Test Drive Ford Focus 4 Doors 2001 - 2005 Sedan

Pahlawan Normal

Tiga favorit yang tak terbantahkan dari pasar Rusia dari model tahun 2003: apa yang pelanggan kami suka?
  
Tiga pahlawan
Popularitasnya adalah wanita itu berangin. Sekali lagi, hasil penjualan mobil asing tahun lalu di Rusia mungkin mengingat ini. Dimana kamu, pahlawan kemarin? Sebagai seekor sapi dengan lidah, setelah menjilat stroke Octavia. Saudara laki -laki dengan golf dan Bora bersaudara itu menjadi bayangan yang dalam. Bahkan wanita tua yang selamanya muda, Nexia, tidak menghancurkan beban kepemimpinan yang berat, kehilangan fokus Majelis Vsevolozhskiy. Posisi ketiga oleh upaya bersama dimenangkan oleh veteran Carisma dan pejuang muda Lancer, dan yang keempat dengan kuat memperbaiki Corolla.
 
Tampaknya logis. Pelanggan fokus fokus dengan harga terjangkau, Toyota, sebaliknya, soliditas dan biaya tinggi yang relatif mengkonfirmasikan martabat model. Lancer dibeli hampir karena kebiasaan, setelah semua, karismasi paling populer dihentikan. Benar? Faktanya adalah bahwa itu tidak cukup. Selama konfrontasi, ternyata beberapa bakat dari mobil-mobil ini disembunyikan dari masyarakat umum, dan beberapa fakta yang terkenal tidak benar.
  
Sederhana, tapi bersih
Salon fokus, tidak seperti eksteriornya, yang, Anda lihat, sudah menjadi akrab, masih bernafas avant -garde. Seolah -olah Kisa Vorobyaninov lulus di sini, berserakan dengan tangan yang murah hati di kabin, bukan bagel, tetapi tombol, deflektor, sakelar. Di mana itu jatuh, dihabiskan di sana. Tapi kita akan adil dalam kekacauan ini hadir. Badan pemerintahan utama tidak menyebabkan keluhan. Ini lebih rumit dengan kunci sekunder, seperti kacamata pemanas, tetapi Anda terbiasa dengan hal -hal seperti itu dengan cepat, selama hari komunikasi dengan mobil.
 
   
Terlepas dari usianya yang solid, interior fokus tetap sangat orisinal, tetapi yang paling penting, cukup luas

   
Dalam hal desain/ kualitas bahan finishing/ kelapangan, salon Corolla tidak memiliki kesamaan

 
Secara lahiriah, salon Lancer bukan yang paling mewah, tetapi ternyata menjadi yang paling nyaman untuk menghabiskan waktu
   

Lebih penting bahwa fokus Rusia tumbuh di depan mata kita. Pada mesin model tahun 2004, jok pintu normal dengan saku penuh muncul dalam konfigurasi dasar. Benar, kain murah sekarang ada di sana.
 
Tetapi kejutan lain akhirnya dipulihkan dalam hak penyesuaian vertikal kursi, yang sebelumnya dianggap sebagai hak istimewa, dan karenanya dicadangkan untuk konfigurasi GIA yang mahal. Setahun yang lalu, kekurangan inilah yang tidak memungkinkan fokus untuk mendapatkan penilaian yang baik dalam tes kami, sekarang kami senang menempatkan empat solid.
 
 
Ternyata, desain interior fokus yang berani bukanlah gangguan dengan tempat kerja pengemudi yang dilengkapi secara ergonomis
    
Salon Corolla dalam konfigurasi R2 (dalam gambar) terasa lebih kaya daripada versi populer R1, di mana tidak ada sisipan untuk aluminium, atau dasbor Optestone

 
Roda kemudi murah, plastik mengkilap untuk pohon hitam dan dashboard yang bersahaja beberapa kekurangan dari dunia dalam Lancer
  

Dekorasi utama dasbor interior Korolla, dibuat menggunakan teknologi Optitron. Secara bersamaan dengan putaran kunci di kunci pengapian, rapi berkedip dengan tombol putih dan panah merah. Efektif dan hampir seperti di Lexus. Sayangnya, Optitron hanya tersedia dalam konfigurasi R2 yang mahal. Tidak ada yang bisa diambil di Corollah dan mata yang lebih murah.
 
