Test Drive Ford Focus 4 Doors 2001 - 2005 Sedan

Mozart dan Salieri

Jangan percaya Pushkin sebenarnya Salieri dalam hidup dan tidak menyinggung lalat! Bahkan seorang komposer yang luar biasa diketahui: di antara murid -muridnya Beethoven dan Liszt. Satu -satunya masalah adalah bahwa Mozart sedikit lebih berbakat. Ini memberi Rusia klasik alasan untuk berfantasi tentang topik keracunan. Hanya sedikit, percikan Tuhan, untuk waktu yang lama, tidak cukup bagi model Ford dari pengawalan untuk bergeser dari tahta kelas Eropa dengan Volkswagen-Golf. Selama hampir seperempat abad, mobil Jerman ternyata sedikit lebih dapat diandalkan, sedikit lebih nyaman, sedikit lebih orisinal dan karenanya selalu keluar sebagai pemenang dalam perselisihan untuk hati, dan yang paling penting, dompet dari pelanggan.
Tapi waktu telah berubah. Pengawalan dikirim pada istirahat yang layak, dan fokus model pendatang baru, sudah terlibat dalam generasi keempat golf. Pers mobil Eropa, sampai saat itu bosan dengan pujian nyanyian Teuton, tersedak dalam badai kegembiraan - akhirnya, lawan yang sama muncul di Volkswagen. Hari ini, fokusnya benar -benar mobil terbaik di dunia. Sungguh sukses yang memekakkan telinga setelah bertahun -tahun tinggal di peran kedua! Selain itu, Blue Oval memiliki setiap kesempatan untuk mengembangkan ofensifnya - musim gugur ini, trik Rusia pertama akan dibuat di pabrik dekat St. Petersburg. Togo dan lihat segmen dengan golf, mereka akan berganti nama menjadi kelas fokus. Atau sudah terlalu dini?
Untuk menjawab pertanyaan ini, kami memutuskan untuk mengurangi saingan dalam sengketa penuh waktu. Memperhatikan keterikatan lama dari sesama warga negara pada sedan, mereka memilih untuk fokus tiga-bobbin dan Volkswagen-Brown, yang tidak lebih dari golf dengan bagasi terpisah.
   
Desain yang menarik asli bukanlah halangan bagi kontrol yang sangat bagus dan perangkat yang dapat dibaca dengan baik
      
   
Radio Ford standar terlihat agak asing dengan latar belakang dasbor yang tidak biasa. Tapi mengelolanya sangat nyaman
    
Desain adalah masalah tipis
Sulit membayangkan dua mobil yang lebih berbeda. Tiga tahun yang lalu, fokus dengan gaya baru yang sesuai dengan agresifnya hanya mengejutkan penonton. Setelah ketenangan, benar -benar kehilangan Avventurisme dari pengawalan, kerusuhan garis saat ini tampaknya merupakan tantangan bagi tradisi. Namun, hari ini, penampilan fokus tidak lagi memaksa pejalan kaki untuk melihat -lihat. Tidak, dia tidak ketinggalan zaman, tetapi pasti menjadi akrab, berhenti jatuh dari sistem. Selain itu, dengan latar belakang antusiasme yang mengejutkan dari hatchback tiga pintu, sedan klasik itu entah bagaimana terlihat sedikit canggung. Untuk beberapa alasan, garis pinggangnya sangat mirip dengan Volvo-S40, dan bantalan dekoratif yang ditutupi dengan kromium pada gril radiator dan tutup bagasi menyebabkan senyum yang mirip dengan fakta bahwa Rusia baru, digantung dengan rantai emas, terima.
Bora lebih solid dan pada saat yang sama lebih sporty. Ya, dan nama untuk sedan itu sendiri, pemasar orang -orang mengambil yang sesuai. Memang, untuk menghormati angin dingin Mediterania dari boron (stres pada suku kata terakhir) di awal 70 -an, kompartemen olahraga Mazerati, yang tidak kurang dari Ferrari, dinamai. Bagi kompartemen, tentu saja, orang Jerman itu jauh, tetapi jenisnya tentu terasa. Bukan kebetulan bahwa Bora yang menjadi sedan klasik pertama berdasarkan golf, yang dapat dianggap indah. Upaya sebelumnya oleh Wolfsburg - Ingat Jetta atau Vento - berakhir tidak berhasil. Dalam semua bisnis, lampu depan elips digantikan oleh persegi panjang, dan batangnya dibutakan pendek dan tinggi.
Namun demikian, sulit untuk lebih memilih mesin ini atau itu dengan jelas. Lagi pula, desainnya tipis - seseorang mencintai imam, dan siapa pun yang menjadi caranya. Oleh karena itu, dalam bahasa tenis, akunnya masih lancar.
 
