Ford Fusion Test Drive Sejak 2005 Hatchback

Di jendela tampilan

Saya tidak punya apa -apa untuk disembunyikan!
Memang, di belakang kemudi mobil -mobil Lupis ini, Anda merasakan tampilan publik. Mereka adalah pembela yang jelas dari transparansi (transparansi), yang begitu populer di masyarakat Barat modern, kata mereka, kami tidak memiliki rahasia. Dan, karenanya, antipoda dari jip yang agresif, suram, dan berawan dengan jendela sempit yang sempit.

Ford Fusion

 
Dibawah tenda
Mesin: volume kerja 1596 cm3,
gelar Kompresi 11: 1,
max. Kekuatan 100 liter. Dengan. di 6000 vol./min,
max. momen 146 nm pada 4000 rpm/mnt
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 6.1/10.4 L per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 45 L
Volume maksimum: 460 l.
Volume maksimum: 335/1175 l. Rupanya, volume dengan bagian belakang kursi kanan depan diperhitungkan. Tetapi bahkan di sini Anda dapat mengambil massa bagasi di sini
   
Jumlah tempat 5
Drive depan
Penangguhan
MACPHERSON DEPAN
Bagian belakangnya multi -link
Gearbox aut. 5-tes.
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 178
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 10.9
informasi Umum
Massa peralatan/lengkap, kg 1070/1605
 
Renault Modus

 
Dibawah tenda
Mesin: volume kerja 1390 cm3,
gelar Kompresi 10: 1,
max. Kekuatan 98 liter. Dengan. di 5700 vol./min,
max. momen 127 nm pada 4250 rpm/mnt
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 5.6/8.7 liter per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 49 l
Volume maksimum: 200/620 l. Penyembahan batang ditebus di sini dengan ukuran raksasa pembukaan pintu kelima dan ketinggian kenaikannya
   
Jumlah tempat 5
Drive depan
Penangguhan
MACPHERSON DEPAN
Bagian belakangnya multi -link
Gearbox aut. 5-tes.
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 177
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 11.4
informasi Umum
Massa peralatan./full, kg 1160/1650
 
Siapa itu
Ford Fusion *****
Harga mobil yang diuji adalah $ 19.840
Max. Kekuatan 100 liter. Dengan.
Max. Kecepatan 178 km/jam
Akselerasi 0-100 km/jam 10.9 s
 
Renault Modus *****
Harga mobil yang diuji adalah $ 18 670
Max. Kekuatan 98 liter. Dengan.
Max. Kecepatan 177 km/jam
Akselerasi 0-100 km/jam 11,4 s
 
Keamanan
Ford Fusion *****
Hasil uji kecelakaan NCAP Euro pada tahun 2003
Depan. 11 dari 16 (69%)
Samping. 13 dari 18 (72%)
Skor Umum 25
Tingkat perlindungan rata -rata. Risiko kerusakan pada lutut dan dada di kereta luncur depan.
Renault Modus *****
Hasil uji kecelakaan NCAP Euro pada tahun 2004
Depan. 14 dari 16 (88%)
Samping. 18 dari 18 (100%)
Skor Umum 33
Perlindungan sisi dan frontal yang sangat baik, menyerang mobil yang ringkas.
Suka/ tidak menyukainya
 
Ford Fusion
MENYUKAI
Adalah baik bahwa ada hal -hal seperti kontrol radio dari roda kemudi dan tombol pembukaan batang
 
TIDAK SUKA
Apakah sekarang masih menyembunyikan bantal, hub kemudi besar seperti itu diperlukan? Karena tangan tidak nyaman
 
 
Renault Modus
MENYUKAI
Tuas kemudi pendek yang berhasil. Semua ketentuan jelas diperbaiki
 