Semuanya abu-abu abu-abu, tapi sangat nyaman. Pernyataannya tidak signifikan: tampilan komputer/sisi samping yang tidak dapat dibaca dengan baik, tombol pemanas yang hanya menghubungkan pengemudi, atau kedua kursi, pegangan, sudut kemiringan dan ketinggian bantal, yang terus -menerus Anda keringkan. Omong kosong. Namun, beberapa dari kita benar -benar tidak memiliki penyesuaian roda kemudi secara berangkat. Ternyata seperti ini: kaki sudah ditekuk di lutut, seperti pada lada, dan tangan hampir tidak mencapai domba.
 
       
Orang luar kontes kecantikan panel instrumen Mitsubishi (foto di sebelah kanan), pemenang Corolla (di tengah). Tetapi tidak ada keluhan serius tentang keterbacaan
 

Oleh karena itu, mungkin, dari sudut pandang ergonomi, hanya salon Lancer di ketinggian. Minus adalah satu -satunya komputer di papan kecil, dikombinasikan dengan odometer. Tapi sebaliknya yang ideal. Anda menemukan semuanya dengan mata tertutup. Mengelola AC, pencahayaan kepala di tempat yang biasa. Penyesuaian kursi terletak dengan sempurna. Gerakan tuas gearbox adalah contoh. Sayangnya, sendok tar ditemukan dalam tong madu ini.
 
Misalkan plastik pelapis yang keras, dan terutama roda kemudi, atau panel tanpa seni untuk pohon hitam untuk model kelas golf yang demokratis, bukanlah bencana. Tapi bagaimana dashboard menyedihkan, jelas mengingatkan pada perisai instrumen dari muscovite atau izh. Salah satu detail yang tidak berhasil, dan kesan interior secara keseluruhan, omong -omong, jauh lebih bergaya daripada karismasi yang sama, rusak tanpa harapan. Sayang sekali, karena Lancer memiliki roda kemudi yang luar biasa dan dasbor bergaya dalam konfigurasi. Namun di Rusia, ini tersedia secara eksklusif dalam opsi dengan mesin 2 liter.
 
Lima di toko?
Tidak, Anda lebih baik bagi kami. Baik dalam fokus, maupun di Corolla, maupun di Lancer, lima orang dewasa akan dapat melakukan perjalanan dengan nyaman. Tetapi meninggalkan kelebihan kelima yang berlebihan, Anda bisa mendapatkan pekerjaan yang hebat. Siapa yang paling luas? Apakah Anda yakin corolla tinggi? Ayo ambil roulette. Memang, Toyota di cadangan untuk kepala dan kaki duduk di belakang sedikit mengalahkan fokus, tetapi kejutannya sangat terkejut! Lebih rendah ke lancer terendah dan sempit dalam tes kami.
 
Mitsubishi dan kursi depan lebih nyaman daripada bantal terpanjang dan terluas, dan lebar tempat kerja adalah yang paling tertutup.
 
Dan selanjutnya. Tidak seperti pesaing yang menawarkan penumpang pendaratan yang lebih vertikal, Anda duduk di lanser di rumah di sofa. Besar.
 
Kami memuat berat
Dalam hal daya dukung, gambar itu berlawanan langsung. Minus utama Ulan Anda sudah tahu kurangnya hatchback dalam keseluruhan. Sedan klasik secara tradisional tidak begitu praktis karena tinggi pemuatan yang besar dan bukaan bagasi yang sempit. Dan bagasi Lancer itu sendiri memiliki kurang dari corolla (430 versus 437 L), dan ia juga kalah sesuai dengan transformasi salon. Bagian belakang sofa, meskipun terlipat di bagian, masih tidak mungkin untuk bahkan memuat platform dari bumper ke kursi depan. Akses ke salon membatasi dinding bagasi. Bagian tengahnya sangat membantu, tetapi dalam hal apa pun terowongan ini hanya cocok untuk mengangkut jangka panjang. Keputusan aneh.
 
