Test Drive Ford Ka 1997 - 2008 Hatchback

Semua foto Ford Ka 1997 - 2008

Ukuran diperhitungkan

Bahkan orang yang belum pernah ke luar negeri, tahu bahwa di Eropa sepenuhnya kecil, mobil kompak. Di Rusia, sebaliknya adalah yang sebaliknya.
Di jalan-jalan ibu kota anak-anak, hampir tidak ada, dan di antara mobil-mobil yang dijual mobil kelas B, yaitu, panjang 3,5-3,9 m, merupakan bagian yang tidak signifikan.

Apa itu mentalitas?
Moloss orang tidak mengenali mobil asing penuh yang ukurannya kurang dari Samara atau tidak dapat menyalipnya. Oleh karena itu, pembelian mobil seperti itu baru terlihat irasional. Bayangkan: Tavria Ukraina sekarang lebih mahal daripada vas penggerak roda depan, harga mobil asli, bahkan jika yang terkecil dan murah, tidak ada yang perlu dikatakan.
Namun mereka membelinya. Survei dealer yang diimprovisasi menunjukkan bahwa pelanggan mobil semacam itu untuk sebagian besar orang jauh dari miskin, dan mobil seperti itu hampir tidak pernah terjadi pertama kali dalam keluarga. Hanya membeli mesin setinggi kedua (atau ketiga) atau secara finansial di luar itu, atau tidak murah, dan bahkan hanya menginginkan sesuatu seperti. Situasi yang paling umum adalah akuisisi mobil kepada istri atau putri dewasa dalam kasus di mana atau keandalan dan kenyamanan teknologi domestik tidak puas, atau posisinya mengharuskan. Lessstate bahwa seorang wanita bisnis independen ditransplantasikan pada mobil asing dengan Samara atau Zhiguli. Tetapi satu atau lain cara, kita pasti akan bergaul dengan seorang wanita di belakang kemudi, meskipun sebenarnya tidak selalu demikian.

Ini bukan Eropa!
Secara formal, pilihan mesin kecil lebar, tetapi mobil langsung dari dealer dengan jelas menunjukkan tingkat permintaan. Misalnya, kami tidak berhasil menemukan Nissan Micra, terlepas dari kenyataan bahwa saya tidak akan menemukan kesulitan menemukan Almera. Sebagai hasil dari pencarian, lima berikutnya ditemukan:
Toyota Yaris: Engine - 998 CMZ, injeksi terdistribusi, 4 silinder, 16 katup, regulasi fase inlet, 50 KW / 68 HP, diproduksi dari tahun 1999;
Ford Ka: Engine - 1299 CMZ, injeksi pusat, 4 silinder, 8 katup, camshaft lowning, 44 kW / 60 hp, dirilis sejak 1997;
Peugeot 106: Engine - 1124 CMZ, injeksi pusat, 4 silinder, 8 katup, 44 kW / 60 hp, dirilis sejak 1991, dimodernisasi pada tahun 1996;
Fiat Punto-55: Engine - 1108 cmz, injeksi pusat, 4 silinder, 8 katup, 40 kW / 54 HP, dirilis sejak 1993;
Suzuki Swift: Engine - 993 cmz, injeksi pusat, 3 silinder, 6 katup, 39 kW / 53 HP, dirilis sejak 1983, modernisasi terakhir pada tahun 1996

Mirip dan berbeda
Meskipun dimensi serupa, mobil berbeda secara signifikan secara lahiriah. Yaris terlihat yang terbesar, tetapi sebenarnya itu hanya lebih lebar dan atas saingan. Bersama dengan Ford, mereka membentuk jenis mainan mobil yang cerah, sementara semua orang memiliki penampilan yang paling ketat. Fiat Punto, yang menjadi mobil 1994, pada satu waktu tampak sangat modis, tetapi selama bertahun-tahun penampilannya berkeringat, sementara desain Peugeot 106 yang lebih konservatif tidak begitu tunduk pada pengaruh waktu. Suzuki's Long-Lati-Swift, meskipun diperbarui tiga tahun lalu, benar-benar berubah sedikit dari saat penampilan. Di Eropa, tampaknya sepenuhnya kuno, meskipun di jalan-jalan kita akan sepenuhnya turun untuk kebaruan.