Double Cup Holder mungkin satu -satunya kemewahan boron dalam konfigurasi standar

Latar belakang ungu folskwagen yang terkenal, menurut pendapat kami, agak efektif daripada efektif
          
Yang luar biasa dalam kualitas bahan dan desain, salon merusak skema warna berkabung.
 
House - Mangkuk Lengkap
Salon Volkswagenov yang murah - rahasia di belakang tujuh segel. Dalam arti bahwa pesaing masih tidak akan mengerti bagaimana kualitas bahan interior golf tidak lebih rendah dari BMW, dan biaya mobil dapat dijaga dalam batas yang wajar.
Hebatnya, fakta - di dalam Bora, Anda pasti merasa di dalam mobil untuk kelas di atas. Plastik lembut ada di mana -mana di mana matanya cukup, pelapis rak depan kain villous yang menyenangkan, hasil akhir yang modis untuk karbonat di konsol pusat dan pegangan pintu - keindahan! Dan di sini adalah microlift - mekanisme yang dengan rapi mengembalikan pegangan di pintu ke posisi yang tidak berfungsi, lampu latar yang sopan, dengan sabar menunggu sampai pemilik menghapus telepon dan kunci pengapian dalam kasus ini, pemegang cangkir asli yang muncul dari konsol pusat konsol pusat dari pusat pusat pusat pusat . Begless, tentu saja, tetapi sangat, Anda tahu, menyenangkan. Kualitas perakitan di luar kecurigaan - toleransi perhiasan dari celah menginspirasi keyakinan yang tak tergoyahkan bahwa tidak ada yang akan melorot di kabin dan dalam sepuluh tahun, tidak akan menangis, tidak putus.
Apa yang bisa mereka kontras dengan ketelitian dan kualitas Jerman dengan Ford? Sebagian besar, fiksi dan imajinasi. Berbeda dengan garis boron faceted dalam fokus - karnaval geometri: elips, segitiga, garis miring dan sudut tajam. Seolah -olah seorang anak yang menyenangkan menyebarkan mosaik, dan kemudian terburu -buru ia mengumpulkannya kembali. Namun, masih ternyata bagus. Selain itu, semua tombol layanan dan sakelar di tangan. Dan di sini adalah kejutan yang menyenangkan - ternyata fokusnya tidak hanya disesuaikan, tetapi juga dijahit tidak lebih buruk dari Volkswagen! Mengatakan hal yang sama tentang pengawalan itu akan malu, mungkin, bahkan apologis yang paling bersemangat untuk oval biru. Masih akan ada lebih kaya dalam bahan pelapis, dan tidak akan ada harga fokus.
Tetapi bahkan di kursi belakang, keuntungan dari alat tenun Ford, seperti yang mereka katakan, dalam ketinggian penuh. Setidaknya, setelah menyesuaikan kursi pengemudi delapan puluh lima untuk meteran saya, saya duduk di belakang tanpa masalah - yah, apakah saya sedikit menghancurkan langit -langit. Di Volkswagen, saya merasa dilanggar seperti Paman Tom di gubuk saya - itu menekan langit -langit, tidak mungkin untuk membawa lutut saya, dan tidak ada di pundak udara yang bukan apa -apa.
    
Berapa harganya?
Mobil dengan biaya yang kira -kira sama mengunjungi tes di limusin. Tetapi bagaimana konfigurasi dua sedan sangat berbeda! Untuk $ 16.750, Ford memberikan versi GIA yang paling mahal, sebagaimana dibuktikan oleh papan nama di rak pintu. Dan ini berarti bahwa AC, paket listrik penuh, pemanasan kaca depan dan kursi depan, kunci pusat dengan remote control, tidak perlu membayar ekstra. Dealer Ford juga menawarkan pemasangan preferensial dari paket khusus, termasuk velg 15-inci, sistem audio dengan pengubah CD, alarm dengan sensor volume. Untuk semua kekayaan ini, bukan 2000 Cu biasa Mereka hanya meminta 800.
Bora, yang mengunjungi tes, diperkirakan $ 17.490. Sangat memalukan untuk mengatakan, tetapi untuk uang ini di Volkswagen bahkan tidak ada jendela listrik depan! Perbedaan dan versi dasar, yang secara langsung telanjang dalam peralatan, masuk ke pemasangan AC ($ 1145) dan paket musim dingin yang disebut ($ 420), termasuk mesin cuci lampu dengan nozel, memanaskan kursi depan, juga sebagai indikator kadar cairan di tangki berbentuk kaca. Jika Anda ingin melihat boron dalam konfigurasi ala fokus, maka bersiaplah dengan harga untuk 20 ribu. Seperti yang mereka katakan, rasakan bedanya.