TIDAK SUKA
Fungsi transmisi yang paling tidak nyaman. Dan tuasnya jauh
 
Eh, di sini untuk perusahaan atau dua peserta lain. Nah, tidak ada, itu akan berlalu selama enam bulan atau setahun lagi, mungkin akan ada pemutaran perdana di sektor ini saat itu dan kami akan menyusun tes besar baru. Sementara itu, duel.
Modyus (penekanan pada suku kata terakhir!) Dan fusi apa yang umum? Keduanya telah tumbuh secara vertikal dari hatchback dasar yang populer di kelas di Clio dan Fiesta, masing -masing. Belum Mikroven membentuk subclass mereka di+. Habitat mereka adalah kota metropolitan, kebiasaan adalah gerakan nyaman dengan kecepatan rendah. Dalam mode ini, siluet rendah dan streamline yang berlebihan tidak diperlukan. Tetapi Anda dapat menaikkan langit -langit di atas kepala Anda, membuat para penumpang lebih vertikal, memberikan kebebasan yang panjang untuk lutut yang lama dijepit, meningkatkan visibilitas, meningkatkan volume kargo yang diangkut. Apa yang harus Anda korbankan? Peningkatan konsumsi bahan bakar pada kecepatan tinggi (kecil) dan perubahan di pusat gravitasi (dinaikkan sedikit lebih tinggi), yang secara negatif mempengaruhi lorong cepat belokan. Tetapi keduanya dalam kondisi tertentu tidak relevan.
Tetapi ada banyak perbedaan antara model -model ini. Dan bukan dalam hal -hal kecil, tetapi dalam ideologi. Ford tidak terlalu radikal. Dia adalah kereta stasiun kecil, sedikit terangkat dari jalan untuk mengatasi hambatan kota seperti perbatasan. Tetapi ketinggian kabin lebih persis sehingga orang jangkung tidak dapat dihubungi ke langit -langit bahkan dengan pendaratan vertikal.
Tapi Renault, bahkan dengan standar Avant -Garde Prancis, aslinya. Seseorang yang sama sekali tidak tertarik pada mobil akan memperhatikannya. Pertumbuhan model yang tertinggi terjadi secara tidak merata tanpa menyempit, atap dengan lebar yang hampir sama dengan bagian bawah tubuh. Secara visual, superstruktur tampaknya berkembang, tetapi tidak pada tingkat yang sama dengan fiat multipla. Ini memungkinkan untuk membuat pintu begitu besar sehingga pengendara terbesar tidak boleh tunduk dan memeras saat mendarat. Dan tudung kompak membuat modus setengah dari pengakuisisi.
Sangat sulit untuk membandingkan hamster dengan burung beo, tetapi jika mereka kira -kira sama dalam ukuran, keduanya berdarah hangat, herbivora, setuju untuk dijinakkan, mengapa tidak? ..
Dinamika
Mobil kecil biasanya cukup hidup bahkan dengan mesin kecil. Dan dengan mesin yang stasiun, mereka tampaknya menjadi pemecah sungguhan. Anda merasakan dinamika mereka lebih akut, dan tampaknya baik di dalam maupun di luar, bahwa akselerasi lebih aktif daripada yang sebenarnya: pengemudi mesin di sekitarnya tidak menyarankan bahwa bayi semantik dengan mata naif tiba -tiba pecah dan terbang ke depan saat menyengat.
Dengan kedekatan indikator komparatif, dinamika Ford lebih mengesankan. Pedal gasnya memungkinkan Anda untuk melakukan dosis akselerasi yang lebih akurat dan menjaga mobil tetap dalam nada konstan. Di atas dan elastisitas mesin disediakan dalam berbagai revolusi. Jika Anda menambahkan garis roda gigi yang relatif pendek dan karya yang jelas dari tuas KP di sini, kami mendapatkan ansambel kota yang hampir sempurna. Dan jika itu bukan pekerjaan pedal, Anda bisa meletakkan Fusha Five. Kaki kanan dengan jalan sebaliknya sepanjang waktu memaksakan pedal rem, dan tidak nyaman untuk mentransfernya di sana jika terjadi pengereman. Dan pekerjaan kopling kecewa dengan fakta bahwa tidak ada situs khusus di bawah kaki kiri, dan dalam celah sempit antara pedal dan sheat kaki tidak lebih dari empat puluh ukuran. Apa mobil wanita itu? Dan ini sudah mirip dengan diskriminasi secara seksual!