Sedikit berarti sudah dekat?

Menilai semacam itu memiliki alasan, tetapi seni tata letak baru-baru ini mencapai ketinggian sedemikian rupa sehingga perlu diragukan lagi.
Di dalam Toyota-Yaris terletak bebas empat, bahkan jika mereka memainkan tim voli. Lima masih akan ditutup - tidak ada cukup lebar kabin. Fiat Punto di dalam hanya sedikit lebih kecil, tetapi setidaknya dengan VAZ 2109, yang lebih panjang dari hampir 25 cm, tidak membandingkannya. Di sini dan penyesuaian longitudinal kursi pengemudi untuk pertumbuhan apa pun, dan di atas kepala tempat sudah cukup, dan, yang lebih penting, duduk dengan nyaman. Sisa mobil tidak seluas, meskipun tidak dekat juga. Peugeot panjangnya adalah penyesuaian yang mengesankan, tetapi atapnya rendah, dan untuk kaki penumpang belakang tempat kecil, meskipun salonnya selama Punto. Rahasia Italia dalam pendaratan yang lebih vertikal. Di Ford tiga pintu, penumpang depan yang nyaman, dan Anda hanya bisa duduk di belakang, dan kemudian jika pengemudi dan penumpang depan pertumbuhan kecil. Suzuki Swift dengan ukuran sederhana dengan mudah menampung lima, meskipun kembali lagi, lebih baik menanam terlalu tinggi. Selain itu, bantal kursi belakang terlalu singkat untuk menahan perjalanan panjang di atasnya.
Kompartemen bagasi untuk semua mobil kecil, dan Ford sangat dicap dengan lentera, dan Suzuki memiliki ambang yang tinggi membuatnya sulit memuat hal-hal berat.

Hanya Yaris yang memiliki kursi belakang geser, yang memungkinkan Anda untuk memberikan preferensi baik bagasi atau kaki. Namun, dengan kursi belakang terlipat di salah satu anak, Anda dapat dengan mudah membawa TV besar atau volumetrik lainnya, tetapi tidak sulit untuk dipilih.

Sensasi mobil besar
Itu tidak selalu terhubung langsung dengan dimensi. Dia memiliki banyak komponen: ruang visual kabin, kehalusan, tingkat kebisingan dan getaran, perasaan mengemudi dan sebagainya ... Penggemar mobil beroperasi dengan dua konsep - bank limusin atau dalam penilaian mereka di sana adalah logika kasar. Sesuai dengan itu, lima kami dapat ditempatkan pada soliditas dalam urutan ini: Ford Ka, Toyota Yaris, Fiat Punto, Peugeot 106, Suzuki Swift. Namun, orang luar memiliki alasan mereka: perasaan mobil besar menyiratkan beberapa plak, reaksi yang sedikit lambat, dan cepat, dan terutama Peugeot, langsung menanggapi tindakan pengemudi yang paling tajam. Meskipun, berbicara dengan tidak memihak, mereka memiliki motor yang paling fluktuatif, dan panel jok tidak cukup diam.

Lambat dan rendah

Pernyataan ini kontroversial, meskipun sulit untuk menunggu mukjizat dinamika dari motor 1-1.1 l. Ford Ka - hanya pengecualian nyata: desain mesinnya sangat kuno, dan dengan lebih dari pesaing, volume (1,3 l) itu tidak disorot. Namun, untuk mesin, kekurangan kekuatan kecil tidak begitu nyata. Suzuki ternyata menjadi yang termudah dari lima besar - hanya 788 kg massa trotoar, yang paling sulit - Yaris menarik persis seratus lebih. Namun, memiliki mesin yang paling kuat, ia dengan mudah dilengkapi dengan akselerasi dari tempat sisa mobil, tanpa mengecualikan Chaser Peugeot: ini dengan margin minimum memenangkan gelar judul tercepat, tetapi itu tidak terlalu erat dipercepat. Bertentangan dengan harapan, motor langsung ternyata menjadi FIATA - ia pertama kali berada di overclocking tanpa mengganti gigi. Meskipun volume padat mesin, Ford Ka hilang dalam akselerasi dan kecepatan maksimum yang paling lemah (!) - Suzuki Swift. Yang terakhir ternyata satu-satunya mobil yang dilengkapi dengan AC, dan kami cukup terkejut dengan mempelajari seberapa besar hal itu memengaruhi dinamika overclocking. Tapi ini adalah topik dari percakapan terperinci yang terpisah.
Jeda eksplisit forda dapat dijelaskan oleh pemilihan rasio roda gigi, karena transmisi kelima Ford di stratosfer hanya cocok untuk perjalanan jalan raya tanpa tergesa-gesa. Namun, mobil lain memiliki gigi yang sangat meregangkan.
Hasil pengukuran sangat tertarik dengan kami sehingga kami memutuskan untuk memeriksanya dengan Device Dinomet - V.311. Akurasinya tidak terlalu tinggi, tetapi cukup untuk membangun karakteristik kecepatan luar yang nyata dari mesin tanpa dudukan dengan menjalankan drum, dan bahkan lebih sehingga tanpa mengeluarkan motor dari mesin. Hasil berbicara untuk diri mereka sendiri: Ford belum disampaikan kepada indikator yang dinyatakan, Peugeot ternyata jauh lebih kuat daripada menurut paspor, dan Fiat mengeluarkan karakteristik yang lebih halus dari torsi.