Ayo pergi, cantik, naik!
Tapi kursi dipasang, ikat pinggang diikat, program dihidupkan - saatnya untuk pergi. Ngomong -ngomong, lebih nyaman untuk mengganti program di Volkswagen - gerakan tuas pendek dan jelas. Dalam fokus Program Wings 1-3 dan 2-4 terletak terlalu dekat satu sama lain-itu mudah dan salah.
Tiga generasi golf sebelumnya, yang diakui, tidak pernah dibedakan dengan kualitas berjalan yang luar biasa. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa Golf-GTI pada tahun 1978 yang menjadi pendiri Kelas Hot Hatchbacks. Insinyur dari Wolfsburg tampaknya mengisyaratkan bahwa Volkswagen adalah mobil untuk pemiliknya, dan bukan untuk pengemudi yang aktif. Akselerasi-Konversi-Renewal-Instalasi. Dan tidak ada formulir di sana, tidak ada agresi! Tapi generasi terakhir membalikkan segalanya. Empat golf lainnya memberi pengemudi dengan senang mengemudi. Dan Bora melakukannya lebih baik.
Suspensi belakang yang dimodifikasi dan ditingkatkan karena penampilan batang yang terpisah, angkat besi memungkinkan Anda untuk nakal di sudut -sudut. Olahraga baik dalam pelaksanaan maupun dalam sensasi roda kemudi agak berat pada kecepatan parkir, tetapi Anda tidak akan menyesali ini di Vihi, di mana konten informasi tidak menyebabkan masalah. Dengan peningkatan kecepatan boron, ini menunjukkan rotasi yang diprediksi dan mudah disesuaikan, dan di bawah pelepasan gas, pemulihan lintasan terjadi dengan cukup lancar. Karakter yang sangat dapat diandalkan dan dapat dimengerti, tetapi Jerman masih jauh dari fokus.
    
 
Menurut pencipta Bor, ini bukan hanya golf dengan bagasi, tetapi juga sedan dengan klaim olahraga. Tidak mengherankan bahwa ini mempengaruhi harga

Hanya pengemudi dan penumpang dari baris pertama yang dapat duduk di Volskvagen
 
Kunci dari kemampuan pengelolaan Ford yang luar biasa, yang dikatakan begitu banyak kata dan begitu banyak iklan dihapus, pertama -tama, adalah kekakuan umum dari struktur dan kontrol suspensi belakang yang independen dari blade. Anda harus mempercayai kata itu, tetapi sepenuhnya membenarkan nama borosnya (bilah yang dikendalikan) dan secara harfiah memotong belokan. Kelihatannya sebagai berikut. Segera setelah ujung depan mulai berubah, yaitu, pada tanda pertama pembongkaran, kontrol blade memperbaiki roda belakang, dan mobil benar -benar kacau ke belokan. Besar! Benar, Anda harus terbiasa dengan independensi suspensi belakang, karena tidak memasuki pekerjaan dalam situasi yang paling kritis.
Retret untuk kontrol olahraga fokus telah menjadi pengaturan suspensi yang lebih kaku. Tidak ada dua pendapat di sini - Bora memberikan kehalusan yang terasa lebih baik. Pada saat yang sama, Volkswagen bahkan tidak berpikir untuk berguling -guling atau bergoyang pada gelombang lembut. Dan meskipun Ford Losing terlihat, namun tidak dapat dikatakan bahwa ini sangat menjengkelkan bagi penumpang. Adapun pengemudi, dia mungkin mungkin tidak akan seperti motor di Ford.
 
 

Sedan fokus benar -benar tanpa agresi. Namun, pengaturan suspensi akut memberikan sifat olahraga. Shards Shark Plavnik Headlight menjadi fitur eksklusif dari Ford Eropa

Kenyamanan di kursi belakang fokus pada empat dengan nilai tambah. Sampai skor yang bagus, itu tidak cukup sedikit, yaitu udara di tingkat kepala