Dinamika rem juga dengan reservasi. Biasanya Fords besar tidak melambat, tetapi ternyata bayi ini membawa kerabat kerabat. Abs di sini, pada prinsipnya, adalah, meskipun, tampaknya, beberapa sangat diklasifikasikan. Anda melambat di lantai di jalan bersalju, mobil pergi ke Yuz. Baik klik maupun brengsek yang merupakan karakteristik ABS yang diamati. Ngomong -ngomong, karena mereka ingat operasi musim dingin: salon fusi lebih lama dari yang Anda harapkan lagi. Apakah Anda menginginkan lebih banyak kritikus? Ford berisik dalam isolasi kebisingan mobil murah untuk disimpan. Dan fakta bahwa perpaduan kita dengan semua lonceng dan peluit harganya hampir dua puluh, tampaknya hanya sedikit orang yang peduli.
Bagaimana dengan Modyus? Dari kekurangan, terutama perlengkapan yang diregangkan. Antara gangguan pertama dan kedua ... ini besar. Tetapi mobil tidak terhenti saat disentuh, sebagai pesaing. Dengan gas minimal, Anda hampir bisa melempar pedal kopling. Kelebihan lainnya: Terlepas dari kenyataan bahwa dalam kebisingan kota, yang di Renault pecah tanpa gangguan besar, suara motor saat idle hampir tidak terdengar.
Orang Prancis itu berakselerasi, mungkin tidak buruk, tetapi gambar itu merusak switching mixer yang tidak terburuk dari lantai. Di suatu tempat di dalam usus Anda harus merasakan gigi yang diinginkan dan mendapatkan tuas ke posisi yang diperlukan. Dan ini ada di mobil baru! Dan apa yang akan terjadi setelah melintasi ribuan setidaknya seratus?
Tapi rem Renault bagus! Mereka entah bagaimana sangat efektif dan mudah. Kecuali jika gerakan pedeli pendek dan sulit untuk dosis upaya, tetapi pada akhir hari berkuda Anda terbiasa. Dan, Pah-Pah, tidak pernah ada rasa takut bahwa saya tidak akan berbaring di sepanjang jalan rem.
Kemampuan kontrol
Biarkan saya mulai dengan paten. Ya, bagaimanapun juga, salah satu tujuan menciptakan jenis tubuh ini untuk menaikkannya di jalan. Tentu saja, untuk keluar dari penangkaran salju, masih akan ada formula beroda 4x4, tetapi mudah untuk mengalami salju tanpa risiko, mudah untuk membuka bumper. Dan Fusion sangat berhasil dalam hal ini. Ini adalah penemuan nyata untuk penghuni kota, yang harus berulang kali parkir di tempat -tempat di mana mobil digembalakan selama sehari!
Tapi Renault lebih mudah diletakkan di sudut jauh. Sudut rotasi roda yang curam, overhang yang hampir hilang dan lokasi pengemudi dekat dengan tepi depan mobil memungkinkan Anda meresap ke dalam retakan yang benar -benar luar biasa. Dan tidak peduli seberapa dekat Anda tidak akan hilang oleh bumper depan dengan rintangan, ternyata masih ada sepuluh sentimeter tersisa. Anoting adalah visi yang menguntungkan Anda!