Mereka dibeli untuk menyelamatkan mereka
Itu tidak benar, terutama di negara kita, di mana semua orang yakin bahwa 10 l ke-7 lebih baik dari 7 liter AI-95. Namun, di antara lima kami, setidaknya ada dua mobil unik dalam perekonomian mobil: Toyota Yaris dan Suzuki Swift. Jika Anda percaya panitia penerbangan pertama, dengan gerakan seragam dengan kecepatan 80 km / jam konsumsi bahan bakar hanya 3,6-3,9 l / 100 km. Kami tidak dapat mengganggu sistem bahan bakar kendaraan komersial dengan flow meter, tetapi ternyata penilaian efisiensi yang terintegrasi yang baik: setelah semua, semua mobil mendorong jarak yang sama, termasuk kota, jalan raya, jalan khusus, akselerasi hingga kecepatan maksimal dan penyeberangan santai dari satu tempat ke tempat lain. Dengan memperhitungkan sedikit penyebaran jarak, ternyata: Toyota dan Suzuki menghabiskan 5-5,5 km, Punto - 5.5-6 L,
Peugeot - 6.5-7 L, Ford - 7.5-8 L / 100 km. Semua mobil, dengan pengecualian Suzuki, dirancang untuk AI-95, tetapi dalam kasus ekstrim dapat berupa konten dan AI-92 tanpa timbal. Jika indikator Ford dan Peugeot sulit untuk disebut luar biasa, maka para pemimpin jelas lebih ekonomis daripada mobil domestik, tanpa mengecualikan Oka.

Sedikit berarti tidak stabil?

Itu bukan. Salah satu mobil cukup percaya diri berperilaku dengan kecepatan maksimum, meskipun angin samping atau ketidakteraturan lapisan. Gilirannya, situasi berubah.
Kami paling memprediksi Fiat Punto - itu tidak menakutkan untuk berlebihan di pintu masuk ke giliran. Mobil itu sendiri akan memperpanjang kecepatan berlebih dengan sliding samping - cukup lebar jalan. Namun, banyak yang tidak akan menyukai setirnya yang tidak nyaman dan lambat.
Peugeot 106 jauh lebih tajam dan lebih menarik dalam manajemen: Roda kemudinya menceritakan tentang semua detail jalan, tetapi dalam situasi kritis membutuhkan reaksi cepat dan benar dari pengemudi. Kalau tidak, komplikasi dimungkinkan - pemaham mobil ini cukup mampu memprovokasi pengemudi yang tidak terlalu berpengalaman untuk melampaui kemampuannya.
Ford dengan hidroliker yang kuat membuatnya mudah untuk menjaga jalan dan dengan jelas menanggapi tindakan pengemudi, bagaimanapun, untuk kekasih, ia tidak memberikan hadiah untuk kekasih. Ford memiliki pembongkaran terlalu dini dari roda depan. Dari semua mobil di sini mereka memiliki sebagian besar massa.
Suzuki Swift cukup dadu bergantian, tetapi ini tidak mencegahnya dari dengan jelas memenuhi keinginan pengemudi. Reaksi mobil cukup cepat untuk memuaskan penggemar perjalanan aktif, dan cukup halus, sehingga tanpa kegembiraan yang tidak perlu untuk merasakan batas-batas kemampuannya.
Toyota Yaris bergantian sangat percaya diri - hanya sampai bergerak beberapa (omong-omong, sangat tinggi) batas. Di belakangnya patah tajam ke dalam skid, tarik mobil dari mana sangat sulit. Hampir tidak ada dari pembeli mobil ini dalam kehendak mereka akan dilepaskan pada rezim seperti itu, tetapi semuanya mungkin di jalan.

