantuan dalam mengatur penembakan perusahaan Ford (495) 745-9790 dan perusahaan General Motors CIS 8 (800) 100-1011.
Teks: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Sumber: "Pilot otomatis"