Test Drive Ford Fusion 2002 - 2005 Hatchback

Kebingungan perasaan

Dalam perselisihan tentang karakteristik Ford Universal yang baru (lihat No. 9, 2002), salah satu rekan yang ditinggalkan di dalam hati: itu harus disebut bukan fusi, tetapi kontradiksi, kontradiksi. Lima bulan kemudian, kami memiliki kesempatan untuk memeriksa kemampuan ketentuan para ayah baptis dari barang -barang baru ...

Di dunia musik, kata -kata fusion berbahasa Inggris berarti campuran rock dan jazz. Penggemar gaya ini, terutama di belakang laut, sudah cukup. Eropa lebih tenang tentang versi eklektisisme musik ini, tetapi dalam kasus apa pun tidak menolaknya.

Perbandingannya selalu timpang, namun, mencoba menggambar beberapa paralel bersyarat ketika menggambarkan bagian luar mobil baru, kami mendapatkan yang berikut: elemen fusi eksternal individu sangat mirip dengan detail serupa dari Ford Maverck SUV (kami akan meninggalkan utama Donor Fiesta), tetapi pada saat yang sama sebelum kita tidak lebih dari hatchback-universal bikroba, bahkan tidak memimpikan off-road. Tampaknya para perancang cabang Ford Eropa, menikmati hasil kerja mereka di bidang peralatan off -road, memutuskan untuk melanjutkan survei di bidang mobil, sambil mempertahankan gaya dan, tentu saja, menyesuaikan ukuran dan teknologi untuk aspek konsumen menengah. Akibatnya, ternyata mobil yang cukup cantik dengan eksterior yang cukup orisinal untuk hari ini. Poin mendukung Studio Desain Ford Europe.

Namun, orang -orang kuno meninggalkan kami banyak dalil tentang penampilan, salah satunya berbunyi: mereka bertemu dengan pakaian. Mengingat ini, kami terjun ke studi tentang mobil dari dalam.

Salon di sini, dari sudut pandang skema dan bentuk warna, cukup menarik. Kursi pengemudi cukup rendah, kira -kira pada tingkat lutut orang yang berdiri, dan, seperti yang mereka katakan, mengembangkan dukungan sampingan.

Tetapi akan lebih baik jika dukungan ini tidak terlalu berkembang. Faktanya adalah bahwa jika Anda tidak mencapai tempat yang tepat pasti dan dari panggilan pertama, opsinya dimungkinkan: bantal kursi pengemudi memiliki roller di tengah, meruncing ke belakang, yang menciptakan banyak masalah jika Anda duduk dengan distorsi. Adapun tujuan roller, ia menyembunyikan gempa dari pemanas kursi, termasuk secara otomatis, tergantung pada suhu udara di sekitarnya. Temukan tombol atau tuas yang dapat mematikan pemanasan paksa tampaknya tidak mungkin.

Menurut sensasi pribadi: dari fungsi ini hanya ada ketidaknyamanan. Setelah menghangatkan diri di kabin, terutama di hadapan celana panjang yang terisolasi, Anda mulai mengalami tepung. Ini adalah kasus ketika pasangan tulang patah.

Melihat sekeliling, macet, menyesuaikan kursi di bawah diri Anda dan menyiapkan cermin, Anda mungkin bisa pergi. Motor dimulai dengan mudah, bahkan setelah Frosty, dengan angin, malam. Handbrake adalah tempat yang seharusnya. Pedal agak kecil, tetapi nyaman, dengan gerakan yang tepat. Lokasi tuas KP, tampaknya, cocok untuk orang -orang dengan tinggi sedang atau kekasih untuk duduk dekat dengan roda kemudi; Untuk yang lama, dipaksa untuk mendorong kursi, tuasnya jauh.

Domba menyukai tangan dan tidak mengganggu dasbor, desainnya, sayangnya, bagi kita tidak begitu berpikir: tepi bawah pelek membingkai blok informasi mobil, ketika pengemudi duduk, menutupi Bagian bawah papan skor dengan tangan terentang dan menutup bagian dari indikator.

Cukup nyaman untuk mengontrol sakelar roda kemudi, tetapi perokok jelas mengganggu lokasi dan bentuk asbak, yang dimaksudkan lebih banyak untuk penumpang daripada untuk pengemudi. Sebaliknya, pemantik rokok itu, untuk menggunakannya, harus, dengan licik menghindari, berkeliling tuas KP dengan tangannya, sehingga menembus Kudus Kudus Orang Suci ke wilayah pengemudi.

Sentuhan. Macet. Kami memulai ... Ternyata Duratec dengan volume kerja 1,6 liter per 100 kuda, analog yang dipasang pada fokus, harus dipromosikan saat memulai. Dengan sedikit tekan pada pedal gas dan dimasukkannya kopling yang tajam, ada risiko kios.

Gearbox di Fusion adalah Urban, bahkan terlalu perkotaan. Terlepas dari kenyataan bahwa motor berputar dengan sangat baik, saya tidak ingin membawa penembak ke garis merah sekali lagi. Jika dua program pertama sedikit lebih lama, tidak akan ada pertanyaan, terutama karena bayi dan torsi sudah cukup untuk bayi. Tidak ada keluhan tentang pekerjaan tuas KP. Tetapi dengan pendaratan vertikal yang memicu desain mobil, masuk akal untuk membawa tuas lebih dekat ke kursi pengemudi, atau memberikannya dengan kecenderungan kecil.

Secara umum, Fusion, yang benar -benar merupakan paduan baru, membuat kesan tetap ganda. Desain eksternal dan internal cukup menarik, tetapi bahan yang digunakan terlihat murah. Tata letak kabin agak berhasil daripada yang sebaliknya, dan peralatan tampaknya cukup, tetapi untuk beberapa alasan tidak ada paket listrik dalam standar.

Setelah berkomunikasi dengan mobil ini, perasaan ketidakpastian yang aneh tetap ada: semuanya, semuanya bekerja, hampir semuanya nyaman, tetapi tidak ada kelengkapan, integritas. Mungkin paduan itu tidak menyatu sampai akhir? Namun, kami tidak bersikeras pada objektivitas penilaian: kami terlalu terbiasa dengan tradisi lain dan cita -cita lainnya.

Karakteristik teknis Ford Fusion 1.6 Elegance 5D

Kereta stasiun tubuh
Jumlah tempat, orang. 5
Massa yang dilengkapi, kg 1199
Dimensi (panjang/lebar/tinggi), mm 4020/1721/1534
Pangkalan, mm 2485
Kecepatan maksimum, km/jam 178
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, dari 10.9
Kontrol Konsumsi Bahan Bakar, L/100 Km:
- Siklus Kota 9.0
- Zagorod 5.3
- Campuran 6.6
Mesin:
- Jenis bensin, DOHC
- Volume kerja, CM3 1596
- Power, L.S. di Min-100 100/6000m
- Torsi, NM di Min-1 146/4000
- Sistem catu daya
Rata-rata transmisi., 5-speed
Ukuran ban 195/60R15
Suspensi Roda:
- Depan McPherson
- Ketergantungan belakang
Rem:
- Disk depan
- Drum belakang
Harga (di Eropa, tanpa pajak), $ 14612

Teks: Igor Lagutin
 

Sumber: Majalah 5 Roda [03/2003]