Oh, elektrikor kemudi ini murah dan marah! Tetapi Anda harus berbicara tentang reaksi terbalik pada roda kemudi hanya dalam suasana hati subjungtif. Memahami pada sudut apa roda berbelok ke kanan segera. Terutama di Renault. Dan Ford mengendarai dengan jujur. Bahkan sangat jelas seperti utas di belakang jarum. Versi klasik dari drive roda depan. Tetapi pada kurva dia sedikit menggigit, dan moncongnya keluar dari belokan sampai Anda melambat. Pada titik apa roda akan terkait di belakang jalan dan lintasan bulat, tetap hanya untuk menebak. Tapi ini di musim dingin. Di jalan dengan kopling yang bagus, masalah ini hampir tidak muncul. Dan menyulam dalam mobil yang kuat dengan reaksi tajam adalah kesenangan.
Fitur lain dari suspensi jangka panjang fusion, keras. Semua penyimpangan kecil berkumpul di tubuh, dan di atas lubang besar, Ford melompat seperti belalang, tetapi tidak pernah sampai istirahat. Situasi ini hanya dapat diperbaiki dengan memuat dua atau tiga penumpang untuk mencerahkan perjalanan Anda dan membuat perjalanan rumit yang tak terlupakan. Atau mungkin ini sedikit bagasi yang luas, di mana pemilik yang bersemangat membawa sampahnya yang tak ternilai?
Modus jauh lebih lembut. Dia, tentu saja, tidak memiliki izin Ford yang mewah, tetapi jika Anda tidak mengubah apa pun untuknya selama Kongres dari trotoar yang tinggi, maka Anda tidak akan merasakan guncangan. Suspensi intensif energi yang mengejutkan, yang memadamkan fluktuasi dalam berbagai. Untuk melewati belokan curam, suspensi, bagaimanapun, lembut, mesin berenang oleh keempat roda. Tetapi rotasi di sini hampir netral, dan bumbui modus kembali, ketika Anda sudah memuat bagian depan, mudah untuk menambahkan gas.
Ergonomi
Dari sudut pandang pendaratan di belakang kemudi, Renault lebih disukai secara geometris. Kecuali jika lutut bertumpu pada roda kemudi pada posisi rata -rata di sudut kemiringan harus menolak kolom dari diri Anda. Benar, setir pada saat yang sama tidak mengganggu pelindung instrumen bukan di belakangnya, tetapi di tengah panel!
Di Ford, pintu menekan pintu terasa lebih dekat di bahu kiri, dan penumpang besar di sebelah kanan juga akan bersama Anda dalam kontak langsung. Tetapi bahan finishing fusion seolah -olah dari Mondeo, kualitas tinggi dan akurasi pemasangan. Dan garis -garis lucu dari unsur -unsur interior interior terbuat dari indah, tetapi, sayangnya, dengan plastik dering dengan retakan yang tidak rata.
Cermin pantas mendapat perhatian khusus betapa baiknya mereka di Ford, sangat jelek di mobil Prancis. Ideologi itu sendiri modus melibatkan beban eksternal yang besar, merampingkan di sini ada di tempat terakhir. Tapi di sini ada oval yang tidak mencolok, meninggalkan zona mati besar. Dan bahkan di cermin salon, gelas pintu kelima tidak sepenuhnya ditempatkan! Kesimpulan: Pergi ke Renault lebih sering memelintir kepala Anda. Selain itu, ada semua prasyarat untuk ini: visibilitas di sini adalah enam poin pada skala lima poin. Dan bahkan rak depan, menjulang jauh di depan, tumpang tindih sektor yang tidak terlalu besar. Dan melalui segitiga jendela yang sedikit cembung di pintu depan, area -area di bagian bawah terlihat di sudut -sudut yang tidak dapat diakses oleh mata pengemudi sebagian besar mobil.
Ringkasan
Ini adalah kasus yang sama ketika tidak ada preferensi tegas. Kedua mobil memiliki sifat karakter yang cerah, dan pada saat yang sama, daftar klaim yang cukup besar untuk mereka. Tetapi, mengingat bahwa kedua pelamar tampil dalam genre asli, saya akan memilih Renault sebagai lebih dari satu tugas.