Toyota Yaris.
+ Interior yang dapat ditransformasikan luas, dinamika yang baik, rem yang sangat baik, ekonomi luar biasa, ABS dan power steering dalam konfigurasi dasar, manufaktur berkualitas tinggi.
- Harga tinggi, layanan mahal, pengelolaan biasa-biasa saja dalam mode batas.

Peugeot 106.
+ Penanganan yang sangat baik, speaker yang baik, mesin yang kuat, harga menarik.
- Tinggi salon kecil, mesin berisik, efisiensi menengah, suspensi kaku, rem cenderung terlalu panas.

Fiat Punto-55
+ Penanganan yang baik, motor ekonomi langsung, harga moderat, salon luas, layanan terjangkau.

- Liontin pendek kaku, kualitas warna biasa-biasa saja, pilihan kecil peralatan tambahan.

Ford Ka.
+ Penampilan modis, banyak pilihan peralatan tambahan, suspensi yang nyaman, mesin yang tenang.
- Harga tinggi, efisiensi dan dinamika biasa-biasa saja, batang yang tidak nyaman, layanan mahal.

Karakteristik mesin kecepatan tinggi eksternal
Peugeot 106: Dynomet V.311:
50,1 KW / 68 liter. dengan. pada 5950 rpm;
87 nm pada 3800 rpm;
dinyatakan: 44 kW / 60 l. dengan. pada 6200 rpm 88 nm pada 3800 rpm

Fiat Punto-55: Dynomet V.311:
50,0 kW / 68 liter. dengan. pada 5490 rpm;
90 nm pada 4370 rpm;
dinyatakan: 40 kW / 54 liter. dengan. Pada 5500 rpm 86 nm pada 3250 rpm

Suzuki Swift: Dynomet V.311:
39,1 kW / 53 liter. dengan. pada 5470 rpm;
78 nm pada 3760 rpm;
dinyatakan: 39 kW / 53 liter. dengan. Pada 5700 rpm 76 nm pada 3300 rpm

Toyota Yaris: Dynomet V.311:
52,9 kW / 72 liter. dengan. pada 5540 rpm;
95 nm pada 4090 rpm;
dinyatakan: 50 kW / 68 liter. dengan. Pada 6000 rpm 90 nm pada 4100 rpm

Ford Ka: Dynomet V.311:
41,2 kW / 56 liter. dengan. pada 4850 rpm;
87 nm pada 3950 rpm;
dinyatakan: 44 kW / 60 l. dengan. Pada 5000 rpm 103 nm pada 2500 rpm

Suzuki Swift.
+ Ekonomi yang luar biasa, tidak dikonsumsi bensin (kecuali untuk dimakan), penangguhan yang nyaman dan intensif energi, warna berkualitas baik, banyak pilihan peralatan tambahan, penanganan yang baik.
- Desain tanpa emos, kursi belakang yang tidak nyaman, lubang kecil dan ambang batas tinggi, mesin berisik, rak trunk berderit.

RINGKASAN
Toyota Yaris - mobil, layak abad XXI.
Peugeot 106 - dengan motor sederhana dapat memberikan banyak kesenangan.
Fiat Punto - Desain Italia ditambah salon yang luas dan drag motor.
Suzuki Swift - dari peralatan luar biasa dari 80-an peluang yang baik untuk hidup sampai abad berikutnya.
Ford Ka - desainnya mendorong banyak hal gila. Lebih dan tidak diperlukan.
Yang mana dari lima besar yang paling mungkin terjadi pada konsumen domestik, tidak mudah untuk menjawab - setidaknya sampai pasar memiliki persaingan nyata dan rekan senegaranang dipaksa untuk memilih mobil yang tidak secukupnya, tetapi dengan saku.