Pencipta fokus mendekati masalah transportasi bagasi. Sofa yang benar -benar lipat dapat membanggakan sedan dan hatchback, dan, tentu saja, station wagon. Selain itu, fokus 4 pintu dilengkapi dengan mekanisme jajaran genjang untuk menutup batang besar (490 L), yang tidak mengancam bagasi. Sementara loop besar Lancer dan Corollah dapat mengukus sisi untuk koper.
 
 
       
Baik dalam kelapangan dan dalam transformasi juara fokus (foto dari atas) di antara sedan
 

Fokus mengalahkan saingan dengan tubuh apa pun. Tidak hanya untuk kenyamanan menempatkan bagasi, tetapi juga dalam volumenya. Hatchback melampaui corolla dengan sedikit keuntungan: 3501205 versus 2891190 liter. Tetapi station wagon secara signifikan lebih luas: 5201580 liter terhadap 4021480 dan 3441079 Lancer.
 
Selain itu, meskipun sedan Corolla sekarang dapat membanggakan lipat dari sofa (lima tahun yang lalu orang hanya bisa memimpikan tentang ini), platform kargo bahkan tidak halus terbentuk selangkah.
 
Satu dan enam berbeda
Kami tidak diberitahu bahwa mesin bensin dengan volume 1,6 liter untuk kelas golf adalah rata -rata emas antara daya, harga dan efisiensi. Tapi motornya berbeda. Misalnya, 108-tenaga kuda in-line 16-Valve Four Corolla lebih tertarik ke jalan raya negara. Tidak mengherankan bahwa Toyota yang memiliki indikator dan akselerasi kecepatan terbaik. Sulit untuk menyalahkan mesin Toyota yang dilengkapi dengan fase variabel distribusi gas, di dasar yang sangat buruk. Hal lain adalah bahwa ia menjalani kehidupan nyata untuk tanda 3.500 rpm dan, dengan riang memutar ke zona merah, meminta perlengkapan yang lebih baik. Dan ketika disentuh, Anda harus memberikan gas sehingga motornya tidak terlalu banyak.
 
Mesin Lancer memiliki disposisi yang sama sekali berbeda. Dibandingkan dengan motor karismal, yang satu dan enam ini kehilangan lima tenaga kuda, tetapi ditambahkan dalam traksi, dan apa yang penting pada kecepatan rendah. Bahkan selama kenalan pertama dengan Lancer di jalan -jalan Finlandia, bagi saya tampaknya pertukaran seperti itu hanya untuk kepentingan mobil. Setelah beberapa hari berkomunikasi dengan Ulan dalam mode kota yang lebih besar, saya tidak ragu tentang ini.
 
Dengan mesin ini, mobil hidup di dalam jiwa. Ketidaktahuan saat memilih program, traksi percaya diri secara harfiah dari revolusi idle, dan dengan semua akselerasi yang sangat, sangat baik ini. Di belakang Toyotoy Mitsubishi yang curam, mungkin dia tidak akan dicuri, tetapi fokusnya akan diletakkan pada pisau bahu tanpa masalah.
 
  Karena nasib 1,6 liter yang bersembunyi di bawah kap Ford, seorang veteran sungguhan dari bagian depan motor. Versi mesin Amerika Selatan yang disesuaikan dengan kondisi Rusia hanya memiliki dua katup per silinder dan satu camshaft bagian atas. Karena itu, tidak perlu menuntut sesuatu yang istimewa dari Rokam. Namun, tidak ada gunanya menulis orang luar Frank. Dalam hal karakteristik, ia lebih dekat dengan traksi Lancer, daripada terburuk dari Corolla, dan karenanya juga lebih disukai di kota.
 