 
Tabungan seharusnya
Pers Eropa, dan Fords sendiri belum diperdebatkan lebih dari sekali atau dua kali bahwa 1,6 -liter empat dari seri Cetete baru (Zetec) adalah salah satu mesin paling sukses dari perusahaan. Dorongan yang sangat baik, semakin meningkat dengan pertumbuhan RPM, isolasi suara yang baik, kurangnya getaran, penghematan bahan bakar yang luar biasa - dan ini semua tentang hal itu. Nah, kami siap untuk berlangganan semua poin, dengan satu -satunya pengecualian - traksi yang sangat baik.
Anda merasakan tangkapan segera - masalahnya adalah bergerak di bukit, motor perlu dipelintir sebanyak 2500 rpm. Dan pickup yang kurang lebih terlihat dimulai di suatu tempat di belakang tanda 3500 revolusi. Sungguh bagian bawah yang buruk di sini! Setelah setengah jam, tidak ada keraguan yang tersisa - mesin hanya dicekik. Sensasi subyektif dikonfirmasi di jalan raya poligon otomatis Dmitrov, di mana fokus tidak dapat mengatasi kenaikan 40 persen. Malu! Dinamika yang lemah dan dipercepat - 13,9 detik hingga ratusan, hanya dua persepuluh lebih cepat dari sembilan. Dan tidak mudah untuk gesit di aliran jalan: untuk masuk ke pembukaan yang direncanakan, Anda harus beralih ke peralatan yang lebih sering lebih sering daripada yang saya inginkan. Menekan dan percepatan pada roda gigi yang lebih tinggi. Akselerasi dari 80 hingga 120 km/jam pada kelima mengambil sebanyak 33,5 detik! Indikator normal untuk mesin kelas ini adalah 18-20 detik. Dengan data seperti itu, menyalip menjadi sangat merepotkan.
Namun, perhatian misterius motor itu memiliki penjelasan yang sepenuhnya duniawi. Menurut Kantor Perwakilan Ford, semua trik Rusia dilengkapi dengan chip kontrol mesin yang dirancang untuk bensin ke -91. Nah, sekarang semuanya jelas.
Setelah fokus Bor, sepertinya roket. Dan terlepas dari kenyataan bahwa motor Volkswagen 100-horsepower 8-katup akan pensiun. Tetapi lelaki tua itu dengan hati -hati menyembunyikan usianya - di gigi pertama, Jerman segera menggali bumi di bawahnya, sangat baik dan dinamis yang kedua. Hanya dengan demikian mesin, seolah -olah mematuhi hukum logika - 1,6 liter masih belum tiga atau bahkan dua setengah - mendinginkan semangatnya. Melihat hasil pengukuran, kami terkejut: hingga seratus borus dipercepat hanya dalam 12,9 detik. Rasanya jauh lebih cepat. Pada kecepatan tinggi Volkswagen, mungkin tidak secara instan, tetapi cukup percaya diri memperoleh 180 km/jam, yang mana mereka yang duduk di kabin, hanya di panah speedometer.
Perlu dicatat bahwa mobil Jerman dilengkapi dengan rem cakram dari semua roda, sedangkan fokus dari belakang drum sederhana. Apakah Anda pikir cakram belakang tidak terlalu kuat, sedan tidak membutuhkan apa pun? Baik, sia -sia. Jauh lebih nyaman untuk mengendalikan perlambatan di boron, pedal lebih informatif, dan yang paling penting, jarak pengereman pada kecepatan 100 km/jam lebih pendek tiga meter. Tambahkan ke ini kecenderungan rem cakram yang lebih rendah menjadi terlalu panas dan Anda akan mengerti mengapa pengemudi Volkswagen merasa sedikit lebih percaya diri.
 
Tudung fokus terkunci pada kunci, yang menciptakan kesulitan tambahan untuk pembajak

Volkswagen delapan katup, terlepas dari usianya, masih akan memberikan peluang kepada motor pesaing yang lebih modern

      
 
Pikirkan sendiri, putuskan sendiri
Namun, apakah pesaing abadi layak atas takhta? Setelah jeda kecil - ingat motorik yang dicekik dan dinamika biasa -biasa saja - katakanlah ya. Dalam fokus, bakat, percikan Tuhan, jika Anda mau. Lagi pula, satu -satunya hal yang dilampaui Bora secara objektif adalah sebagai bahan finishing salon. Tapi Ford terasa lebih murah. Benar, ada faktor subyektif yang penting di sini. Fokusnya memberi kesan tentang yang sangat solid, sangat luas untuk segmen dari mobil kompak. Bora tampaknya sedikit dikurangi oleh Passat. Apa yang Anda sukai - putuskan sendiri, dan dengan penggantian nama kelas golf, tampaknya layak untuk menunggu waktu.
 
Fokus ford
Per
Harga bersaing,
salon yang luas,
kualitas perakitan yang baik,
penanganan yang sangat baik,
penghematan bahan bakar
Vs.
Motor tercekik,
suspensi yang keras
 
 
Volkswagen-Brow
Per
Merasa mobil besar
dinamika yang bagus
kehalusan yang baik,
rem percaya diri
 
Vs.
Harga tinggi,
tingkat peralatan dasar yang parah
 
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov

 

Sumber: Majalah "Limousine" [04/01]