Bagaimana penampilan mereka

Ford Fusion
 
Renault Modus
 
DI LUAR
Jika Anda menemukan kesalahan dengan kata -kata, maka pada pandangan pertama semacam omong kosong diperoleh: kedua kendaraan kecil ini secara resmi disebut universal kompak peningkatan kapasitas (UPV) ... itu logis untuk bertanya: bisakah itu menjadi sesuatu yang meningkat secara kompak dengan kompak dengan kompak dengan kompak dengan kompak dengan kompak dengan kompak dengan kompak dengan kompak dengan kompak dengan kompak dengan kompak dengan kompak dengan kompak dengan kompak dengan kompak dengan kompak dengan kompak dengan kompak dengan kompak dengan kompak dengan kompak dengan kompak dengan kompak dengan kompak ? Ternyata ya. Misalnya, modus lebih pendek, dan, memang, lebih tinggi dari soplatter Clio III. Dari sini sangat orisinal, dan, saya akan mengatakan, proporsi baru. Fusion juga tidak ketinggalan orisinalitas, juga tinggi, tetapi lebih tertahan dalam gaya. Desainnya jelas sudah tua, meskipun penundaan wajah baru -baru ini membawa penampilannya fitur modis dari kelongsong radiator dua -story, yang sangat terkait dengan banyak mobil Jerman saat ini. Wajah orang Prancis itu baru dan cantik membiarkan mata lampu depan dan mengangkat silia oranye dari sinyal belokan. Anda tidak bisa menyebut cantik, tetapi menarik. Siluetnya juga karakteristik dan sangat modern. Misalnya, garis atap jatuh kembali mengatur profil dengan dinamika yang serius, dari mana bayi pecah di jalan, bahkan membeku di tempat parkir dengan rem tangan tertutup dan tanpa pengemudi. Sisi Jerman dibandingkan dengan manifestasi kekerasan dari vitalitas ini, piagam layanan penjaga, meskipun ada lereng, dan irisan ambang jendela, tetapi tidak ada keberanian. Di bagian belakang fusion, terburu-buru, itu bisa menyesatkan: baik Fiesta, atau Focus, atau C-Max mungkin, stylist Ford sangat tidak menyukai pernyataan teoritis Banglla dan mengusahakan kesamaan ini untuk mencubit rekannya. Nah, yah ... jika Modus terjebak di jalan, maka untuk mengisi ulang dengan optimisme kehidupan, saya akan memperlambat secara khusus, pergi maju, dan mengagumi lampu belakangnya yang nakal. Pasti, dan dia pasti akan mengangkat suasana hati saya.
DALAM
Gaya interior Renault tidak cocok untuk setiap pengemudi dan tidak setiap jas. Interior seperti itu juga tidak akan meningkatkan gambar. Tugasnya tidak sama. Dari sini tidak terlihat dalam dekorasi pohon maupun ikatan pseudokarbon. Semuanya berbeda dan berbeda dari kantong pintu dan oval konsol pusat. Semua ini tidak memangkas dengan cara apa pun, dan semua analog yang paling penting dan primer tidak, dan ini adalah manfaat yang tidak diragukan dari para penata gaya Le Keman dan filosofinya dalam ergonomi desain sentuh. Memang, itu menarik segalanya dan menarik segalanya: misalnya, saya bahkan ingin membanting kombinasi perangkat, yang kurang ajar di tengah panel laconic. Ford, seperti yang Anda ketahui, di Afrika Ford ... generasi stylist saat ini, tanpa meninggalkan batu di atas batu dari trik gaya hooligan yang disebut New Edge, berjanji untuk memulihkan dan memesan dalam segala hal berturut -turut. Sedikit mantan kerusakan yang hanya ada di hamparan sayap dari panel perangkat yang benar -benar simetris, dan kilatan kacau dari sisipan aluminium perak. Dan semua.
RINGKASAN
Jenis mobil ini diangkut untuk keluarga dan kota muda yang energik. Dan kota itu terkadang adalah serd dan suram. Tapi itu akan menjadi sedih di dalamnya, tetapi tidak untuk Anda. Anda berada di Renault Modus! Namun, dalam fusi, tidak ada. Saya mengendarai diri saya di mobil Jerman. Sudah terbiasa dengan itu.
Teks Vladimir Smirnov
Foto oleh Leonid Grandfather
 

Sumber: Mobil