Kehilangan pesaing dalam dinamika yang dipercepat, fokusnya lebih rendah daripada Jepang dan dalam dinamika perlambatan. Tidak ada keluhan tentang rem Ford dalam mode standar. Hal lain adalah bahwa drum a priori yang dipasang di belakang tidak berarti pengembalian terbaik dengan kecepatan lebih dari 140 km/jam dan kecenderungan yang lebih besar untuk terlalu panas.
 
Korolla dengan cakram belakang tidak memiliki masalah seperti itu. Tetapi bahkan Toyota dalam dinamika rem tidak dapat bersaing dengan Lancer, cakar yang ulet yang menunjukkan hasil yang sangat baik. Sederhana dalam komunikasi, terutama yang berkaitan dengan dosis upaya, sistem rem tampaknya bermigrasi ke penumpang Mitsubishi dari balap Evoluish.
  
Lawan yang layak
Berkat roda kemudi yang disetel dengan sempurna, tubuh keras yang indah dan kontrol suspensi belakang yang cerdas, fokus dari lahir dianggap sebagai standar penanganan di kelas golf. Ford ini memiliki hadiah yang unik untuk mengubah perjalanan apa pun: menjadi toko roti, untuk bekerja atau di dada alam. Beratnya roda kemudi yang menyenangkan, gerakan yang jelas dari tuas gearbox, apa yang bisa kita katakan tentang bagaimana fokus memegang kecepatan tinggi lurus atau penyelam pada gilirannya! Dan di sini bahkan tidak masalah berapa banyak tenaga kuda di bawah kap. Satu kata buzz. Singkatnya, dan saat karir matahari terbenam, fokusnya tetap menjadi salah satu yang terbaik di kelas kontrol.
 
Mengapa salah satunya? Hanya dalam enam tahun, mobil -mobil lain muncul di pasar yang dapat memberikan kegembiraan kepada pengemudi yang canggih. Lancer hanyalah salah satunya. Jika ada yang hilang Mitsubishi, maka setir kemudi yang ditusuk-panas dari fokus. Tetapi kecenderungan seorang atlet besar segera terasa. Ini adalah suspensi intensif energi yang luar biasa, dan setir yang sepenuhnya informatif, dan tubuh yang keras. Oleh karena itu, bahkan dengan mobil dengan suspensi penumpang reguler pada modifikasi yang kuat, kleh olahraga berkurang sebesar 3 cm Lancer menyenangkan dengan busur yang jelas di tikungan dan luar biasa, tanpa mengayunkan dan menyaring stabilitas pada garis lurus berkecepatan tinggi. Lima adalah lima.
 
Corolla melawan latar belakang dua atlet agak hilang. Karakternya aman dan dapat diprediksi tanpa keraguan, sama sekali tidak begitu menarik, tidak begitu diverifikasi. Sedikit lebih awal dari Ford dan Mitsubishi, Corolla mulai menyerah di Vihi, meluruskan lintasan, sedikit lebih sedikit pengertian dengan power steering, meninggalkan banyak di belakang layar. Terlepas dari kenyataan bahwa wanita Jepang langsung yang berkecepatan tinggi memegang sempurna.
  
Bau
Sayangnya, isolasi kebisingan masih belum menjadi prioritas bagi pencipta mesin kelas golf. Oleh karena itu, bariton mesin terdengar dengan baik di salon, hanya bernilai panah tachometer ke tanda 3.500 rpm. Hal lain adalah bahwa dalam fokus gerutuan ini terasa lebih kuat, dan dimulai sedikit lebih awal. Ngomong-ngomong, dalam orkestrik fokus kecil ada ban standar musisi yang menjengkelkan lainnya dari kontak kontinental-uold.
 
Adapun kenyamanan suspensi, di sini Corolla dan Lancer lebih berhati -hati tentang penumpang mereka. Suspensi mobil lebih baik daripada keras. Keseimbangan antara intensitas energi dan kelancaran stroke mesin Jepang harus diakui sebagai optimal.

Sama seperti orang lain
Setelah mencetak empat bintang dalam tes kecelakaan Euroncap, Focus dan Corolla sangat memperumit tugas mengidentifikasi yang paling aman. Kompiler set Rusia datang untuk menyelamatkan. Corolla dalam database dilengkapi dengan ABS, airbag frontal dan pengencang kursi anak -anak Isofix. Terhadap latar belakang para pemimpin kelas Reno-Magan dan Peugeot 307, bukanlah berita itu. Namun bagaimanapun, fokus dalam program wajib hanyalah tas pengemudi. ABS dan bantal tambahan harus membayar secara terpisah.
 
Dengan Lancer, situasinya lebih membingungkan. Dia belum lulus tes kecelakaan Euroncap. Selain itu, perwakilan perusahaan tidak terlalu percaya bahwa mobil akan menerima peringkat empat bintang, setelah semua, Lancer dalam hal apa pun tidak dilengkapi dengan bantal samping. Tetapi, di sisi lain, berdasarkan kasus -kasus dari kehidupan nyata, orang tidak dapat gagal untuk mencatat semangat Lancer yang putus asa dalam perjuangan untuk kehidupan pengemudi dan penumpang. Selain itu, bantal depan ABS dan Mitsubishi bahkan memiliki konfigurasi paling sederhana. Jadi keempatnya dengan minus lancer dalam kasus apa pun layak.
 
Jadi siapa yang lebih murah?
Pendekatan Jepang dan Eropa untuk penjualan mobil berbeda secara signifikan. Jika Ford menawarkan daftar peralatan tambahan yang luas, maka Toyota dan Mitsubishi diperdagangkan dalam level trim tetap. Itulah sebabnya, untuk membandingkan harga mobil dengan benar, kami menggunakan templat yang dirancang khusus dengan minimum peralatan peralatan untuk kelas golf. Tampaknya sebagai berikut: ABS, 2 kantung udara depan, AC, jendela listrik depan, penguncian pusat, memanaskan kursi depan, penggerak listrik dan pemanasan cermin, radio, enamel logam.
 
Dan inilah yang ternyata. Hampir sepenuhnya (dengan pengecualian radio), daftar ini sesuai dengan Lancer-Comfort. Setelah kenaikan harga baru -baru ini, sedan seperti itu dengan mesin 1,6 liter akan menelan biaya $ 15.490. Untuk kebahagiaan penuh, untuk tiga ratus hijau, Anda dapat memasang blaupunct, sangat pas ke interior Lancer. Yang buruk adalah bahwa untuk station station wagon yang praktis (dan, menurut kami, lebih lucu), diperlukan pembayaran kelebihan $ 1600 yang tidak masuk akal.
 
 
    
 
Tutup bagasi tidak memiliki pelapis sepele, tapi tidak menyenangkan

Loop besar dapat merusak bagasi
 
  
Dinding bagasi membatasi kemungkinan transformasi

Pemblokiran pintu tidak terlihat di luar

Tombol pemanas ganda -mode terletak secara logis
 

Secara tradisional, Toyota yang mahal juga baru -baru ini naik untuk kedua kalinya dalam setahun. Sekarang sedan 1,6 liter dalam konfigurasi R1 berharga $ 17.400, hatchback lebih mahal 300 dolar. Satu -satunya masalah adalah bahwa dalam konfigurasi tetap ini tidak ada pemanasan kursi dan cermin. Posisi -posisi ini yang sangat penting untuk musim dingin Rusia hanya tersedia di versi teratas R2, yang melibatkan kotak otomatis. Bagaimanapun, harga minimum $ 20.300 tampaknya tidak terlalu menggoda.
    
 

 

Kotak dua bagian antara kursi akan cocok untuk kedua koin dan untuk CD

Pemanasan berfungsi baik untuk dua kursi sekaligus, atau hanya pada pengemudi yang tidak nyaman
 
 
Tampilan radio dan blok iklim tidak dibaca dengan cara terbaik

Jendela listrik belakang dari hak prerogatif versi mahal R2
 
 
Tuas sudut dari sudut kemiringan punggung dan ketinggian bantal mudah dibingungkan

Pada daya dukung, 5 pintu Corolla kehilangan sangat sedikit karena station wagon

Nah, sekarang kata ini paling mudah diakses, menurut rekan senegaranya, Ford. Nah, setidaknya, paket fokus dapat dikenakan tutel dalam tutel atas permintaan kami. Hatchback 1,6 liter yang dilengkapi menurutnya akan menarik 12.910 euro, sedan 13.300 euro, dan station wagon masih ditambah 540. Hebat? Tidak, tidak bagus. Pada saat persiapan materi, perbedaan dalam mata uang utama di Rusia melakukan perbuatan hitamnya. Dan fokus perakitan Vsevolozhsk berharga $ 16.900! Hampir satu setengah ribu lebih mahal daripada Lancer dan hanya $ 500 lebih murah daripada Toyota. Jadi siapa yang paling terjangkau?
 
 
 

Pemberhentian gas batang pada sedan aman untuk bagasi

Berlawanan dengan pendapat dealer Ford, radio non -native sangat cocok dengan interior
 
    
Pemanasan kursi, kaca depan, nozel washer lampu, serta penggerak listrik cermin listrik, hanya dapat diperoleh dalam kantong musim dingin seharga 380 euro
 
 
Mulai sekarang, pelapis pintu normal dengan kantong ada di semua versi

Sofa lipat yang benar -benar menyediakan platform pemuatan yang benar -benar datar
 

Tentu saja, kondisi garansi Jepang standar secara tradisional lebih menarik daripada yang Eropa. Tiga tahun atau seratus ribu terhadap dua tahun dan lari 100.000 km yang sama.
    
Kami memutuskan:
Kami menjanjikan Anda kejutan. Anehnya, fakta bagi mata yang dianggap sebagai fokus paling terjangkau dengan paspor Rusia lebih mahal daripada orang Jepang murni. Tentu saja, Ford tidak bisa disalahkan atas pertumbuhan euro, tetapi mereka harus menyelesaikan sampul harga. Ya, fokusnya masih luar biasa oleh mobil. Aman, cukup luas dan mengangkat dan, tentu saja, mampu memanjakan pengemudi perjudian. Tetapi kenaikan harga dapat dengan mudah meniadakan semua keuntungan. Bagaimanapun, fokusnya lebih rendah daripada teman sekelas Jepang dalam kenyamanan, dan dengan mesin 1,6 liter dan dinamika. Selain itu, sulit untuk menutup mata Anda pada asal mobil Rusia ketika mobil impor lebih murah. Kami tidak akan lupa bahwa pada tahun 2004 di Eropa fokus generasi kedua dimulai, sementara Corolla dan Lancer masih hidup dan hidup. Jadi dengan peringkat rata -rata 4.1 () Ford hanya menempati garis perunggu alas.
 
 
Perak, di sisi lain, mendapat Corolla 4.2 (). Terus terang kelemahan mobil ini tidak. Dan bahkan harga dengan latar belakang penurunan dolar tidak terlalu tinggi. Hal lain adalah bahwa tidak ada dalam kategori Toyota, dia bisa mencapai skor tertinggi, di suatu tempat penurunan, dan di suatu tempat yang lebih nyata menghasilkan satu atau satu lagi teman sekelas. Namun, dalam jumlah manfaat pesaing, Korolla sekali atau dua diberikan.
 
 
Salah satunya, tentu saja, adalah Lancer, yang menempati baris pertama dalam ujian kami. Setelah memenangkan Corolla, skor penyimpanan seluruh, Ulan mengembalikannya di peringkat keamanan. Dan oleh karena itu, percepatan di garis finish disediakan dengan harga yang lebih terjangkau. Tetapi Anda harus mengakui bahwa Mitsubishi rata -rata penilaian 4.3 () layak mendapatkan kemenangan dalam perjuangan yang jujur. Ruang, kemampuan kontrol, kenyamanan dalam kategori Lancer ini yang paling penting bagi pembeli sangat luar biasa. Tetap hanya menyesali bahwa mereka yang tidak menyukai penampilan yang sangat kontroversial dan salon Lancer yang murah tidak akan mengetahui tentang nilai -nilai sebenarnya dari mobil ini.
 
 
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [03/04]